據(jù)蓋世汽車5日報道，蓋世汽車接到汽車界資深專家陳光祖先生的來電，其講到通過對此次“中興芯片事件”的反思，著作一篇希望再次呼吁汽車行業(yè)對于芯片問題的重視?！拔覟槠囆酒啻沃v話呼吁，現(xiàn)在我老了，但心愿還在，芯片的自主開發(fā)事關(guān)中國汽車行業(yè)由大到強(qiáng)的實(shí)現(xiàn)，也直接影響到我國汽車智能化的發(fā)展。雖然其開發(fā)很難，但一定要做，中興事件是前車之鑒，已經(jīng)為我們敲響了警鐘?！?

汽車業(yè)資深專家 陳光祖

原著內(nèi)容如下：

反思“中興芯片之殤”。中興事件給我們汽車芯片也再度敲起警鐘，汽車的“芯病”將成為汽車強(qiáng)國夢的心病。在新時代，我們再也不能因?yàn)槠囆酒D難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進(jìn)口的窘境，實(shí)實(shí)在在，一步一個腳印的向前走，把汽車芯片搞上去。

必須指出，汽車芯片是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基石。

汽車芯片按照摩爾定律的測算，一代代的創(chuàng)新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)了難以想象的跨越式發(fā)展。現(xiàn)在汽車芯片的學(xué)名叫微處理器MCU ，也叫單片機(jī)，以此構(gòu)成汽車現(xiàn)代化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高端和特殊功能的電控單元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)ECU。

當(dāng)代的各種形式汽車都離不開不斷升級的MCU，一輛豪華轎車可能裝近200個MCU。近年，在MCU上，已應(yīng)用嵌入式處理，把MCU提升到更具個性化，更高級，高度集成和固化應(yīng)用的水平，具有人腦的功能。被稱為是神經(jīng)元的芯片，幾乎一個MCU就具有一部高級計算機(jī)的全工況性能n，這種MCU叫SOC。

說起汽車芯片，聯(lián)想起不少鄉(xiāng)愁。

早在2000年中科院著名院士王大珩和楊嘉墀等31位院士，上書國務(wù)院，提出“發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占世界汽車計算平臺制高點(diǎn)的建議”。得到了時任國務(wù)院副總理李嵐清的高度重視和重要批示。于是在王大珩的安排下，開展一系列汽車芯片、硬軟件工程平臺活動，并且組織汽車界相關(guān)人士參加，我也被叫加入活動系列中，開了10多次專業(yè)會議，一致認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，如果不把以芯片為代表的信息化核心技術(shù)搞上去，汽車產(chǎn)業(yè)就會處于被空心化風(fēng)險，汽車產(chǎn)業(yè)革命性的變革就會處于停滯落后和被動的發(fā)展格局?！?

于是把汽車芯片工作交給當(dāng)時電子工業(yè)部一個研究院負(fù)責(zé)，但由于資金、人才缺乏，關(guān)鍵是行業(yè)的隔離圍墻關(guān)系，無法進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)工作。一年多后這個汽車產(chǎn)業(yè)十分重視的戰(zhàn)略性項(xiàng)目，終于告吹了。

2011年，王大珩院士去世，我為科技日報寫篇文章，為了汽車芯片沒能實(shí)現(xiàn)的沉重記憶，“為了王大珩院士未了的心愿”，做留念。

2013年，倪光南院士給黨中央建議：“基于共享軟件架構(gòu)，開發(fā)發(fā)展中國自主可控的操作系統(tǒng)和芯片。”他強(qiáng)調(diào)：“我們一定要有自主知識產(chǎn)權(quán)的CPU，我們還得有SOC的能力，這樣我們電子產(chǎn)業(yè)才有可能具備擴(kuò)大的集成功能?！碑?dāng)時的科技部部長徐冠華說：“中國信息產(chǎn)業(yè)缺芯少魂?！毙臼切酒?，混則是操作系統(tǒng)。

總之，芯片已經(jīng)成為這些大佬夢寐以求的寶。都想做到手上緊握著棒，一棒又一棒的打下去，打出大家心中想要的芯片。

為此，我們有個建議，能不能成立一個高端、專業(yè)化、高質(zhì)量，更重要的是具有高執(zhí)行力的“汽車芯片智庫”。一定要有為實(shí)現(xiàn)汽車芯片頂層設(shè)計滿蓄能量，添加動力，加后勁，蹄疾步穩(wěn)，見成效才能解決汽車芯片二十多年未克的疑難問題。

附言：

對于汽車產(chǎn)業(yè)，其60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，芯片則是推動技術(shù)發(fā)展的核心。尤其隨著汽車智能化的快速發(fā)展，汽車對主動安全、視覺技術(shù)、識別技術(shù)、信息娛樂、計算能力等方面的要求都有所提升，芯片在汽車上的應(yīng)用量會越來越大，并將構(gòu)成智能汽車的核心競爭力。然我們卻看到，我國雖然已經(jīng)數(shù)年穩(wěn)居全球第一大汽車市場，但是汽車芯片絕大部分依賴進(jìn)口，國內(nèi)芯片市場也被外資企業(yè)所壟斷。對此境況，近期在同一個行業(yè)人士交流時，其總結(jié)的一句話挺到位，那即是“拿來主義”固然可促使一個企業(yè)和產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)取得快速發(fā)展，然也埋下了“受制于人”的隱患。

而在汽車芯片的自主開發(fā)方面，陳光祖這位本可安享晚年的老汽車人，不甘于這種缺“芯”之痛，近年在此方面未間斷過呼吁和努力，其指出，“汽車芯片是現(xiàn)代汽車的神經(jīng)元，是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化、生態(tài)化發(fā)展的基礎(chǔ)問題，在新常態(tài)發(fā)展形勢下，汽車芯片發(fā)展的滯后已構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個‘芯砍’。發(fā)展汽車芯片，或?qū)⑹瞧嚠a(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機(jī)遇。汽車業(yè)的發(fā)展再也不能將芯片發(fā)展置之不理，只求終端結(jié)果，不問基礎(chǔ)建設(shè)。希望汽車芯片發(fā)展規(guī)劃盡早出臺，只有將相關(guān)政策經(jīng)過嚴(yán)格論證和組織實(shí)施，高端化汽車芯片才有可能走向市場化?！?

汽車有“芯”才有魂，而這個魂需要“有心”“用心”方得以構(gòu)成，這需要相關(guān)機(jī)構(gòu)的重視、企業(yè)的魄力以及行業(yè)的積極參與，同心同德，以避憾事再現(xiàn)！