“出行教父”、“滴滴的敵人”，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌如今有了一些頗刺激的標(biāo)簽。

據(jù)36氪網(wǎng)站5月7日消息，一切并非空穴來(lái)風(fēng)。4月初，李斌攢局、作為天使出資、并擔(dān)任董事長(zhǎng)的摩拜單車(chē)剛剛在一片嘩然中出售給美團(tuán)；4月底，李斌受邀出任嘀嗒出行的董事長(zhǎng)。嘀嗒出行app的下載量如今已經(jīng)迅速竄升至app store首位，以補(bǔ)貼出租車(chē)參與打車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是美團(tuán)之外另一股撕扯滴滴的力量?！斑@（嘀嗒）是過(guò)去幾個(gè)月里面發(fā)生的真正的大事。”李斌不久前對(duì)36氪評(píng)價(jià)說(shuō)。

李斌以易車(chē)、蔚來(lái)資本以及個(gè)人名義，在出行領(lǐng)域投資了超過(guò)40家公司。而更值得期待的，是5月即將交付量產(chǎn)車(chē)的蔚來(lái)汽車(chē)，你可以說(shuō)它有望成為中國(guó)的特斯拉，也可以說(shuō)它可能是下一個(gè)小米。

某種程度上，李斌很像雷軍：資歷足夠深、足夠精英，而此前的成功有點(diǎn)“憋屈”。

李斌自嘲是“互聯(lián)網(wǎng)老妖怪”。他1974年生人，和劉強(qiáng)東同年，北大社會(huì)學(xué)系畢業(yè)。李斌1996年創(chuàng)業(yè)，與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)同時(shí)起步，以創(chuàng)業(yè)時(shí)間輪輩份，他是跟馬云、丁磊同一個(gè)時(shí)代的人。

創(chuàng)立蔚來(lái)之前，李斌最主要的商業(yè)成績(jī)是創(chuàng)辦易車(chē)并在經(jīng)營(yíng)10年后上市，如今市值15億美元。你不能說(shuō)這不是一種成功，就像你不能說(shuō)雷軍把金山拉拔出來(lái)不是一種成功。但這個(gè)成功跟創(chuàng)立僅4年，估值500億美元的滴滴這樣的獨(dú)角獸公司相比，顯得太不起眼了。

幸運(yùn)的是，風(fēng)口在最近幾年轉(zhuǎn)向了出行和新造車(chē)，跟其他“互聯(lián)網(wǎng)老妖怪”比，李斌，還有他的老對(duì)手汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想，可能是互聯(lián)網(wǎng)人里最懂車(chē)的兩個(gè)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌 圖自36氪

雷軍做小米手機(jī)的故事直接啟發(fā)了李斌造車(chē)。2010年冬天，李斌和安居客創(chuàng)始人梁偉平去張家口滑雪，回來(lái)的路上聊起小米。他們當(dāng)時(shí)都不看好小米的模式，認(rèn)為低估了從互聯(lián)網(wǎng)跨越到硬件的難度。

1年之后，小米在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)中一路高歌，獲得市場(chǎng)和資本的雙重認(rèn)可，兩人大跌眼鏡。再次見(jiàn)面聊起時(shí)，李斌對(duì)梁偉平說(shuō)，“如果他做手機(jī)行，我們可以做汽車(chē)?！?

盡管梁偉平相信，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有傳統(tǒng)行業(yè)都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)人重新做一遍。但汽車(chē)是工業(yè)之王，李斌想造車(chē)，還是讓他覺(jué)得有些不可思議?！叭绻屛覜Q定做還是不做，我有可能決定不做。太難了，手機(jī)也很難，汽車(chē)可能是數(shù)量級(jí)的差別?！绷簜テ秸f(shuō)。

李斌大有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)雷軍，同時(shí)也不是沒(méi)可能滿盤(pán)皆輸。造一輛車(chē)的難度，遠(yuǎn)高于造手機(jī)。從資金量上而言，小米IPO之前總共融了約100億人民幣，李斌曾言，從頭造一輛車(chē)至少需要200億人民幣。蔚來(lái)的量產(chǎn)車(chē)還沒(méi)上市，融資已達(dá)數(shù)十億人民幣。

汽車(chē)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出手機(jī)。手機(jī)是消費(fèi)電子，軟件出現(xiàn)bug可以迭代修復(fù)。而汽車(chē)關(guān)乎生命安全，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于品牌的打擊是致命的。

蔚來(lái)汽車(chē)自2014年創(chuàng)立至今，不過(guò)短短三四年時(shí)間，VC、PE市場(chǎng)上已經(jīng)很難再找到能輕松支撐這個(gè)生意的大錢(qián)。事實(shí)上，財(cái)務(wù)資本重金押注退出回報(bào)周期漫長(zhǎng)的汽車(chē)企業(yè)，在資本市場(chǎng)已屬極不尋常。

36氪從多個(gè)信息源處得知，蔚來(lái)已經(jīng)在計(jì)劃最快今年謀求上市，從股票市場(chǎng)上融資。對(duì)于蔚來(lái)這樣一家尚無(wú)利潤(rùn)和更多財(cái)務(wù)成績(jī)的公司來(lái)說(shuō)，它是否能在股市獲得認(rèn)可，又跟它今年的量產(chǎn)車(chē)成敗息息相關(guān)。

現(xiàn)在正是蔚來(lái)最緊張的時(shí)候。5月初，其首款量產(chǎn)車(chē)——蔚來(lái)ES8就將向第一批用戶交付。蔚來(lái)量產(chǎn)車(chē)ES8定價(jià)約45萬(wàn)區(qū)間，將直面奔馳寶馬奧迪等豪華品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。即便能夠打開(kāi)銷(xiāo)路，互聯(lián)網(wǎng)人缺乏整車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉已經(jīng)多次出現(xiàn)“召回”事件，類(lèi)似的噩夢(mèng)不是不可能在蔚來(lái)上演。

更何況，“李斌想的不是造車(chē)，這是一個(gè)最重要的問(wèn)題。”安居客創(chuàng)始人梁偉平對(duì)36氪說(shuō)，“后面還有賣(mài)車(chē)、換電、服務(wù)，他想的是一個(gè)很龐大的東西?！?

可謂一環(huán)扣一環(huán)。

1 團(tuán)結(jié)一切

當(dāng)一個(gè)有近二十年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老將，打算做一個(gè)非常費(fèi)錢(qián)、非常高難的生意時(shí)，他會(huì)怎么做？

“我們一生下來(lái)就是要跟寶馬、奔馳、奧迪去競(jìng)爭(zhēng)，他們一年賺那么多錢(qián)，就算你再有本事，花三分之一的錢(qián)，你也得有三分之一的錢(qián)。”

“用5萬(wàn)塊錢(qián)不可能造出寶馬來(lái)，也不可能付5千塊錢(qián)的工資招全世界最好的工程師。”

李斌曾經(jīng)這么解釋蔚來(lái)的資金饑渴，從招人、造車(chē)到做品牌，處處要花大錢(qián)。

李斌最開(kāi)始的一個(gè)動(dòng)作，是去找可能成為自己可怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雷軍去融資——市場(chǎng)上不時(shí)就有小米要自己造車(chē)的傳聞。2014年，小米如日中天，雷軍和很多傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人接觸，黎萬(wàn)強(qiáng)還去了硅谷考察。

最理想的結(jié)果是，雷軍投資蔚來(lái)，放棄自己造車(chē)這個(gè)念頭。蔚來(lái)多一位兼具互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)的盟友，少一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

風(fēng)險(xiǎn)則在于，當(dāng)李斌把關(guān)于造車(chē)的思路和門(mén)道跟雷軍聊過(guò)后，雷軍自己去造車(chē)。即使雷軍投了資，但他再自己做，作為被投公司也沒(méi)轍。

另一位有趣的投資人，是汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想。

“我和李斌在2014年下半年一拍即合，讓我決定參與投資和創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車(chē)?！币酝饨绲囊暯强矗畋?、李想是10年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且，李想離開(kāi)汽車(chē)之家后，也完全可以自己造車(chē)，再次成為李斌的對(duì)手——事實(shí)上，李想也的確晚于李斌一年、在2015年創(chuàng)辦了車(chē)和家。

拿BAT的錢(qián)，也一早在李斌的考慮之中。“如果確實(shí)你是需要很多錢(qián)的，你不如早一點(diǎn)（拿BAT的錢(qián)）?！崩畋笤f(shuō)，“我們最早的那一輪，馬化騰說(shuō)多拿一點(diǎn)，我說(shuō)少拿一點(diǎn)?！?

拿BAT錢(qián)的技巧是：早接觸，但上來(lái)不要拿太多錢(qián)，否則投著投著就成了BAT的公司。后面需要出大錢(qián)的時(shí)候，已經(jīng)贏得了對(duì)方信任，雙方的訴求都會(huì)比較契合。

最終，李斌在2014年找到5位投資人湊了上億元資金，這份名單是：馬化騰、劉強(qiáng)東、（高瓴資本）張磊、李想、雷軍。

“在和時(shí)間賽跑的三年里，李斌把有可能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都變成了合作伙伴。這是相當(dāng)稀缺的品質(zhì)?！崩畋蠖嗄旰献鞯耐顿Y人、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海對(duì)36氪評(píng)價(jià)說(shuō)。

控制你的投資人，這是一種技巧。雷軍的控制力體現(xiàn)在，當(dāng)小米提交IPO招股說(shuō)明書(shū)之時(shí)，這位創(chuàng)始人還持有高達(dá)31%的股份。

李斌的技巧則是另一種維度的。

從第一天起，蔚來(lái)的融資額度就遠(yuǎn)高于小米——小米A輪時(shí)不過(guò)融資4100萬(wàn)美元，而蔚來(lái)的A輪融資是5億美元，據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)鯨準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)。

這意味著李斌既要籌集足夠多的錢(qián)，又不能因?yàn)槿谫Y過(guò)多，而失去了自己對(duì)這家公司的掌控力。

以今天的結(jié)果看，蔚來(lái)汽車(chē)融資到D輪，已經(jīng)有56個(gè)投資人。包括騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想這樣的科技公司，TPG等全球大型投資機(jī)構(gòu)，中國(guó)主要金融機(jī)構(gòu)國(guó)開(kāi)行、招商銀行、興業(yè)等等。

“我一直的痛苦就是要拒絕別人，少投點(diǎn)，想投1億的能不能只投3千萬(wàn)？想投3千萬(wàn)的能不能只投1千萬(wàn)美金？”李斌曾說(shuō)。

劉二海認(rèn)為，李斌身上有一種稀少的能力，他能讓很多掌握資本和資源的人“團(tuán)結(jié)”在自己周?chē)?，形成?lián)盟。

那么問(wèn)題來(lái)了：朋友是想結(jié)交就能結(jié)交嗎？新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的歷史性機(jī)會(huì)固然富有吸引力，但是其他人也沒(méi)有從天使輪就拉來(lái)馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東這樣的朋友。

李斌能團(tuán)結(jié)這么多人，憑借的是什么？

蔚來(lái)3年里經(jīng)歷5輪融資，“每一輪估值都維持一定上漲，”劉二海對(duì)36氪說(shuō)，這是李斌有意控制著融資的節(jié)奏，以便讓股東們都持續(xù)有回報(bào)的結(jié)果。

而讓投資人們比較難受的一些項(xiàng)目，前后兩輪估值翻三倍，再下一輪，估值增長(zhǎng)只有5%-10%。

在利益分配上，李斌保持著某種大度。

蔚來(lái)汽車(chē)的天使輪融資中，李斌沒(méi)有給自己安排作為創(chuàng)始人和管理人的溢價(jià)，自己跟投資人一樣拿現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的股份，“有多少人愿意像李斌這樣干？當(dāng)然，你可以說(shuō)那是因?yàn)槔畋蟪龅闷疬@個(gè)錢(qián)，但我覺(jué)得這是他對(duì)蔚來(lái)這個(gè)事業(yè)、對(duì)投資人的承諾。”劉二海說(shuō)。

2014年，騰訊、京東領(lǐng)投易車(chē)，劉強(qiáng)東主動(dòng)提出給李斌“超級(jí)投票權(quán)”。這意味著，李斌在這一輪中股份雖然受到稀釋?zhuān)匀豢梢酝ㄟ^(guò)“一票否決”等條款掌握公司的控制權(quán)。李斌拒絕了?！耙呀?jīng)是上市公司了，很透明，而且京東也把很多資源放進(jìn)來(lái)?！崩畋笳f(shuō)。

分享利益讓李斌與身邊的人形成了一種長(zhǎng)期互信的循環(huán)。

摩拜的早期融資，主要靠李斌“刷臉”?！澳阌^察他投的東西，現(xiàn)在的資方和他以前的資方結(jié)構(gòu)都是同一批人，這就是一個(gè)人積累起來(lái)的信譽(yù)?！蹦Π莺|瑋對(duì)36氪說(shuō)。

一位接近摩拜業(yè)務(wù)的人士向36氪透露，王曉峰加入摩拜的時(shí)候，摩拜已經(jīng)完成A輪融資，并且開(kāi)始小范圍投放市場(chǎng)，李斌還給了他“相當(dāng)不錯(cuò)”的份額作為激勵(lì)?！艾F(xiàn)在能分錢(qián)的人很多，但是能把早期公司股份大額度放開(kāi)，這是很難的情況?！?

“如果你覺(jué)得他是承擔(dān)這個(gè)責(zé)任的人，從制度上（就）不要變成一個(gè)壞的安排。讓他去匹配，不要去挑戰(zhàn)人性?！崩畋笳f(shuō)。

事實(shí)上，直到摩拜賣(mài)給美團(tuán)，李斌作為董事長(zhǎng)、最先提出這個(gè)想法的人，最終占股不到10%，跟王曉峰、胡瑋瑋接近。

即使是在最近一片嘩然的摩拜出售案中，劉二海說(shuō)，李斌也是“在前前后后的并購(gòu)、投資談判中，他照顧到了很多人的利益，而非讓公司陷入到’狗血?jiǎng)　小！?

“我對(duì)自己要求是，把自己的利益放在邊上，去思考什么是合理的?！崩畋髮?duì)36氪說(shuō)。“當(dāng)然我不一定能做到，人都是有七情六欲的。但我覺(jué)得人還是應(yīng)該去思考什么是對(duì)的。”

蔚來(lái)成立之后，李斌有了個(gè)正式的聯(lián)盟。2016年，李斌邀請(qǐng)蔚來(lái)的供應(yīng)商，在上海賽車(chē)場(chǎng)舉辦了一次“合作伙伴大會(huì)”。那場(chǎng)大會(huì)上，李斌同時(shí)宣布和高瓴、紅杉成立蔚來(lái)資本，投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。蔚來(lái)資本后來(lái)投資了首汽約車(chē)、嘀嗒出行，自動(dòng)駕駛公司Momenta等。

“我們的思路是搭建一個(gè)’藍(lán)天聯(lián)盟’，大家結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛、零部件應(yīng)用、車(chē)隊(duì)，形成朋友圈?！蔽祦?lái)資本合伙人朱巖說(shuō)。

朱巖告訴36氪，目前他們的已投項(xiàng)目和標(biāo)的項(xiàng)目有80%的重合率?！懊總€(gè)人都愿意跟最酷的孩子一起玩。”

蔚來(lái)資本的“藍(lán)天聯(lián)盟”，以及其他李斌系其他出行公司，由于都在滴滴的對(duì)立陣營(yíng)，也被外界稱(chēng)作“反滴滴聯(lián)盟”——李斌正在滴滴的勢(shì)力范圍之外，打造他的出行“帝國(guó)”。

“帝國(guó)”的侵略性太強(qiáng)，李斌更喜歡用“朋友圈”?！鞍⒗锇桶涂梢越械蹏?guó)，騰訊肯定是朋友圈，這是不同的思考。帝國(guó)是一言九鼎，屬于強(qiáng)者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合。”李斌曾說(shuō)。

不久前，“反滴滴聯(lián)盟”的一個(gè)成員——嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰在另一個(gè)行業(yè)論壇上表示，他邀請(qǐng)李斌出任嘀嗒董事長(zhǎng)。

同一天，滴滴舉辦了一場(chǎng)行業(yè)大會(huì)，半個(gè)汽車(chē)圈的大佬到場(chǎng)。李斌受邀在內(nèi)，他也出席了?！拔易约和顿Y了很多共享公司，所以我去看一看也挺好的。反正程維邀請(qǐng)我，我就去看看?！崩畋笳f(shuō)。

“李斌的聰明就在于，在他力量比較弱小的時(shí)候，從來(lái)不會(huì)挑釁?！薄督s車(chē)評(píng)》創(chuàng)始人、前搜狐汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)余建約對(duì)36氪說(shuō)。

李斌的妻子王屹芝告訴36氪，李斌是一個(gè)容易化敵為友的人。他從來(lái)不“拉黑”任何人，“他永遠(yuǎn)愿意跟自己的敵人坐下來(lái)。”

蔚來(lái)超跑EP9

2 一個(gè)堅(jiān)韌隱忍的人

2014年10月，巴黎法蘭克福車(chē)展，李斌以易車(chē)的媒體身份，拜訪了一些全世界最頂級(jí)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師和工程師。

見(jiàn)面的過(guò)程有些滑稽。老外們以為“約訪”他的是一名中國(guó)記者，見(jiàn)了面才發(fā)現(xiàn)是一位紐交所上市公司的老板。他帶著天馬行空的想法、錢(qián)、和一個(gè)野心勃勃的造車(chē)計(jì)劃，正在招攬人才。

讓這些老外理解中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)并不容易。“我們上來(lái)引經(jīng)據(jù)典，小米，京東，他們一臉懵逼。人家腦子里都是亞馬遜、蘋(píng)果。”當(dāng)時(shí)陪同李斌巴黎之行的、蔚來(lái)產(chǎn)品經(jīng)理李天舒回憶。

李天舒告訴36氪，2014年那趟歐洲之行，命中率其實(shí)并不高。但那是蔚來(lái)國(guó)際化的起點(diǎn)。“啟動(dòng)這一步很重要。不在命中多少人。掌握方法。我們需要什么樣的人，怎么找這些人，以及我們?cè)趺礃咏榻B這件事。”

蔚來(lái)創(chuàng)立的時(shí)候，雷軍曾經(jīng)跟李斌交流，造車(chē)最大的挑戰(zhàn)可能是團(tuán)隊(duì)的融合。李斌對(duì)于管理上的難度是有預(yù)期的，但他仍然認(rèn)為這步險(xiǎn)棋不得不走。

李斌組建了一個(gè)全球化的團(tuán)隊(duì)。2015年，他招兵買(mǎi)馬，出了17趟國(guó)，見(jiàn)了幾百人。為了吸引全世界頂級(jí)的汽車(chē)人才，在德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)都組建研發(fā)中心。蔚來(lái)如今團(tuán)隊(duì)超過(guò)5500人，包括800多名、來(lái)自40多個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)的外籍員工。

“他招了很多好的人，就像一個(gè)魚(yú)缸里面，買(mǎi)了好多名貴的魚(yú)，扔進(jìn)去以后，每個(gè)人都在朝不同的方向在游?！盡TM中國(guó)區(qū)總監(jiān)陳海熠說(shuō)。

通常來(lái)說(shuō)，跨國(guó)公司的總部承擔(dān)了產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新的全部功能，而設(shè)立在各個(gè)國(guó)家、地區(qū)的分公司只是銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)的分支。李斌把蔚來(lái)定位為一家“全球初創(chuàng)公司”，組建全球化高管團(tuán)隊(duì)，在商業(yè)史上都屬罕見(jiàn)。特別是對(duì)于一家初創(chuàng)公司而言，異地管理的成本極高。

“中國(guó)同事一旦要說(shuō)英語(yǔ)，好多時(shí)候就沒(méi)那么自信，沒(méi)那么有權(quán)威感。僅僅是因?yàn)檎Z(yǔ)言的問(wèn)題，老外聽(tīng)起來(lái)就覺(jué)得，這個(gè)事情你們不certain（確信）嗎。”一位接近蔚來(lái)業(yè)務(wù)的人士告訴36氪。為此，李斌不得不在蔚來(lái)的上?？偛炕筐B(yǎng)一個(gè)“具備聯(lián)合國(guó)翻譯水平”的同聲傳譯團(tuán)隊(duì)。

“我們覺(jué)得車(chē)就是車(chē)。就是要找全世界最好的人，把車(chē)做出來(lái)?，F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球化的競(jìng)爭(zhēng)。你不用全球化的人才，你怎么做呢？”李斌說(shuō)。

全球化團(tuán)隊(duì)目前的成績(jī)，是售價(jià)148萬(wàn)美金的蔚來(lái)超跑EP9，在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分05秒最快電動(dòng)汽車(chē)圈速記錄。概念車(chē)"EVE"在美國(guó)西南偏南大會(huì)吸引了一眾目光。

從品牌打造的角度，蔚來(lái)的確塑造了高開(kāi)低走的品牌調(diào)性。唯一值得推敲的是資本效率?！靶慵∪狻蔽降淖⒁饬?，只有轉(zhuǎn)化為后續(xù)量產(chǎn)產(chǎn)品的實(shí)際銷(xiāo)售才有意義——量產(chǎn)車(chē)賣(mài)得如何。

從產(chǎn)品的層面上，小米早期經(jīng)歷了供應(yīng)鏈產(chǎn)能爬坡困難，產(chǎn)量不足的問(wèn)題，很長(zhǎng)時(shí)間都被稱(chēng)為“期貨”手機(jī)。究其原因，還是對(duì)供應(yīng)商不熟、早期話語(yǔ)權(quán)不夠。

蔚來(lái)成立的第一年，圍繞著產(chǎn)品定義、戰(zhàn)略研討、造型評(píng)審開(kāi)了無(wú)數(shù)大大小小的會(huì)。一群不懂造車(chē)的人研究造車(chē)，有很多“黑歷史”?！捌鋵?shí)挺迷茫的。 這是完全從頭開(kāi)始?！崩钐焓嬲f(shuō)。

即使做到第四年，是新造車(chē)企業(yè)中速度最快的一家，但成熟的汽車(chē)品牌廠商、老汽車(chē)人們依然對(duì)蔚來(lái)抱有質(zhì)疑。

蔚來(lái)沒(méi)有自建整車(chē)工廠，與江淮合作生產(chǎn)，稱(chēng)江淮為蔚來(lái)打造了“世界級(jí)”的全鋁車(chē)身工廠。但造車(chē)不只是用最好的設(shè)備把最好的零件組裝在一起，對(duì)于沒(méi)有整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的全新團(tuán)隊(duì)而言，供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性極容易被低估。更何況，江淮現(xiàn)在并沒(méi)有把全部精力投注蔚來(lái)，不久前，江淮與大眾也建立了合資工廠。

蔚來(lái)ES8定價(jià)40萬(wàn)到55萬(wàn)，要面臨BBA等豪華品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。最終量產(chǎn)車(chē)的工藝、安全性等能否與中高端的定價(jià)匹配，很大程度上取決于江淮的制造能力。缺乏豪華車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、從未生產(chǎn)過(guò)全鋁車(chē)身的江淮，能否生產(chǎn)一個(gè)“有調(diào)性”的蔚來(lái)，是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

實(shí)際上，圍繞著蔚來(lái)ES8的工藝“粗糙”已經(jīng)有一些質(zhì)疑的聲音。“車(chē)身縫隙都不均勻，”一位傳統(tǒng)車(chē)企的高管對(duì)36氪說(shuō)，蔚來(lái)多虧有高科技新造車(chē)概念的加持，“如果是傳統(tǒng)車(chē)企造了這樣一款車(chē)，會(huì)有人給它一點(diǎn)寬容嗎？”

也許可以告慰的是，即使是新造車(chē)企業(yè)們所追隨的特斯拉，當(dāng)它如今在費(fèi)里蒙的工廠有超過(guò)1萬(wàn)人，其超級(jí)工廠在竣工后據(jù)稱(chēng)雇傭人數(shù)也會(huì)超過(guò) 1 萬(wàn)人的今天——特斯拉依舊被詬病工藝粗糙，但不妨礙它照樣賣(mài)車(chē)。

小米一度把供應(yīng)鏈管理交給周光平來(lái)管，現(xiàn)在，蔚來(lái)的供應(yīng)鏈也并非李斌自己來(lái)抓，而是交給蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、原廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰。但在兩年前小米深陷危機(jī)之時(shí)，雷軍是跳出來(lái)自己親自抓供應(yīng)鏈和產(chǎn)品的。

從“術(shù)”的層面上看，李斌跟雷軍一樣，極度勤奮。

李天舒跟著李斌去巴黎，只要有半個(gè)小時(shí)空檔，李斌就會(huì)認(rèn)為是浪費(fèi)時(shí)間?！八罡吲d的就是，沒(méi)什么休息，一天滿滿下來(lái)，晚上開(kāi)一個(gè)會(huì)總結(jié)一下，第二天接著干?！崩钐焓嬲f(shuō)。

李斌幾乎每周都會(huì)往返北京上海，夏天航班經(jīng)常晚點(diǎn)，他就做高鐵。有時(shí)候高鐵也訂不到票，他就坐晚上的火車(chē)臥鋪。一個(gè)人拎著包去車(chē)站，在火車(chē)上睡一宿，第二天起來(lái)干活。

“你這么大個(gè)老板，應(yīng)該帶個(gè)人啊?！币总?chē)首席戰(zhàn)略官孔祥志常常勸說(shuō)李斌。李斌回答：沒(méi)必要打斷別人的生活。孔祥志想想，也確實(shí)是這樣?！澳愀憔蜎](méi)生活了?！?

2017年底，蔚來(lái)ES8正式上市之后，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為李斌太累了，他找到王屹芝：“你必須強(qiáng)迫李斌休假。”李斌于是帶著家人，到崇禮滑了一次雪。

他回來(lái)的當(dāng)晚，正好蔚來(lái)ES8向預(yù)定車(chē)主開(kāi)放選號(hào)。不知什么原因，車(chē)主選過(guò)號(hào)之后，號(hào)碼全部亂掉了。當(dāng)時(shí)已經(jīng)是凌晨12點(diǎn)，兩個(gè)孩子在車(chē)上熟睡，李斌一個(gè)接著一個(gè)電話打給相關(guān)的負(fù)責(zé)人：“暴怒，真的很生氣。他覺(jué)得，這么小的事情你都搞不好，憑什么給用戶信任感?！蓖跻僦セ貞?。

后來(lái)他們排查原因，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這次失誤的并非系統(tǒng)故障，而是一個(gè)工程師的操作失誤，導(dǎo)致結(jié)果被重新刷新了一次。李斌這才稍稍平復(fù)，安排連夜給車(chē)主寫(xiě)道歉信。

一個(gè)幾乎從來(lái)不發(fā)火的人，如果發(fā)火了，多半他所承受的壓力已經(jīng)大大超出了閥值。蔚來(lái)是一場(chǎng)硬仗，李斌背負(fù)著投資人的數(shù)十億美金以及用戶的期待，不得不贏下這場(chǎng)賭博。而現(xiàn)在，正是他如履薄冰的時(shí)候。

而隨著量產(chǎn)時(shí)間軸的推進(jìn)，他面臨的挑戰(zhàn)還在不斷升級(jí)。不久前，北京車(chē)展，李斌宣布蔚來(lái)ES8從5月初開(kāi)始交付用戶。這個(gè)時(shí)間，根據(jù)每個(gè)車(chē)主訂車(chē)的早晚、顏色、號(hào)碼，逐一向他們交代。換句話說(shuō)，蔚來(lái)什么時(shí)候交車(chē)，交了多少車(chē)，初期產(chǎn)能的情況，對(duì)于大眾而言都是不透明的。

李斌承認(rèn)，這個(gè)時(shí)間比他們?cè)缙凇白罴みM(jìn)”的方案要延遲一些，但最終向用戶承諾的交付時(shí)間一定兌現(xiàn)。

蔚來(lái)的整個(gè)生態(tài)布局，以及李斌關(guān)于“藍(lán)天聯(lián)盟”的一切設(shè)想，都建立在量產(chǎn)車(chē)受到市場(chǎng)認(rèn)可的根基之上。“第一還得出好車(chē)，而且是不斷有好車(chē)出來(lái)。你是做產(chǎn)品的，產(chǎn)品是一切的基礎(chǔ)。”劉二海說(shuō)，然后才是做加法。

就像是小米先有手機(jī)，才有后面的生態(tài)鏈，蔚來(lái)的車(chē)一旦足夠有勢(shì)能，要在產(chǎn)業(yè)鏈上做點(diǎn)什么都不難，但是沒(méi)有車(chē)，一切都是空談。

蔚來(lái)量產(chǎn)車(chē)ES8

3 賭性

圍繞著蔚來(lái)量產(chǎn)車(chē)ES8要不要把加速性能做到百公里4秒——相當(dāng)于一臺(tái)法拉利跑車(chē)的水平，蔚來(lái)的工程師們吵得不可開(kāi)交。

一些人認(rèn)為，蔚來(lái)ES8是一臺(tái)2噸重、5米長(zhǎng)的中大型SUV，而百公里4秒是一種“心臟都要跳出來(lái)”的體驗(yàn)。非專(zhuān)業(yè)車(chē)主用不上這樣的功能，城市道路也不支持這樣的加速條件。

李斌和另一些人認(rèn)為，高性能是蔚來(lái)的基因。電動(dòng)車(chē)有一些天生的短板，比如里程焦慮、充電不方便。補(bǔ)齊短板可能需要5-10年時(shí)間，把加速性能等長(zhǎng)板做的更長(zhǎng)，只要方向確定、投入足夠多的資源，很快就能實(shí)現(xiàn)。此外，特斯拉MODEL X做到了4秒加速，所以蔚來(lái)ES8也必須做到。

2015年春夏之交，蔚來(lái)的工程師們圍繞著2000項(xiàng)產(chǎn)品定義，爆發(fā)了幾百次爭(zhēng)吵，秦力洪告訴36氪，每周的產(chǎn)品定義會(huì)，就是他們“正式的吵架平臺(tái)”。

另一個(gè)冒險(xiǎn)的做法，是蔚來(lái)采用換電模式。把電動(dòng)車(chē)的電池拆卸下來(lái)更換，而不是像主流做法那樣，讓車(chē)停在充電樁上充電。

李斌覺(jué)得換電的用戶體驗(yàn)更優(yōu)，但很多人卻都不這樣認(rèn)為。特斯拉曾考慮又放棄了換電，曾經(jīng)給雷諾做過(guò)換電車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司Better Place，也因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題倒閉。在行業(yè)內(nèi)，換電是個(gè)具有爭(zhēng)議的充能模式，反對(duì)者眾。雷諾汽車(chē)的CEO戈恩曾公開(kāi)宣稱(chēng)，“換電模式是死路一條”。

換電模式的第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于，成本高昂，建設(shè)換電站成本巨大，且涉及綜合換電工程技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)投資等多大系統(tǒng)工程，短期內(nèi)很難盈利。另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)則是安全，一家國(guó)內(nèi)主流電池廠家的高管曾對(duì)36氪表示，換電模式的“電池穩(wěn)定性問(wèn)題待考量?！?

為了研究明白換電到底是否可行，李斌曾經(jīng)親自拜訪Better Place的投資人、CTO，調(diào)查這家以色列創(chuàng)業(yè)公司是怎么失敗的。結(jié)論是：“不是從用戶體驗(yàn)出發(fā)?！?

“有時(shí)候你不能因?yàn)閯e人沒(méi)做成，就不去思考方法。你要知道它為什么失敗。它失敗的因素，會(huì)不會(huì)隨著時(shí)間推移，不是一個(gè)失敗因素。用戶只會(huì)為好的體驗(yàn)買(mǎi)單，至于怎么做到，這是你的任務(wù)?！崩畋笳f(shuō)。

創(chuàng)立蔚來(lái)的時(shí)候，李斌幾乎堵上了身家——李斌自己前后以上億美元投資了蔚來(lái)。如果蔚來(lái)做不成，他很可能重新回到第一次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。

這跟當(dāng)年易車(chē)的狀況有相似之處。早年易車(chē)是一家國(guó)企投資的公司，2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫，虧損400萬(wàn)。李斌自己扛下債務(wù)，從其他股東手中把易車(chē)買(mǎi)了下來(lái)，2010年做到上市。

“你從這個(gè)舉動(dòng)知道，他就是一個(gè)憋大招的人。否則他就放棄就算了?！崩畋蟮钠拮油跻僦?duì)36氪說(shuō)，蔚來(lái)的風(fēng)格也是這樣，沒(méi)做出跑車(chē)EP9之前，一條新聞稿都沒(méi)有發(fā)，蔚來(lái)的第一條新聞稿就是EP9在紐北跑了第一。

2011年，搜狐和易車(chē)之間有一場(chǎng)競(jìng)標(biāo)。百度推出“阿拉丁”廣告平臺(tái)，把持流量入口，向垂直網(wǎng)站出售廣告位。在中關(guān)村科技園一間破舊的會(huì)議室，他們?cè)?分鐘之內(nèi)把價(jià)格從1300萬(wàn)抬到6000萬(wàn)。那還是汽車(chē)廣告門(mén)戶為王的年代，搜狐新浪如日中天，6000萬(wàn)也已經(jīng)是余建約心里的底價(jià)了。但李斌比他更想要這個(gè)流量入口，易車(chē)最終6500萬(wàn)拿下了這一標(biāo)。

“我們當(dāng)時(shí)就覺(jué)得，李斌的賭性，讓我們非常非常沒(méi)底。”余建約說(shuō)。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，余建約認(rèn)為李斌孤注一擲，體現(xiàn)了他的戰(zhàn)略眼光?！鞍⒗　泵刻旖o易車(chē)帶100萬(wàn)流量，第二年競(jìng)標(biāo)，搜狐已經(jīng)沒(méi)有能力跟易車(chē)叫價(jià)了?！八膽?zhàn)略、策略很厲害。商人再加點(diǎn)理想，很可怕?！?

車(chē)展前夕，蔚來(lái)ES8的一臺(tái)測(cè)試車(chē)追尾大巴車(chē)，車(chē)前蓋被巨大的沖力掀彎。蔚來(lái)官方回應(yīng)稱(chēng)：由于駕駛員操作失誤，導(dǎo)致與大巴車(chē)相撞。但具體的工況數(shù)據(jù)沒(méi)有披露。無(wú)論實(shí)際情況如何，這又一次引起了外界對(duì)于蔚來(lái)制造能力的懷疑。

“確確實(shí)實(shí)未來(lái)6個(gè)月對(duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。我們的車(chē)肯定要足夠安全，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，交付給用戶，但是誰(shuí)也不敢說(shuō)100%一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。”李斌對(duì)36氪說(shuō)。“交付完一萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始版，我們才能松一口氣?！?

再過(guò)兩三年后，傳統(tǒng)車(chē)企們的新能源車(chē)也將陸續(xù)上市，它們的戰(zhàn)斗力不容小視，就像小米雖然上市在即，但手機(jī)行業(yè)中老企業(yè)華為、OV（步步高體系）最后也會(huì)舉足輕重。

“蔚來(lái)最壞的結(jié)果是什么？”坐在東方廣場(chǎng)蔚來(lái)體驗(yàn)店的一間會(huì)客室，36氪問(wèn)李斌。

“那就是公司就沒(méi)有了?！崩畋蟊砬槠届o地回答。

跟李斌相識(shí)十余年、安居客的梁偉平告訴36氪，李斌是一個(gè)對(duì)生活幾乎沒(méi)要求的人。他請(qǐng)李斌來(lái)家中做客，給他開(kāi)500塊的酒、5萬(wàn)塊的酒，李斌喝著都一樣。他不享受物質(zhì)帶來(lái)的快樂(lè)，既沒(méi)興趣，也沒(méi)時(shí)間，他更享受做成事情帶來(lái)的成就感。

考慮到資產(chǎn)流動(dòng)性差，李斌至今沒(méi)有買(mǎi)房，一家四口在國(guó)貿(mào)附近一個(gè)高檔公寓租房住。家里唯一的房產(chǎn)，是妻子王屹芝工作三年自己攢錢(qián)買(mǎi)下的，一間幾十平米的學(xué)區(qū)房。

“人都容易被束縛。你住一個(gè)大HOUSE，某種意義上，你對(duì)自我的暗示會(huì)有一點(diǎn)區(qū)別。我希望自己一直都是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的心態(tài)。我不太希望靠物質(zhì)的東西肯定自己?！崩畋笳f(shuō)。

秦力洪對(duì)36氪說(shuō)，李斌會(huì)在內(nèi)部說(shuō)，到今天為止，蔚來(lái)的成功概率僅有51%，以提醒大家有憂患意識(shí)，“類(lèi)似比爾蓋茨說(shuō)過(guò)，微軟每一天離破產(chǎn)只有18個(gè)月?！?

秦力洪把蔚來(lái)現(xiàn)在的狀態(tài)，形容高空走鋼絲?？吹娜擞X(jué)得兇險(xiǎn)，走鋼絲的人其實(shí)心中有數(shù)，但仍不敢有絲毫的松懈，“你每毫秒都要計(jì)算和控制自己的姿態(tài)，你才能不掉下去。”