在華晨集團董事長祁玉民看來，自主品牌同時患上了兩大頑疾——精神病和心臟病，需要打包一款治療。在自主品牌整體向上的關(guān)鍵時間里，到底是自主品牌集體走向了不歸路，還是華晨中華已經(jīng)迷失了方向？

4月16日，華晨中華V7之夜在北京舉行，當(dāng)然的主角——中華V7帶著偽裝“面具”在現(xiàn)場展示，參與活動的媒體朋友曬照片時，也不無調(diào)侃的表示：華晨中華越來越寶馬了。

在當(dāng)晚的發(fā)布會上，祁玉民并沒有對外解讀為什么華晨中華的車型越來越像寶馬，他將話題引向了一個更加嚴肅的話題：“自主品牌汽車神經(jīng)病和心臟病得一塊打包治療，V7試圖解決這兩個頑癥?！彼f：根除心臟病的關(guān)鍵在于動力，而治愈神經(jīng)病的藥方則是智能化。

資料顯示，在動力方面，華晨中華V7將搭載的是新晨動力生產(chǎn)的1.6T王子系列發(fā)動機，該發(fā)動機技術(shù)來自寶馬已經(jīng)淘汰的N20發(fā)動機，在華晨寶馬上馬新的B系列模塊化發(fā)動機時，該技術(shù)被授權(quán)給華晨系的新晨動力。

這是華晨寶馬合資15年時間內(nèi)，留給祁玉民最大的資產(chǎn)，當(dāng)然除此之外，華晨寶馬留給華晨集團最多的就是錢，貢獻了華晨中國（01114.HK）超過90%的利潤，華晨系另一家上市公司——申華控股也主要依靠經(jīng)營寶馬4S店獲利。

但在《出行財經(jīng)》看來，在動力方面，華晨中華并沒有笑看其他自主品牌的優(yōu)越感。首先對于汽車的動力系統(tǒng)并不只是有發(fā)動機就萬事大吉了，與發(fā)動機相適配的的變速箱技術(shù)同樣也是整車研發(fā)的核心，中華V7的變速箱是由德國的格特拉克公司提供。從這個方面來看，華晨中華也只是五十步笑百步罷了。

其次，能從合資伙伴中獲得發(fā)動機的可不只有華晨集團，上汽乘用車榮威RX5搭載的就是通用汽車的最新發(fā)動機；而另一家大型國有企業(yè)——長安汽車更是利用重慶本部和英國的研發(fā)中心開發(fā)了具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的藍鯨發(fā)動機。

此外，國內(nèi)的自主品牌早已走過了跟在跨國車企后面拾人牙慧的時期，從今年兩會期間反映出的方向是：本土品牌向上。

所謂向上，除了繼續(xù)走高端化，還有兩個重要的方向，第一是自主品牌已經(jīng)在低端市場站穩(wěn)腳跟，如長安、長城、吉利等汽車品牌已經(jīng)實現(xiàn)了年銷量超百萬輛的規(guī)模，并保持了相對客觀的經(jīng)營利潤；但與之相反的是，華晨中華逐步從主流市場消失，2017年僅賣出了48461輛汽車，同比上一年下降49%。

第二層意思是，自主品牌還將加大正向研發(fā)力度，從“自主四君子”發(fā)布進軍英美市場的時間表來看，他們都已經(jīng)開始進行具備獨立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品正向開發(fā)進程，否則無法如期進入英美市場。

當(dāng)然，中華V7也是一款定位于自主品牌高端的產(chǎn)品，華晨集團副總裁邢如飛介紹說，這款車是華晨集團旗下第一款基于M8X平臺的首款產(chǎn)品， “M8X是華晨汽車牽手寶馬后打造的全新自主高端平臺，開啟了華晨自主向上的新篇章?！钡芊駧椭A晨實現(xiàn)“增長方式的轉(zhuǎn)變，把華晨引向高質(zhì)量發(fā)展型的新時代”，仍有待觀察。

談到能夠治療自主品牌精神病的“智能化”方面，華晨中華更是乏善可陳，官方資料顯示：在智能化方面，M8X平臺所匹配的智能化工廠得到了寶馬的全面支持，其生產(chǎn)線具備高度自動化和智能化的特點，并且融入了數(shù)據(jù)化管理方式，自動化率近80%，隨著平臺的投入運營，其產(chǎn)品質(zhì)量、智能化水平及先進性將全面和寶馬看齊。

由此可見，華晨中華的智能化僅限于自動化生產(chǎn)。并不是建立在我們所理解的大數(shù)據(jù)和云計算的基礎(chǔ)上。眾所周知，在人工智能方面，中國企業(yè)走在了世界的前列，不論是寶馬還是奔馳都已經(jīng)承認了這一事實。但華晨中華卻仍然以緊跟在寶馬身后而沾沾自喜。

需要指出的是，你站在寶馬身后看不到小伙伴，并不是小伙伴被嚇跑了，是人家一開始就走在前面，記住你跟著的是一匹馬，而不是一頭老虎。