而人們心目中真正意義的K-car則是1958年3月上市的斯巴魯360，該車同時也是斯巴魯歷史上首款量產(chǎn)車。斯巴魯360的外觀采用了流線型設(shè)計，圓潤的造型猶如瓢蟲，它也因此被稱為瓢蟲汽車。該車配備了兩個向后打開的“自殺式”車門，車身尺寸為2990mm×1300mm×1379mm，軸距為1801mm，車內(nèi)可乘坐4人，車重僅410kg。

斯巴魯360采用了后置后驅(qū)的布置方式，動力方面搭載了356cc的雙缸空冷二沖程發(fā)動機(jī)，最大功率16馬力，匹配3速手動變速箱，0-96km/h加速時間約37秒，并且該車的最高車速剛好是96km/h。這樣的性能對于當(dāng)時日本民眾的用車環(huán)境來說是足夠用的，并且價格也是能讓人們買得起的，因此一經(jīng)推出便備受歡迎，為初入汽車領(lǐng)域的斯巴魯打開了局面。

到1970年5月停產(chǎn)時，斯巴魯360共制造了超過39.2萬輛，算得上是日本汽車工業(yè)史上的一個里程碑。除了斯巴魯以外，其它品牌也紛紛響應(yīng)政府倡導(dǎo)推出了K-car，如：1960年問世的馬自達(dá)R360、1967年問世的本田N360等，汽車由此開始步入日本家庭。1967年，日本超越德國成為世界第二汽車產(chǎn)銷大國；1970年，汽車在日本的千人平均保有量已達(dá)到170輛。

同樣在60年前，斯巴魯360問世的1958年，我國也曾開發(fā)過類似的小車，如北京的“衛(wèi)星”牌、上海的“海燕”牌微型車。更加值得一提的是，當(dāng)時周恩來總理還親自試駕以及陪同朝鮮金日成首相試乘過這些小車。

50年代中國也曾研制微型車

1958年我國正值“大躍進(jìn)”的歷史時期，在教育為無產(chǎn)階級政治服務(wù)，教育與生產(chǎn)勞動相結(jié)合的方針指導(dǎo)下，高校畢業(yè)生搞起了真刀真槍的畢業(yè)設(shè)計，而旨在替代人力三輪車的衛(wèi)星牌微型車便是在這樣的背景下誕生的。

該車定名為衛(wèi)星牌，除了字面意思還暗含著微型的意思，可謂一語雙關(guān)。衛(wèi)星牌微型車最初由清華大學(xué)動力機(jī)械系汽車專業(yè)學(xué)生在教師指導(dǎo)下設(shè)計，配備折疊敞篷但沒有車門，車內(nèi)可乘坐四人，動力系統(tǒng)搭載兩缸四沖程對置風(fēng)冷汽油機(jī)，后置后驅(qū)，最大功率12-13馬力，匹配無極變速器，首都公司修理廠負(fù)責(zé)樣車試制。

周恩來總理與金日成首相在1958年試乘試駕的便是衛(wèi)星牌的第一代樣車。在隨后的一年中，清華大學(xué)從國外購置了BMW 600等兩款微型車作為參考，開始進(jìn)行第二代衛(wèi)星牌樣車的設(shè)計，同時北京市委將試制任務(wù)交由北京汽車修配廠二分廠（北京第二汽車制造升前身）承擔(dān)。

第二代衛(wèi)星牌微型車的外形得到了改進(jìn)，并且開發(fā)了多個車身版本，如：折疊軟篷雙門版、硬頂無門版、軟篷天窗無門版等，同時還對動力系統(tǒng)進(jìn)行了升級，通過擴(kuò)缸將發(fā)動機(jī)功率提升至16-17馬力，這樣的動力在當(dāng)時北京的路況下還算夠用。

經(jīng)過近兩年的摸索，衛(wèi)星牌微型車開始了第三代車型的研發(fā)，這一次清華校方介入較少，北汽修配二廠以菲亞特、雪鐵龍、斯巴魯、Trabant（前東德汽車品牌）4家海外品牌作為參考，最終選定按Trabant微型車的外形進(jìn)行仿制，使衛(wèi)星牌的車身尺寸明顯增大，但動力、底盤部分沿用了上一代車型的設(shè)計。

衛(wèi)星牌前后試制了三代共7款車型，其中第5款成為定型車，從1958年到1960年總共制造了146輛。該車長2.7米，寬1.25米，軸距為1.4米，兩門四座布局，車重440kg，搭載排量410cc的風(fēng)冷對置兩缸發(fā)動機(jī)，最高車速可達(dá)60km/h。衛(wèi)星牌微型車曾在北京火車站和兒童醫(yī)院等處作為出租車為乘客提供服務(wù)，按0.2元/km收費(fèi)。

衛(wèi)星牌微型車的照片還登上過法國期刊。據(jù)原北京第二汽車制造廠總工程師袁家楨回憶，當(dāng)年的拍攝任務(wù)由他負(fù)責(zé)，按照法國媒體要求，照片的背景中有北京的標(biāo)志性建筑，車上還有男女車模，他們是廠里最帥的工程師和最漂亮的團(tuán)委書記，照片由王府井大北照相館的攝影技師拍攝。

另一方面，受北京研制微型車的鼓舞，上海市公共交通公司客車修造廠也搞起了微型車開發(fā)。1958年10月，代號滬客580的原型車試制成功。緊接著，上?？蛙囆拊鞆S在原型車基礎(chǔ)上適當(dāng)改進(jìn)并開始試生產(chǎn)，新車被命名為海燕CK730。1959年2月-5月，海燕CK730共制造了65輛。

隨后，上海客車修造廠按照吉林工業(yè)大學(xué)的設(shè)計方案，開發(fā)出新一代的海燕SW710微型汽車，共制造了100輛。為了促進(jìn)微型車的發(fā)展，1960年，衛(wèi)星和海燕還在上海進(jìn)行過一場微型汽車的性能測試，雙方對比了承載能力、車速、油耗、故障率等，據(jù)稱衛(wèi)星在這幾方面都優(yōu)于海燕。

結(jié)語：隨著大躍進(jìn)泡沫的破裂，衛(wèi)星和海燕微型車都難以繼續(xù)維持，這些中國品牌的第一代微型車就此下馬停產(chǎn)。衛(wèi)星、海燕如流星般轉(zhuǎn)瞬即逝，很快便被人們所遺忘。20年后，改革開放的春風(fēng)吹遍全國，中央提出國防工業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”方針，以此為契機(jī)，有著軍工背景的昌河汽車從鈴木引進(jìn)技術(shù)，在1982年率先裝配出中國新一代的微型汽車。當(dāng)然，這就是另一段故事了...