【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者  楊?lèi)?ài)紅】

4月20日，上海海事局官方網(wǎng)站發(fā)布通告稱，因“新船出塢”，“4月22日1320時(shí)至1450時(shí)，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司浦東側(cè)船塢至浦東側(cè)5號(hào)碼頭前沿水域，船塢向上游500米、向下游1000米，向浦西側(cè)350米水域禁止通航”。此通告一出，關(guān)心中國(guó)海軍艦艇建造動(dòng)態(tài)的不少朋友立馬猜到，075型兩棲攻擊艦二號(hào)艦要出塢了。果然，到了今天，075型二號(hào)艦如期出塢。

“過(guò)氣網(wǎng)紅”，出處見(jiàn)水印。

雖然075型兩棲攻擊艦被一些朋友戲稱為“又一個(gè)‘過(guò)氣網(wǎng)紅’”，但其新鮮出塢的二號(hào)艦還是得到了海內(nèi)外不少人的極大關(guān)注（無(wú)論是帶著善意還是惡意）。我相信，肯定會(huì)有一大票靠譜的或者不靠譜的分析文章乃至視頻節(jié)目如雪花片般飛來(lái)（事實(shí)上我已經(jīng)看到一些了），所以我就不湊這個(gè)熱鬧了，聊一條在075型二號(hào)艦“掩護(hù)”下相對(duì)不那么起眼的新聞：

今天，就在075型二號(hào)艦出塢的同時(shí)，卡塔爾石油公司、中國(guó)船舶集團(tuán)及二者各自旗下的卡塔爾天然氣公司和滬東中華等單位，以網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議連結(jié)卡塔爾的多哈、中國(guó)的北京和上海三地會(huì)場(chǎng)，舉辦了“卡塔爾石油—中國(guó)船舶集團(tuán)LNG船建造項(xiàng)目簽約儀式”。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，作者供圖。

受疫情影響，簽約儀式會(huì)場(chǎng)布置得比較簡(jiǎn)單，中方出席儀式的有中國(guó)船舶集團(tuán)和滬東中華的領(lǐng)導(dǎo)，而卡塔爾方面不但有卡塔爾石油公司和卡塔爾天然氣公司的負(fù)責(zé)人，該國(guó)能源部長(zhǎng)也出席了。有趣的是，采訪此事的媒體陣容頗為豪華，除了新華社、人民日?qǐng)?bào)、中央電視臺(tái)等“央字頭”和香港鳳凰衛(wèi)視、上海各大主流媒體，深耕航運(yùn)業(yè)的國(guó)際專(zhuān)業(yè)媒體——貿(mào)易風(fēng)——也聞風(fēng)而動(dòng)，甚至還有傳說(shuō)中的三沙電視臺(tái)（沒(méi)錯(cuò)，就是海南省三沙市的那個(gè)三沙電視臺(tái)）。

簽個(gè)約而已，為什么如此鄭重其事？

要說(shuō)LNG船有多高精尖，中國(guó)也造了20來(lái)艘了，新鮮勁兒早過(guò)去了；至于卡塔爾，更是LNG船的老用戶了，手上的船隊(duì)有69艘LNG船。這69艘里有相當(dāng)一部分是采用鍋爐+蒸汽輪機(jī)動(dòng)力的老式LNG船，各項(xiàng)指標(biāo)尤其是經(jīng)濟(jì)型已經(jīng)落后，很有必要更新。同時(shí)，卡塔爾天然氣公司近些年也在大幅度擴(kuò)充LNG產(chǎn)能，除了其本國(guó)的“北方”海上天然氣天擴(kuò)建項(xiàng)目，還投資在美國(guó)德克薩斯州建設(shè)Golden Pass LNG項(xiàng)目，這些新增產(chǎn)能加起來(lái)，將使卡塔爾天然氣公司的LNG產(chǎn)能從目前的7700萬(wàn)噸/年增長(zhǎng)至2027年的12600萬(wàn)噸/年。

卡塔爾與伊朗之間的“北方”氣田是世界最大的海上天然氣田

Golden Pass LNG項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)，產(chǎn)能1600萬(wàn)噸/年，屆時(shí)需要大約60艘LNG運(yùn)輸船。該項(xiàng)目由卡塔爾天然氣公司和?？松?美孚合資開(kāi)發(fā)，前者控股70%。

為了更新船隊(duì)，更為了解決新增LNG產(chǎn)能的運(yùn)輸問(wèn)題，卡塔爾決定訂購(gòu)大量新的LNG運(yùn)輸船。2019年初，卡塔爾能源部長(zhǎng)表示有意向訂造60艘LNG運(yùn)輸船；2019年4月，卡塔爾石油公司正式發(fā)出招標(biāo)邀請(qǐng)，為其液化天然氣項(xiàng)目以及船隊(duì)擴(kuò)建訂購(gòu)100多艘新造LNG運(yùn)輸船，業(yè)界估計(jì)全部訂單總金額將超過(guò)200億美元。當(dāng)然，這100多艘新船的訂單不可能一次全部敲定，必然會(huì)分散在此后若干年內(nèi)陸續(xù)落實(shí)。

圍繞這項(xiàng)規(guī)?？涨暗腖NG船“大建”計(jì)劃，中韓等國(guó)的造船企業(yè)展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)。該計(jì)劃的第一筆訂單究竟花落誰(shuí)家，無(wú)疑會(huì)對(duì)后續(xù)訂單的歸屬產(chǎn)生極大影響。而這不僅僅是幾家造船企業(yè)搶訂單那么簡(jiǎn)單，更是中韓等國(guó)造船業(yè)最頂尖水平的比拼，甚至也是決定各國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工鏈上位置的漫長(zhǎng)角逐中的一處關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)：造船業(yè)是韓國(guó)目前仍具備極大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)之一，而LNG船這樣的高端船型更是韓國(guó)造船業(yè)的拳頭產(chǎn)品；此前，中國(guó)造船業(yè)（具體而言就是滬東中華這一家造船企業(yè)）所獲得的LNG船訂單，基本上都來(lái)自于中國(guó)國(guó)內(nèi)船東或者與中國(guó)投資直接相關(guān)的項(xiàng)目，尚且還可以用“這是非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”來(lái)解釋?zhuān)灰坏┲袊?guó)造船業(yè)在卡塔爾此番“大建”中也分得一杯羹，那就是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擺明車(chē)馬、真刀真槍地從韓國(guó)造船業(yè)的嘴里搶下肉來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域的壟斷地位也將不保。