【文/觀察者網專欄作者 楊愛紅】

2月22日下午，國家主席習近平在人民大會堂會見應邀前來進行國事訪問的意大利共和國總統(tǒng)塞爾焦·馬塔雷拉。會談后，兩國元首共同見證了文化、科技、教育、衛(wèi)生、經貿、創(chuàng)新等領域雙邊合作文件的簽署?！疚乃懻摰?，就是這些雙邊合作文件中一件“好玩”的事：中國船舶工業(yè)集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署我國首批國產大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。

習主席與馬塔雷拉總統(tǒng)共同見證協(xié)議簽署

“根據(jù)協(xié)議，中船集團聯(lián)合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資公司，將向中船集團與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪。同時，郵輪船東運營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權。上述郵輪將在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司建造。”——所謂“Vista級大型郵輪”，是指滿足巴拿馬運河通航要求的最大尺寸的郵輪，其誕生于21世紀初，由意大利芬坎蒂尼造船廠設計建造，迄今共計10艘，由包括嘉年華集團在內的四大豪華郵輪運營巨頭瓜分。

這批國產化Vista級大型郵輪全長達到323米（比“泰坦尼克”號長50余米），總噸位約為13.35萬噸（是“泰坦尼克”號的3倍），最大航速近24節(jié)（44千米/時），有15層甲板和2000多個客房，最多可搭載約5000名乘客，是當今世界最豪華、最復雜、設計建造難度最大的海上巨無霸之一，與大型LNG船并稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，直接體現(xiàn)著一個國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。

2013年10月，我國首批國產大型郵輪項目啟動。2016年9月，中船集團、嘉年華集團與芬坎蒂尼就草簽過建造意向書，將在中國建造2艘Vista級大型郵輪并保留2艘的訂單選擇權（2+2）。這次習主席親自見證的協(xié)議中，訂單選擇權又增加了2艘，訂單規(guī)模從2+2變?yōu)?+4，這一變化很可能與2016年中國大陸搭乘郵輪出境旅客突破200萬人次有很大關系，如此龐大且充滿潛力的市場自然值得深入發(fā)掘；而在戰(zhàn)時，大型郵輪更具有整師整師地快速投送作戰(zhàn)人員的巨大威力。不過筆者并不打算贅述大型郵輪在經濟和國防等領域的戰(zhàn)略意義，作為船舶行業(yè)從業(yè)人員，筆者接下來打算談一些業(yè)內的見聞。

嘉年華集團旗下的Vista級大型郵輪“伊麗莎白女王”號

就在習主席等人見證協(xié)議簽署之后的第二天，筆者和幾位同事前往英國勞氏船級社（LR）上海代表處進行技術交流。（為我國首批國產大型郵輪建造項目提供船檢服務的，就是LR。）雖然此次技術交流的主題并不是大型郵輪項目，但在閑談中，LR的工程師們（也是中國人，其中還有筆者的前同事）也提到了關于該項目的一些情況。

按照他們的說法，該項目在技術上已經沒有什么障礙了：相關的設備設施、設計圖紙都不會出什么大問題，大型郵輪的上下游相關產業(yè)鏈均已蓄勢待發(fā)。真正容易惹出大麻煩的，還是生產管理。船體結構搭載、機電系統(tǒng)安裝這些流程還好說，就怕舾裝過程中出現(xiàn)一個電火花引發(fā)大火之類的事故。（日本三菱重工大型郵輪項目，一場大火就燒掉了幾個億美金，慘?。。擂蔚氖?，除了防火等安全問題，中國國產大型郵輪項目還面臨著嚴峻的防盜問題。

一方面，包括承建該項目的上海外高橋造船有限公司在內，我國造船企業(yè)用工大多數(shù)都是外包工，本廠職工一般只占用工總數(shù)的三分之一左右。尤其是在建造和舾裝現(xiàn)場，絕大多數(shù)工人都不是本廠職工。

與建筑工人類似，造船工人主要依靠親戚朋友、熟人老鄉(xiāng)、“包工頭”等進行組織，流動性極大，每年春節(jié)過后都會“換血”一兩成甚至更多，對造船企業(yè)也很難談得上什么歸屬感或者認同感——更何況就勞動關系而言，他們也確實不是造船企業(yè)的員工，其福利待遇等都與本廠職工有不小的區(qū)別（盡管本廠職工的待遇也不見得能好到哪里去）。

另一方面，建造和舾裝現(xiàn)場的復雜環(huán)境也容易產生大量監(jiān)控死角，造船業(yè)又是勞動力密集產業(yè)，很難做到對進進出出的每個員工每臺車輛都進行細致的檢查。

在這樣的背景下，造船企業(yè)也就成了盜竊案的頻發(fā)之地：順手摸根銅管、拿個水龍頭之類的小偷小摸就不多提了，偷運數(shù)十噸特種材料、案值數(shù)百萬元的大案甚至也發(fā)生過。好在一般船舶的舾裝工程量有限，所以也不至于帶來太大的損失；但Vista級大型郵輪舾裝工程量巨大，僅電纜長度就達到2500千米（“尼米茲”級核動力航母電纜長度也才1600千米左右），豪華裝潢所用的材料更是價值不菲，大型郵輪建造周期又長達數(shù)年、需要穩(wěn)定的熟練工人隊伍……這就對上海外高橋造船有限公司的生產管理部門和安保部門提出了巨大的挑戰(zhàn)。（上海外高橋造船有限公司暫時還沒有承接軍用艦船的生產任務，而對那些有軍品生產任務的造船企業(yè)來說，外包工更是出賣情報的重災區(qū)。）

要想改變這種局面，治本的方法還是改革造船業(yè)現(xiàn)行用工模式和生產管理體制，讓造船工人與造船企業(yè)直接結合、重建工人與企業(yè)的利益共同體。當然，短時期內這樣的改革也會增大用工成本的壓力。但人力成本在造船成本中所占比例本來就不高，更重要的是，我國造船業(yè)勞動生產率還有很大提升空間，即使是被中船集團立為標桿的上海外高橋造船有限公司，其人均物量也只有日韓和西歐先進企業(yè)人均物量的二分之一甚至三分之一。我國造船業(yè)要提高勞動生產效率、實現(xiàn)產業(yè)升級，改革現(xiàn)行用工模式也是大勢所趨。

2016年3月5日，習總書記在參加十二屆全國人大二次會議上海代表團的審議時強調：“我們要想辦法調動一線工人、制造業(yè)工人、農民工的積極性，這也是社會主義的本質要求。工人階級是主人翁，主人翁的地位要體現(xiàn)出來?！敝灰蚜暱倳浀闹匾v話精神貫徹落實，我國船舶和海洋工程產業(yè)必將煥發(fā)出更大的活力

在摘取“造船工業(yè)皇冠上的明珠”中的另一顆——大型LNG船——的項目中，中船集團旗下的滬東中華造船（集團）有限公司初步形成了一支以“大國工匠”張冬偉等人為代表的21世紀造船工人隊伍。如果能夠以首批國產豪華郵輪項目為契機，進一步試點改革造船業(yè)用工模式和生產管理體制，那么該項目對我國船舶和海洋工程產業(yè)的正面影響，將遠遠超過幾條大型郵輪本身的價值。

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