【8月10日上午，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局指導(dǎo)、西藏自治區(qū)黨委網(wǎng)信辦主辦的“喜迎黨的十九大·全國網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行”活動(dòng)在拉薩啟動(dòng)。

為深入貫徹習(xí)近平總書記系列重要講話精神和喜迎黨的十九大勝利召開，此次全國網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行活動(dòng)努力深入基層、深入一線、深入群眾，傾聽西藏各族群眾心聲，了解基層發(fā)展變化，講好西藏發(fā)展進(jìn)步的故事。

此次活動(dòng)共有人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、觀察者網(wǎng)、西藏日報(bào)、中國西藏新聞網(wǎng)、中國西藏之聲網(wǎng)、西藏發(fā)布、鳳凰網(wǎng)等50余家區(qū)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)媒體參與，媒體團(tuán)分赴林芝、日喀則兩地，深入基層進(jìn)行為期一周的大型實(shí)地采訪報(bào)道。

8月10日上午，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局指導(dǎo)、西藏自治區(qū)黨委網(wǎng)信辦主辦的“喜迎黨的十九大·全國網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行”活動(dòng)在拉薩啟動(dòng)。（中國西藏新聞網(wǎng)圖）

西藏自治區(qū)黨委網(wǎng)信辦負(fù)責(zé)同志在啟動(dòng)儀式上說：“希望網(wǎng)絡(luò)媒體采編人員，通過自己的切身感受，創(chuàng)作出‘飄糌粑香、冒酥油味、展高原美’的網(wǎng)絡(luò)作品?！?

觀察者網(wǎng)今起刊發(fā)系列原創(chuàng)文章，努力將真實(shí)的西藏展示給海內(nèi)外網(wǎng)民?！?

8月9日

和幾乎每一次出差一樣，我的第二次西藏之行又是在航班延誤中開始。

之前，得知被安排參加“喜迎黨的十九大·全國網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行”報(bào)道時(shí)，我心里一驚，中印洞朗對峙問題還沒解決，這個(gè)時(shí)候去日喀則或者林芝是不是有什么大新聞？這兩個(gè)可都是邊境市。前年9月曾經(jīng)去珠峰腳下的日喀則采訪報(bào)道，那里是上海的對口支援地區(qū)，這次會(huì)不會(huì)有什么驚喜呢？

9日當(dāng)天，我的航班是上海-成都-拉薩，在上海就延誤了兩個(gè)小時(shí)。由于拉薩的暴雨以及為前一天的九寨溝地震救災(zāi)讓路，在成都又延誤了三個(gè)小時(shí)才起飛，然而就在距離拉薩不到半小時(shí)，龐大的A330客機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，空乘通知我們返航成都……

“失之桑榆，收之東隅?！逼婷畹穆猛究偸窃谝馔庵虚_啟，航班取消后，航空公司安排住宿，跟我同屋的是一位浙江對口援藏的眼科醫(yī)生，他要前往那曲為當(dāng)?shù)氐陌變?nèi)障患者免費(fèi)做手術(shù)。聽他講了幾個(gè)故事，我對航班取消的怨念也減輕了幾分，算是陰差陽錯(cuò)碰到好素材了，我決定為這些“光明使者”們寫一個(gè)故事，當(dāng)然，這個(gè)故事要放在后面講。

10日上午八點(diǎn)，在離開家門27個(gè)小時(shí)之后，終于抵達(dá)了拉薩。出機(jī)場的瞬間，一種疑似高原反應(yīng)的眩暈感還是涌了上來，上次赴藏高反的陰影撲面而來，不會(huì)那么重吧，我在心里還是略有嘀咕。

到賓館和全國網(wǎng)絡(luò)媒體的伙伴們會(huì)合，一起出席了簡短的啟動(dòng)儀式，我也明確了自己的分組：去林芝。而在驅(qū)車前往目的地的路上，我們充分見識(shí)了什么叫做“基建狂魔”。

我們是沿著著名的318國道（其實(shí)應(yīng)該叫做國道318線）向東走，這條路在2006年被《中國國家地理》雜志評為“中國人的景觀大道”。

318國道全程路線圖（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

這條路起點(diǎn)是上海人民廣場，終點(diǎn)是中尼邊境樟木友誼橋，自成都以西，318國道擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險(xiǎn)、絕、美、雄、壯的景觀，每天都會(huì)有徒步、騎行和自駕的人從這里前往西藏，堪稱驢友和小清新心中的“圣路”。

世界上海拔最高的公路特長隧道在建

國道318線林拉公路米墨段改造后。（央視網(wǎng)圖）

傍晚——只是時(shí)刻上的傍晚，但此時(shí)西藏是半下午的時(shí)候，我們到達(dá)了米拉山隧道施工現(xiàn)場。

米拉山隧道是國道318線林芝至拉薩段高等級(jí)公路改造工程的控制性工程，位于西藏林芝市工布江達(dá)縣與拉薩市墨竹工卡縣相界處，隧道全長5.72公里，整個(gè)項(xiàng)目全長18.18公里。

在隧道入口處，米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目指揮部副指揮長陳蔚林向我們介紹，拉林高等級(jí)公路改造工程按照雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里每小時(shí)，全線采用瀝青混凝土路面。建成通車后，米拉山隧道將成為世界上海拔最高的公路特長隧道。

隧道進(jìn)口海拔4752米、出口海拔4774米，分左右兩個(gè)洞?！澳壳埃桌剿淼赖刭|(zhì)極差，基本上為IV級(jí)、V級(jí)圍巖，再加上隧道內(nèi)出現(xiàn)大量涌水現(xiàn)象，圍巖遇水變成泥，這給施工帶來了很大的難度，嚴(yán)重影響了隧道開挖進(jìn)度?！泵桌剿淼澜ㄔO(shè)指揮部總工程師王亮說，米拉山隧道出口在正常圍巖條件下，2016年3月至7月平均每月累計(jì)進(jìn)尺95米，目前平均每月進(jìn)尺55米。

目前米拉山隧道左洞累計(jì)進(jìn)尺4003米，占左洞總長度5727米的70%；隧道右洞累計(jì)進(jìn)尺4080米，占右洞總長度5720米的73%。

穿上水靴、帶上安全帽，我們跟著工程師進(jìn)入施工隧道內(nèi)部作業(yè)面，內(nèi)部設(shè)是轟鳴的施工機(jī)械聲，工人們在各自的崗位上忙碌。真的是一種奇妙的感覺，這么多年來，為中國的超級(jí)工程寫了那么多文章，而今才有機(jī)會(huì)進(jìn)入一項(xiàng)超級(jí)工程的內(nèi)部實(shí)地采訪。

米拉山隧道內(nèi)部施工場景。（觀察者網(wǎng)圖）

陳蔚林副指揮長介紹，米拉山隧道地處高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，低氣壓、低含氧量和低溫嚴(yán)寒等因素不僅對施工人員的生命安全造成威脅，同時(shí)還導(dǎo)致施工人員和施工機(jī)械工作效率的大幅降低，“機(jī)器的效率只有平原低海拔地區(qū)的60%”。

這一點(diǎn)想必很多軍迷朋友都知道，直升機(jī)等裝備都有專門的高原型，其原因就在于此。

隧道的掘進(jìn)主要通過人工鑿巖爆破的形式進(jìn)行，因?yàn)榍嗖馗咴瓘?fù)雜的地質(zhì)條件，現(xiàn)在還不適合使用盾構(gòu)機(jī)，但指揮部透露，藏北部分地方已經(jīng)開始進(jìn)行試驗(yàn)。

為了加快工程建設(shè)，米拉山隧道還在上方挖開了斜井，在共計(jì)8個(gè)作業(yè)面上分成每日三班倒，24小時(shí)不停工。據(jù)介紹，隧道內(nèi)外共有1200名工人進(jìn)行輪流施工，其中隧道內(nèi)部的技術(shù)工人主要來自內(nèi)地，從事渣土運(yùn)輸?shù)鸟{駛員有很多是藏族青年。

隧道斜井示意圖。（圖為重慶涪豐石高速方斗山高瓦斯特長隧道）

出于對數(shù)字的敏感，我特地打聽了一些工人的收入?？傮w上，隧道內(nèi)的技術(shù)工種月收入最高能達(dá)到一萬七八千元，其他也有一萬多，而從事運(yùn)輸?shù)鸟{駛員也能有七八千元的月收入。還好，總之不用“比慘”，也不用去寫好人流汗又流淚的故事了。

不過藏族青年為什么不大愛干隧道內(nèi)部的技術(shù)活？這個(gè)給我?guī)砹诵碌囊苫?，在接下來幾天的行程中，我找到了部分答案?

由于喜馬拉雅山脈成山時(shí)間尚短，地形較淺，造成了米拉山圍巖變動(dòng)頻繁、容水量過大，容易出現(xiàn)軟巖變形、斷層富水破碎帶等問題。隧道開工以來，內(nèi)部地質(zhì)變化極大，其中隧道出口從去年7月13日開始出現(xiàn)涌水、軟弱變形地質(zhì)情況，多次出現(xiàn)整體下沉，最大下沉量一度達(dá)到了78厘米；隧道進(jìn)口圍巖破碎，出現(xiàn)幾次集中突涌水導(dǎo)致大塌方。整個(gè)隧道2016年-2017年較大施工險(xiǎn)情出現(xiàn)了18次，每次停工處置時(shí)間平均在10天以上。

筆者站在米拉山隧道內(nèi)部的積水中。（觀察者網(wǎng)圖）

而高寒缺氧的環(huán)境對施工工人的身體健康造成了一定的影響，這里的最冷氣溫達(dá)零下28℃，一般工人作業(yè)也僅能堅(jiān)持4-5個(gè)小時(shí)時(shí)間，短的甚至3個(gè)小時(shí)就要換班。

為此，工人需要“全副武裝”，穿雨衣雨褲，保證水進(jìn)不去。項(xiàng)目部還在工地旁邊燒鍋爐燒熱水，工人太冷了，就帶著手套在里面泡一泡取暖。隧道洞口也設(shè)立了醫(yī)療室，并且施工時(shí)不允許工人“邊工作邊吸氧”，有反應(yīng)的工人需要換班，以充分保障工人的健康。

當(dāng)我們向工人們詢問一些有“人情味”故事時(shí)，靦腆的建設(shè)者們卻說著說著就回到了隧道施工的技術(shù)參數(shù)上，最多提到了回家少的問題，而中鐵二局米拉山隧道項(xiàng)目部書記許勇就告訴我們，2015年1月來到施工現(xiàn)場到現(xiàn)在，他的體重由170斤降到了140斤。

復(fù)雜多變的地質(zhì)情況及惡劣的自然條件嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，包括隧道在內(nèi)的整個(gè)改造工程項(xiàng)目在2015年4月1日開工，原計(jì)劃交工時(shí)間為今年9月30日，而隧道原計(jì)劃6個(gè)月打通，現(xiàn)在已經(jīng)18個(gè)月還未完工，指揮部現(xiàn)在的目標(biāo)是爭取在年底打通。

而這里的有效工作時(shí)間也是4月份到9月底，這也是指揮部現(xiàn)在分秒必爭的原因之一。

對于號(hào)稱“基建狂魔”中國來說，重大工程工期滯后在新聞報(bào)道中不太常見，但對此我們也充分理解，工程建設(shè)不是過家家，也不是搭積木，不能簡單推到重來，而是要對群眾和施工工人的生命安全負(fù)責(zé)。

米拉山隧道還是一條“低碳環(huán)保之路”，為了保護(hù)生態(tài)，挖隧道產(chǎn)生的洞渣并不是隨意丟棄，而是最大限度用來填筑公路的路基，減少了取料場及棄土場的使用；隧道內(nèi)抽水排水也是以清水的形式排出。陳蔚林說，在施工時(shí)，他們將原高原草皮進(jìn)行有效保存，用于后基綠化，隧道的供電采用的是太陽能光伏供電。

曾是18軍修筑川藏公路犧牲最大路段

出來后，我們繼續(xù)乘車顛簸上行，前往海拔更高的斜井內(nèi)部考察。路上可以看到弘揚(yáng)“兩路精神”的中國特色紅色大標(biāo)語，還有一家“世界海拔最高羊肉湯”店，店主這種以苦為樂的精神讓車上的我們?nèi)炭〔唤?，感覺自己都打開了味蕾，連高海拔帶來的高反都被驅(qū)走了幾分。

米拉山隧道斜井段外觀。（觀察者網(wǎng)圖）

“兩路”就是青藏公路和川藏公路，綿延4360公里的兩條公路在1954年12月同時(shí)通車到拉薩，是世界屋脊上的第一條“天路”，從此西藏?fù)碛辛送鶃硗饨绲慕鹕ǖ?，雪域高原與內(nèi)地緊密相連。

西藏網(wǎng)信辦的一位處長告訴我，她曾從書中記載看到，這一段（米拉山口）是當(dāng)年18軍進(jìn)藏修建川藏公路（當(dāng)時(shí)還叫康藏公路）犧牲最重的地方。不過遺憾的是，我未能從網(wǎng)絡(luò)查到相關(guān)的傷亡數(shù)字，也許需要更專業(yè)的資料。

18軍是奉命進(jìn)藏的首批隊(duì)伍。1950年2月，按照毛澤東主席的指示，10萬漢藏筑路大軍奔上雪域高原，“一面進(jìn)軍，一面修路”。川藏線上海拔4800米以上的雪山有14座，當(dāng)年18軍的3000多官兵犧牲在這條路上，而海拔5013米的米拉山口就是最后一道關(guān)隘，自東向西過了這個(gè)埡口，面對拉薩就是一片坦途。

海拔4890米處的斜井洞口噪音比下面的隧道更大，里面條件也更惡劣，施工方和媒體團(tuán)協(xié)調(diào)后，只帶了我們幾個(gè)男性記者進(jìn)入了斜井。