來源：微信號“電動(dòng)公會(huì)”

特銳德董事長于德翔在日前發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》中稱，2018年特來電的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右，爭取達(dá)到盈虧平衡。

特銳德董事長于德翔

在充電樁行業(yè)名列前三的大佬，年度目標(biāo)居然是允許自己再虧一個(gè)億，這對在電樁行業(yè)打拼多年的特銳德來說，正常嗎？

據(jù)電動(dòng)公會(huì)了解，不光是特銳德，國內(nèi)充電行業(yè)老大哥國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、普天新能源等電樁行業(yè)翹楚全部虧損，無一幸免。

顯然，這并不是某家企業(yè)表現(xiàn)失常，而是整個(gè)新能源汽車充電行業(yè)出了問題。

目前來看，電動(dòng)汽車的市場保有量越來越大，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。

而這其中9成皆為需要充電的電動(dòng)汽車，充電設(shè)施成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素。

但目前的充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車的增長速度。按要求，車和車樁的比值應(yīng)該為1：1，而我國目前電動(dòng)汽車保有量和公共充電樁的比值僅為8.6：1，差距明顯。

那么，充電樁的推廣速度為什么這么慢？

在電動(dòng)公會(huì)看來，充電樁建設(shè)前期投入大、商業(yè)模式不清晰、盈利困難等問題導(dǎo)致很多企業(yè)望而卻步。

目前充電樁市場上有百余家運(yùn)營商，而國家電網(wǎng)、特銳德（特來電）、普天、萬邦（星星充電）作為前四大運(yùn)營商占據(jù)了86%的市場份額。

這四大運(yùn)營商普遍存在一個(gè)致命問題：收回成本周期長。

充電樁運(yùn)營的主要盈利來自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)等三個(gè)部分。而充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是目前大部分運(yùn)營商的基本盈利方式。

按市場平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

而影響收回成本的關(guān)鍵因素在于電樁的充電利用率。

截至2017年底，我國充電樁保有量達(dá)45萬個(gè)，其中，公共類充電樁21萬個(gè)，私人充電樁24萬個(gè)，目前市場中私人充電樁空閑率高達(dá)75%。

普天新能源經(jīng)過測算過，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

但現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營成本的一半。按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。

雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網(wǎng)設(shè)施，還有與充電樁無異的損壞風(fēng)險(xiǎn)，這些都是充電站難以盈利的癥結(jié)所在。

不僅如此，充電站的維護(hù)也出現(xiàn)了難題——企業(yè)額外增加了的成本。

曾有媒體對北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個(gè)充電樁，其中，充電站內(nèi)充電樁損壞和故障的比例達(dá)到了10.2%，被占位但不在充電的比例達(dá)到了27%，二者相加，無法使用的充電樁占比近四成。

正是由于上述種種原因，在消費(fèi)者提出“充電難”的同時(shí)，運(yùn)營企業(yè)也叫苦不迭。

目前國網(wǎng)建設(shè)的充電站嚴(yán)重虧損；南方電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)媒體稱，充電站運(yùn)營數(shù)據(jù)“太難看”，不方便透露；星星充電華北大區(qū)的充電設(shè)施使用率數(shù)據(jù)在20%左右，尚未達(dá)到收支平衡。

即便國家政策層面也在不遺余力的推廣充電樁，但這么多年過去了，這個(gè)行業(yè)卻像扶不起的阿斗，似乎仍是一潭死水。

不可否認(rèn)，充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大、回本周期長已是業(yè)內(nèi)共識，現(xiàn)金流是“命門”。

對于樁企來說，如何提高電樁使用效率，縮短收回成本周期是扭虧為盈的關(guān)鍵所在。此外，樁企不能僅靠政策補(bǔ)貼“輸血”，還要自身具備“造血”能力，尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。