【編譯/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】自4月初爆發(fā)的中美貿(mào)易摩擦已過去1個月多，美國車企仍然在為特朗普總統(tǒng)的“任性”而買單。近日有消息稱，美國福特（Ford）對華進(jìn)口的車輛被滯留在中國港口，待接受中國海關(guān)的檢查。

Axios新聞網(wǎng)報道截圖

5月9日，路透社援引3位消息人士，稱美國福特汽車進(jìn)口中國市場的車輛，稱在中國海關(guān)遇到了“非正式延誤”目前正在中國港口滯留。這些汽車品牌包括福特、以及福特旗下的豪華轎車品牌林肯。

究其原因，福特汽車一位不愿意透露姓名的中國高官透露，“中國海關(guān)正在對汽車的排放系統(tǒng)進(jìn)行額外的檢查”。而另外一位消息人士稱，在過去兩周內(nèi)，美國生產(chǎn)的寶馬和奔馳（戴勒姆）車也遇到了類似的掩護(hù)情況。

自2015年9月，大眾公司在美國被曝部分柴油車安裝排放作弊軟件后，美產(chǎn)德系車的“尾氣門”丑聞持續(xù)發(fā)酵，并早已波及多家車企。法新社8日消息稱，大眾汽車集團(tuán)奧迪公司為縮減成本，減少了新款A(yù)6車型的柴油發(fā)動機尾氣處理液（車用尿素）。此舉將意味著該車型將排放更多的污染氣體。目前，奧迪新款A(yù)6已經(jīng)停止生產(chǎn)。

法新社報道截圖

另據(jù)德國《圖片報》9日消息，大眾汽車集團(tuán)新任首席執(zhí)行迪斯（Herbert Diess）已趕赴美國國會，將就新一輪的“尾氣排放事件”作證。

因此，美國Axios新聞網(wǎng)稱“中國海關(guān)以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題檢查美產(chǎn)汽車”的做法也有依據(jù)。但覺得自己“躺槍”了的非德系車廠福特，則開始給這次“入關(guān)受阻”找理由。福特汽車一位高管表示，“中美貿(mào)易摩擦肯定是背后的原因，只是沒人愿意承認(rèn)這一點”。

一位福特上海方面的發(fā)言人在接受路透社采訪時說道，“正密切關(guān)注港口的情況?！彪m然這位發(fā)言人拒絕透露細(xì)節(jié)，但她表示，進(jìn)口福特汽車通常從上海、天津兩港進(jìn)入中國市場。

天津港 2015年1月 圖自金融時報

另一方面，寶馬和戴勒姆的發(fā)言人對“入關(guān)受阻”一事不置可否。雙方同樣表示，“將密切關(guān)注中美貿(mào)易談判事宜”。

從爭鋒相對劍拔弩張，再到坐下來談交換意見，中美經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域在經(jīng)歷一個多月的風(fēng)雨后，似乎終于開始撥云散霧。商務(wù)部在今天（10日）的新聞發(fā)布會上，就“中美貿(mào)易問題”再次表明中方立場：“中方始終不希望打、也不怕打貿(mào)易戰(zhàn)”。而《人民日報》曾指出，透過前期的角力，美方不僅看到了一個強大中國的十足底氣，也明白了通過施壓不可能撈到半點好處。

5月3日，美國貿(mào)易代表團(tuán)訪華 圖自視覺中國

此話在美國車企身上得到驗證。在貿(mào)易摩擦開始前，中國早已成為“轎車市場日益縮水”的美國的希望。但“中美貿(mào)易戰(zhàn)”一開打，美國車商紛紛夾在縫里不得動彈。例如通用，既沒能實現(xiàn)“為特朗普增加就業(yè)”的承諾，又因美國向中國市場進(jìn)行“關(guān)稅挑釁”，而被迫出面“打圓場”。

通用汽車去年第三季度財報顯示，中國已連續(xù)多年成為通用汽車在全球最大的市場，第三季度中國銷量占集團(tuán)總銷量比重為42.38%，增速達(dá)12.3%。今年，通用汽車計劃從北美進(jìn)口至中國的汽車數(shù)量，僅約150輛。不過據(jù)通用一位消息人士向觀察者網(wǎng)透露：“這150輛均雪佛蘭科邁羅車型，這個數(shù)字其實同中美貿(mào)易摩擦相關(guān)性不大?！?

目前尚不清楚通用汽車從美國進(jìn)口到中國的汽車是否受到此次海關(guān)的“延誤影響”。但事件的主角，福特公司，所面臨的風(fēng)險是最大的。福特目前在中國市場銷售的所有林肯汽車都是自北美進(jìn)口。去年該品牌在中國銷售54124輛汽車，同比2016年猛增66%。中國同樣是其全球最大的汽車市場。

“汽車廠商靠庫存一般可以支撐60天，推遲幾天不太可能造成斷貨，” 咨詢機構(gòu)IHS Markit的亞太事務(wù)咨詢部總監(jiān)趙英智表示，“不過拖延時間拉長，就可能會帶來較大影響?！?

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