【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】小長假后漫長的工作日即將迎來周末，是不是有點令人興奮呢，又到了一周汽車紅黑榜的榜單時間，上周車圈究竟發(fā)生了哪些值得關注的大事件呢，下面帶大家來回顧一下一周車市紅黑榜，其中有令人關注的，美國發(fā)起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，加大進口汽車關稅。是車企們面對年度財報有人歡喜有人憂的銷量，還是在產(chǎn)品模式上清晰的定位？

黑榜

美系車將失去中國市場 會遭受重創(chuàng)

美國當?shù)貢r間3日，美國貿(mào)易代表辦公室依據(jù)“301調查”結果公布了擬加征關稅的中國商品建議清單，其中汽車行業(yè)是此次美方制裁的一個重點領域。

特朗普曾強調，美國向中國出口的汽車要交25%關稅，而中國汽車在美國只有2.5%關稅，這是不對等的；他還提及，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策違背了WTO的原則，并認為中國“竊取”了美國企業(yè)的技術。

4月4日，中國政府對于美國違反國際義務對中國造成的緊急情況，為捍衛(wèi)中方自身合法權益，中國政府依據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》等法律法規(guī)和國際法基本原則，將對原產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。而汽車的中國進口達到131美元，占到500億美元總額的26%,是絕對重頭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會針對中美貿(mào)易糾紛，召開了媒體交流會，常務副會長董揚如是說：中美貿(mào)易摩擦，對我國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎沒什么影響，但錯失了全球最好的中國市場，對美國汽車業(yè)更不利，美國汽車工業(yè)將遭遇重大打擊。

點評：面對經(jīng)濟全球化，我國主動擴大進口，將相當幅度降低汽車進口關稅，放寬對華高技術產(chǎn)品出口管制。

海馬汽車銷量腰斬 虧損近10億元

4月2日，海馬汽車)昨日發(fā)布的《海馬汽車集團股份有限公司董事會關于計提資產(chǎn)減值準備的公告》顯示，2017年度計提各項資產(chǎn)減值準備5.39億元。

海馬汽車2017年對應收款項及貸款損失計提了資產(chǎn)減值準備 ，共計1392萬元。對部分存貨、固定資產(chǎn)、在建工程及無形資產(chǎn)等計提了資產(chǎn)減值準備，共計 5.25億元。

海馬汽車指出，本次計提資產(chǎn)減值準備將減少凈利潤 4.55億元，減少歸屬于上市公司股東的凈利潤 3.27億元。

據(jù)3月30日發(fā)布2017年業(yè)績快報顯示，海馬汽車2017年歸屬于上市公司股東的 凈利潤虧損9.94億元。

去年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署合作制造框架協(xié)議后，屆時海馬汽車將幫助小鵬汽車獲得工信部產(chǎn)品目錄并進行生產(chǎn)制造。在銷量受到重創(chuàng)之后，和小鵬汽車合作的未來是喜是憂呢。

本田公布3月銷量 東本同比下降28.9%

東風本田自“機油門”事件后，停售了一款銷量最大的車型，3月銷量成為大家十分關心的問題。日前，Honda中國發(fā)布2018年3月終端汽車銷量，累計終端銷量為97,587輛，同比下降13%；前3月累計30萬輛，同比下滑2.3%。

廣汽本田兩款賣的較好的車型均有下滑，其中，繽智售出8918輛，同比下滑24.2%。飛度銷量9191，同比下降19.3%。其他車型方面，鋒范3月份銷量為3,727輛，同比下滑33.1%。

東風本田方面，曾經(jīng)的"神車"CR-V在經(jīng)過“機油增多”事件影響，CR-V本月的銷量僅916臺。假如東本長此以往的話，會給其銷量帶來影響，不排除進一步影響東本的整體銷量。

紅榜

長安汽車將重啟高端戰(zhàn)略

長安汽車正在進行品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。高端品牌的首款車型可能為新能源汽車，定位將高于目前的長安和歐尚，先期推出SUV、MPV、轎跑3款車型，售價可能超過20萬。

長安還算是一個有憂患意識的國企。2010年，長安汽車就開始了高端自主品牌的設想。在當年的北京車展上，長安汽車特別提出了發(fā)展高端品牌的戰(zhàn)略。時任長安汽車董事長的徐留平對該戰(zhàn)略解釋稱，此舉是為了扭轉長安汽車品牌的低端形象，也為了改變國人對自主品牌的一貫印象。

隨著合資品牌這幾年價格不斷下探，自主品牌接連不斷受到打擊，但是自主品牌想要去沖擊合資品牌陣營，因為品牌力不足，一時難以成功，比如哈弗H9、長安CS95等車型的銷量便不能令人滿意。

騰訊無人駕駛正式曝光，無人車開上了北京四環(huán)

4月2日，騰訊無人車首次公開露面出現(xiàn)在北京四環(huán)。據(jù)量子位報道，這是一輛白色長安 SUV 改裝的原型車，頭頂碩大醒目的激光雷達（目測為 Velodyne 64 線），車尾還有一個改裝添加的傳感器，長得也像激光雷達。車身前后四周，則加裝了相機、毫米波雷達等傳感器。

今年3月，騰訊已持有特斯拉 5% 的股份，成為其第五大股東。與此同時，騰訊還與百度等多家機構對蔚來汽車進行 6 億美元的融資。在 2017 年 11 月時，彭博社曾報道，騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的無人駕駛系統(tǒng)，并在內部開始進行測試。

從最近的招聘需求來看，今年3月以來，騰訊內部又有一批崗位上線。從這些崗位的職責描述來看，基本覆蓋到了自動駕駛系統(tǒng)的各方面?？梢酝茢啵v訊內部架構建制已相對完備。

點評：面對電動化智能化的時代步伐，企業(yè)是否能顛覆商業(yè)模式和創(chuàng)造性的技術，在市場上站穩(wěn)腳后跟。

比亞迪新一代唐預售價曝光:35-50萬

比亞迪全新一代唐公布預售價格，正式售價在6-7月份揭曉，前期會先推出燃油版和插電式混動版。

比亞迪還透露，全新一代唐的純電版本將于2018年年底推出，據(jù)悉其綜合工況下續(xù)航里程將超過500km。

據(jù)新出行爆料，比亞迪新一代唐北京車展預售價預計為35萬-50萬元（補貼前）。新車將配備12.3英寸全液晶儀表盤以及14.6英寸可旋轉中控大屏。

動力方面，新車將繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機+電機的插電式混合動力，綜合最大功率超過500馬力，支持四驅，純電續(xù)航里程最長100km，0-100km/h加速時間僅需4.5秒。

此外，新車還將推出汽油版車型，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率189馬力，前置前驅。

點評：比亞迪一直被譽為“逆向研發(fā)”的鼻祖，自從挖來奧迪的設計師后，Dragon Face確實吸引到了不少消費者，隨著越來越有品質感的設計加成，配合著比亞迪在新能源上的造詣，比亞迪或許有機會重收失地。

寧德時代成動力電池版塊“獨角獸企業(yè)”

 隨著IPO的過會，寧德時代在形成“獨角獸”企業(yè)的同時，也將進一步推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

寧德時代作為中國動力電池制造龍頭企業(yè)，其出貨量占據(jù)中國市場第一。同時，其合作企業(yè)包括吉利、福汽、宇通、上汽、北汽、中車、東風、長安等，與蔚來汽車等新勢力造車企業(yè)企亦有合作。

數(shù)據(jù)顯示寧德時代2017年出貨量達到9,696Mwh，占到整個市場的29.7%，當之無愧得成為了新能源動力電池產(chǎn)業(yè)的“獨角獸”企業(yè)。2015-2017年，寧德時代歸屬母公司股東凈利潤分別為9.31億、30.22億、39.72億，2016年和2017年同比上一年的增長分別為224.60%和31.44%。

此次IPO，寧德時代擬于創(chuàng)業(yè)板公開發(fā)行A股不超過2.17億股，占發(fā)行后總股數(shù)的比例不低于10%，擬募集資金131.2億元。

據(jù)了解這次寧德時代IPO上市將帶動整個動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，在形成“獨角獸”企業(yè)的同時也將進一步推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

WEY首款新能源車 P8將亮相北京車展

長城汽車旗下WEY品牌將會帶來家族的第一款新能源車WEY P8，此款新車的混動系統(tǒng)將會由一臺電動機和一款2.0T發(fā)動機共同組成，WEY P8的到來，意味著WEY品牌開始正式進軍新能源領域。

新車純電模式下最大續(xù)航里程為50km，充滿電需要4個小時。滿電滿油狀態(tài)綜合續(xù)航里程為660km，百公里綜合油耗僅為2.3L。

外觀的整體造型上，WEY P8基本跟VV7差不多，區(qū)別不明顯，新車主要調整了細節(jié)部分。側面造型同樣跟VV7差異很小，只不過是前翼子板上多出了充電口設計。WEY P8的車身尺寸跟VV7s旗艦型一模一樣，長4765mm、寬1931mm、高1655mm，軸距2950mm。

WEY P8的預售，讓長城汽車的產(chǎn)品線更加豐富。此前，雖然長城汽車推出過新能源車型，但市場反應并不好，甚至知者寥寥。

首款產(chǎn)品P8預計將于今年年內上市，從成本的角度來講它會比VV7略微高一些，所以預計價格也許相比VV7會有一定上升，不過它畢竟還能沾到新能源汽車的光，所以對真正的終端價格我們拭目以待，同時我們也更加期待長城以及WEY品牌旗下有更多新能源車型的誕生。

一季度汽車銷量微增2.79% 新能源持續(xù)走高

2018年一季度，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到702.22萬輛和718.27萬輛，其中，產(chǎn)量同比下降1.36%，降幅較1-2月收窄1.45個百分點，而銷量則增長2.79%，增速比1-2月提升1.07個百分點。中汽協(xié)會副秘書長師建華表示，“2018年1季度我國汽車銷量走勢與往年吻合，這也說明我國汽車市場正處于穩(wěn)定增長狀態(tài)。”

而在進入平緩增長的車市中，無論是關注度、還是銷量都在持續(xù)大幅增長的新能源車，則成為了市場中最大的亮點。

3月，國內新能源汽車產(chǎn)銷均為6.8萬輛，同比分別增長105%和117.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為5.1萬輛和5.2萬輛，同比分別增長91%和105.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為1.7萬輛和1.6萬輛，同比分別增長163%和167.2%。

值得注意的是，目前正處于新版新能源補貼政策正式實施前的過渡期，6月12日前上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼；而隨著審核更嚴格、優(yōu)惠幅度更低的新版新能源汽車補貼政策在6月12日正式實施，到時新能源汽車市場是否會陷入低谷，引人關注。對此，中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，“雖然在新能源車補貼政策退坡、調整期間，消費者購車與車企銷售思路都會略有變化，但持續(xù)高增長的銷量，也說明需求快速增長的新能源車，銷售受政策影響將越來越小?！?

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