【觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道 文/徐喆】5月15日上午，有媒體爆料稱，吉利已經(jīng)接洽北汽集團(tuán)洽談收購(gòu)股權(quán)事宜。對(duì)此，有媒體先后向當(dāng)事雙方進(jìn)行了求證，吉利控股集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示：“根本沒(méi)有這回事?！?

另一邊，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪時(shí)，簡(jiǎn)明扼要地回應(yīng)了“吉利收購(gòu)北汽”傳聞：“胡說(shuō)八道！”

自入股戴姆勒后，吉利“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的布局觸角或重返國(guó)內(nèi)。今年2月，吉利從二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，并成為其最大股東。

此前戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈在接受媒體采訪時(shí)評(píng)價(jià)了吉利入股戴姆勒一事，他表示，對(duì)與吉利的合作持開(kāi)放態(tài)度，但戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)任何涉及銷(xiāo)售或者研發(fā)等領(lǐng)域的新合作，都將首先和北汽通氣并得到北汽的許可。

而李書(shū)福也多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，21世紀(jì)的全球汽車(chē)行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，因此聯(lián)合變得很有必要。

政策方面，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)務(wù)院國(guó)資委已推出3批混合所有制改革試點(diǎn)示范項(xiàng)目，涵蓋了中央企業(yè)和部分地方國(guó)企，實(shí)現(xiàn)了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等7大重要領(lǐng)域全覆蓋，并延伸到國(guó)有經(jīng)濟(jì)較為集中的重要行業(yè)。作為地方國(guó)企身份的北汽、廣汽等企業(yè)需要在混合所有制改革上做文章，下功夫，這是國(guó)有企業(yè)改革這道命題的“正解”。

值得注意的是，根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，早在去年7月份，北京市委書(shū)記蔡奇在調(diào)研北汽集團(tuán)時(shí)，就對(duì)北汽混改進(jìn)行了明確批示。

蔡奇指出，“汽車(chē)行業(yè)的演進(jìn)在加速，尤其是新一代信息技術(shù)的發(fā)展，隨時(shí)可能對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)顛覆性影響，國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度必須加大。要在深化國(guó)有企業(yè)改革上下功夫。只要是有利于國(guó)有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、有利于放大國(guó)有資本功能，都要積極推進(jìn)。要加強(qiáng)北汽董事會(huì)建設(shè)，積極推動(dòng)混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進(jìn)程。”

再往前追溯，央媒也曾以《國(guó)企民企“合”得來(lái)才能“混”得好》為題，表示國(guó)企和民企二者“合”得來(lái)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)資金、渠道、人才、品牌等資源共享，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

對(duì)北汽掌門(mén)人徐和誼而言，今年北汽集團(tuán)將迎來(lái)60周年生日，而在這樣的頗具歷史感的大日子，是否能夠在混改方面取得實(shí)質(zhì)性突破？是擺在其面前的頭等大事。

無(wú)疑，倘若在混改中，北汽引入強(qiáng)大的民營(yíng)資本，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的重組方式，這將對(duì)汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展具有重要意義。

而對(duì)李書(shū)福和吉利而言，若能入局北汽混改，不僅能組建一個(gè)史無(wú)前例的“朋友圈”，一旦李書(shū)福同時(shí)成為北汽和戴姆勒的雙重股東，自然會(huì)消弭與戴姆勒若即若離的關(guān)系。

美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)布“2017世界500強(qiáng)企業(yè)”排名中，去年北汽集團(tuán)以611.30億美元營(yíng)業(yè)收入，位列世界500強(qiáng)第137位，比2016年上升23位。而吉利控股的排名從去年的410名猛升67名至343名。

根據(jù)北汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4703.4億元，同比增長(zhǎng)近700億元，增幅15.8%，利潤(rùn)增長(zhǎng)14.4%，北汽集團(tuán)近期提出2018年目標(biāo)為整車(chē)銷(xiāo)量290萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)300萬(wàn)輛;營(yíng)業(yè)收入5200億元，挑戰(zhàn)5500億元。

另?yè)?jù)吉利控股財(cái)報(bào)顯示，2017年收入927.61億元，同比增長(zhǎng)73%，毛利179.81億元，同比增長(zhǎng)82.7%，股東凈利潤(rùn)106.34億元，同比增長(zhǎng)108%。吉利的戰(zhàn)略目標(biāo)是2020年要進(jìn)入世界汽車(chē)的前十強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛，2018年的目標(biāo)是沖擊全年158萬(wàn)的銷(xiāo)量。

雖然合作想象空間巨大，但要想真正落地困難重重。

不過(guò)可以肯定的是，既然吉利能夠拿下沃爾沃，能夠拿下寶騰路特斯，以及戴姆勒股權(quán)，可見(jiàn)吉利在股權(quán)運(yùn)作上都有諸多成功且可借鑒的案例。未來(lái)，吉利-北汽-戴姆勒會(huì)走向怎樣的合作方式，我們拭目以待。

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