中國(guó)海軍的新機(jī)遇

蘇聯(lián)造船業(yè)隨著蘇聯(lián)一起化為殘骸，美國(guó)造船業(yè)在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里萎縮成造艦業(yè)，新中國(guó)的造船業(yè)卻恰恰與之相反，以維修建造軍用艦艇為起點(diǎn)，逐漸拓寬經(jīng)營(yíng)范圍、一步一步發(fā)展壯大起來(lái)。這里放一張解放后的中國(guó)造船業(yè)歷年完工量統(tǒng)計(jì)圖（不含軍用艦艇和臺(tái)灣省數(shù)據(jù)）：

1952年，全國(guó)年造船完工量?jī)H1萬(wàn)載重噸左右，1978年達(dá)到86萬(wàn)載重噸，1990年141萬(wàn)載重噸，2000年346萬(wàn)載重噸，2005年首次突破1000萬(wàn)載重噸大關(guān)，2007年突破2000萬(wàn)載重噸，2008年突破3000萬(wàn)載重噸，2009年突破4000萬(wàn)載重噸，2010年突破6000萬(wàn)載重噸，2011年突破7000萬(wàn)載重噸——此后一路跳水、直至腰斬。

考慮到從簽合同到交船一般需要兩三年的時(shí)間，2011年的高峰實(shí)際上反映的是2008年金融危機(jī)爆發(fā)前中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能的瘋狂擴(kuò)張。2016年，中國(guó)造船業(yè)完工量不足4000萬(wàn)載重噸，仍有約30%的過(guò)剩產(chǎn)能閑置，大量造船廠關(guān)門大吉，幸存者們也普遍開工不足。

大連船舶重工作為新航母的總裝廠，其軍品部門固然不需要擔(dān)心開工不足的問(wèn)題，但其民品部門卻也面臨著訂單日稀的威脅。大連船舶重工有3座大型船塢（遼寧艦和新航母之前占用的只是其中最小的，長(zhǎng)370米、寬86米，另外兩個(gè)長(zhǎng)寬分別為540米×80米、400米×96米）和1座大型船臺(tái)（長(zhǎng)307米、寬52米），此外還有多座中小型船塢和船臺(tái)。要把這些船塢和船臺(tái)的檔期都填滿，對(duì)大連船舶重工而言也非易事，更何況全國(guó)共有超過(guò)50座大型船臺(tái)和船塢、足以容納新航母的船塢就有30余座；甚至連部分擔(dān)負(fù)主力艦艇建造任務(wù)的骨干企業(yè)，也開始安排職工輪崗放長(zhǎng)假了……

這樣的形勢(shì)對(duì)中國(guó)造船業(yè)和造船人而言固然可謂是水深火熱，但對(duì)中國(guó)海軍而言卻是新機(jī)遇——以史上相對(duì)最低的成本打造全新艦隊(duì)的機(jī)遇。

憑什么說(shuō)是史上相對(duì)最低的成本？

從新中國(guó)真正開始大規(guī)模自行建造主力作戰(zhàn)艦艇的20世紀(jì)80年代算起：20世紀(jì)80年代，中國(guó)每年建成服役的海軍艦艇噸位與造船業(yè)完工噸位之比在百分之三左右浮動(dòng)；20世紀(jì)90年代，這個(gè)比值約為百分之一；到了21世紀(jì)的頭十年，這個(gè)比值甚至一路下跌到萬(wàn)分之二！近幾年，隨著航母、補(bǔ)給艦等大噸位軍艦的連續(xù)出現(xiàn)，這個(gè)比值才回升到千分之四左右，仍然低于以“海軍裝備發(fā)展放緩”著稱的20世紀(jì)90年代。

需要注意的是，這里的“海軍艦艇噸位”與上面的“造船業(yè)完工噸位”的統(tǒng)計(jì)口徑不一樣，前者是排水量、后者是載重噸，二者不具備物理上的可比性。但二者比值的變化可以粗略反映出一個(gè)事實(shí)：雖說(shuō)“下餃子”越來(lái)越多、越來(lái)越大，但“鍋”的空間增長(zhǎng)得更大更快！

進(jìn)入21世紀(jì)之前，中國(guó)造船業(yè)的總體規(guī)模較為有限，無(wú)法依靠民船市場(chǎng)養(yǎng)活造船企業(yè)、攤低造艦成本。進(jìn)入21世紀(jì)之后、2008年危機(jī)爆發(fā)之前，中國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上迅速擴(kuò)張，對(duì)各造船廠而言，承接海軍訂單實(shí)際上是“虧”錢的——不是說(shuō)賬面上會(huì)出現(xiàn)虧損，而是說(shuō)會(huì)失去掙快錢的機(jī)會(huì)——一條驅(qū)逐艦的生產(chǎn)周期足夠生產(chǎn)好幾條散貨船，前者固然也有利潤(rùn)，但后者當(dāng)時(shí)的毛利潤(rùn)率可以達(dá)到100%、200%甚至更高，造艦的機(jī)會(huì)成本十分高昂。

2008年危機(jī)爆發(fā)之后的現(xiàn)階段，中國(guó)造船業(yè)既有足夠的規(guī)模，同時(shí)民品船價(jià)又處于歷史低位（已經(jīng)跌到了2008年的三分之一到二分之一），再加上中船工業(yè)集團(tuán)與中船重工集團(tuán)南北分立的體制確保任一艦種都至少有兩家造船廠能夠建造，中國(guó)海軍有著充分的選擇余地和壓價(jià)空間，此時(shí)不砍價(jià)大建，更待何時(shí)？

再多說(shuō)幾句

本文的主要內(nèi)容就是上面兩條，但看了宋曉軍、宋宜昌和劉華三位老師近期的《大家談》節(jié)目之后，筆者打算再多說(shuō)幾句。

這期節(jié)目談?wù)摰闹黝}也是航母與中國(guó)造船工業(yè)，三位老師談笑風(fēng)生、妙語(yǔ)連珠，與本文多有交集、也互為補(bǔ)充。宋宜昌老師在節(jié)目開始說(shuō)了這么一句話：“中國(guó)最配造世界上最好的航母、最強(qiáng)的航母，因?yàn)橹袊?guó)確實(shí)培養(yǎng)了一支非常強(qiáng)的造船工業(yè)和造船力量。”我向這句話里補(bǔ)充了幾個(gè)字進(jìn)去作為本文的結(jié)尾：

中國(guó)最配造世界上最好的航母、最強(qiáng)的航母、最便宜的航母，因?yàn)橹袊?guó)確實(shí)培養(yǎng)了一支非常強(qiáng)、非常替客戶著想的造船工業(yè)和造船力量。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表平臺(tái)觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。