“特朗普是個問題”

除了上述質(zhì)疑，彭博社表示，還有一個問題，那就是美國總統(tǒng)特朗普。

從特朗普醞釀已久的貿(mào)易戰(zhàn)打響以來，中美之間的貿(mào)易關(guān)系正在日趨緊張。

但是，報道稱，這也并不是一個不可逾越的阻礙。幾十年前，韓國的現(xiàn)代汽車因發(fā)動機(jī)和車身面板敏感脆弱而受到打擊。但是，根據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車目前是世界五大汽車制造商之一，去年在美國賣了大約125萬輛汽車。目前，現(xiàn)代在阿拉巴馬和喬治尼亞都有工廠。

歐洲最大的汽車制造商大眾汽車前首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）表示：“來自中國的競爭需要被認(rèn)真對待”，他說，“1989年，我第一次到訪中國，從那以后中國的發(fā)展讓人印象深刻。”

中國汽車公司如何提高全球影響力？

報道指出，中國公司的全球影響力并不限于踏上美國和歐洲土地的步伐。同樣重要的是，中國正通過收購零部件供應(yīng)商、為全球電動汽車制造商生產(chǎn)電池、為電池供應(yīng)金屬，以及新能源汽車開發(fā)，來走出國門。

報道稱，早在10年前，吉利、奇瑞和比亞迪曾計劃用一系列低成本的乘用車來打開美國汽車市場，但這些努力似乎并不成功，于是，這些汽車公司就用并購來實現(xiàn)全球影響力。

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，過去5年間，中國企業(yè)宣布了至少31億美元的海外并購交易。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，軟件和電子產(chǎn)品將變得像引擎一樣重要，中國在這方面也不甘落后。

百度宣布在未來三年內(nèi)，將用150億美元阿波羅基金投資100個自動駕駛項目。

百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇告訴彭博社：“我們已經(jīng)通過這些合作伙伴關(guān)系，獲得了在美國自動駕駛汽車市場競爭的機(jī)會。如果有很好的發(fā)展計劃，每個人都有贏的機(jī)會。”

報道還提到，生產(chǎn)電動汽車電池的寧德新能源科技有限公司，正在計劃建造一個價值13億美元的工廠。其產(chǎn)能超過特斯拉的電池產(chǎn)量，并使通用、日產(chǎn)和奧迪的供應(yīng)商相形見絀。

同時，為了給這些電池提供動力，中國企業(yè)在獲取鈷和鋰等必要原材料方面處于領(lǐng)先地位。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，世界上大約60%的精煉鈷來自中國。

作為中國銷量最大的汽車制造商，上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域投資了200多億元人民幣，其中包括電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

西方汽車公司因為改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)，主宰了汽車市場近一個世紀(jì)。北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗表示：“新技術(shù)可以幫助中國成為汽車行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，中國和世界其他國家現(xiàn)在可以從同樣的起點開始?！?/strong>