【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/王宇波】

作為第一個(gè)推出量產(chǎn)車的新造車勢(shì)力，發(fā)生在蔚來(lái)汽車（下稱蔚來(lái)）身上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都能對(duì)同伴們?cè)斐缮钸h(yuǎn)的影響。

去年年底，蔚來(lái)發(fā)布首款量產(chǎn)車ES8，借助強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，ES8的消息幾乎是刷爆社交網(wǎng)絡(luò)。然而隨著交付日期的臨近，各種關(guān)于蔚來(lái)的負(fù)面說(shuō)法也逐漸出現(xiàn)，包括但不限于“蔚來(lái)與負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)的江淮出現(xiàn)問題”，“ES8量產(chǎn)出現(xiàn)工藝性困難”，“蔚來(lái)資金見底無(wú)錢可用”等等......

一場(chǎng)花費(fèi)近一個(gè)億的發(fā)布會(huì)

而蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在早些時(shí)候接受采訪時(shí)表示，“在中國(guó)超越特斯拉沒什么難度，就跟亞馬遜在中國(guó)干不過(guò)京東一樣。”對(duì)于縱橫中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和投資界多年的李斌來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車就好像是他的親身骨肉一般，甚至比摩拜還親。正是這一份對(duì)蔚來(lái)的“親”，也不難理解李斌對(duì)蔚來(lái)的看好。而對(duì)于外界的質(zhì)疑，李斌的說(shuō)法是“這就像獅子剛生下來(lái)時(shí)的危險(xiǎn)期，我們要努力熬過(guò)去”。對(duì)于量產(chǎn)，他更是表示“我們今年一定要把10000輛創(chuàng)世版交付完畢?！?

一方面是眾說(shuō)紛紜的負(fù)面纏身，一方面是創(chuàng)始人李斌的信心滿滿，蔚來(lái)的未來(lái)，到底在何處？

代工質(zhì)疑未消

從蔚來(lái)最早公布代工合作方開始，外界對(duì)此的質(zhì)疑就沒有停止過(guò)。雖說(shuō)在汽車行業(yè)，代工生產(chǎn)不算新鮮事，也存在著一些成功的安利，比如麥格納?斯太爾為奔馳提供G系列越野車的代工。

目前國(guó)家發(fā)改委對(duì)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目的批復(fù)進(jìn)入了暫停期，在此之前僅有16家企業(yè)獲得批復(fù)。這還僅僅是生產(chǎn)項(xiàng)目的核準(zhǔn)，獲得這類資質(zhì)之后，新能源汽車還需要獲得工信部發(fā)放的“生產(chǎn)資質(zhì)”，這16家企業(yè)中也僅有7家拿到了工信部資質(zhì)，其中還有不少傳統(tǒng)車企的新能源子公司，真正屬于“新造車企業(yè)”行列的不多。

也因此，現(xiàn)階段生產(chǎn)項(xiàng)目批復(fù)和生產(chǎn)資質(zhì)獲取的難度被認(rèn)為是蔚來(lái)選擇代工模式的一個(gè)重要原因。比較傳統(tǒng)的汽車行業(yè)觀點(diǎn)都認(rèn)為，一家車企想要做好自己的產(chǎn)品，那么首先需要一座屬于自己的工廠。顯然蔚來(lái)這樣看上去比較“取巧”的做法無(wú)法獲得這些人的認(rèn)同。

還有一部分質(zhì)疑是針對(duì)江淮汽車（JAC）的，概括言之就是“找誰(shuí)不好非要找江淮”，這樣的觀點(diǎn)基礎(chǔ)是出于江淮長(zhǎng)久以來(lái)的產(chǎn)品線布局和產(chǎn)品表現(xiàn)。

根據(jù)江淮2017年財(cái)報(bào)，其制造業(yè)收入占比是100%，而其中商用車部分，即載貨汽車和多功能商用車的營(yíng)收占比為51.54%，乘用車部分占比則為34.25%，孰重孰輕一目了然。而細(xì)究江淮的乘用車產(chǎn)品線，其銷售主力是售價(jià)在5-10萬(wàn)的江淮瑞風(fēng)S2和S3，以及更多面向商家用戶的MPV車型。也就是說(shuō)，江淮汽車在普通消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度不高。

江淮乘用車在產(chǎn)品質(zhì)量上的表現(xiàn)更是質(zhì)疑聲的主要支撐，2017年，江淮汽車僅在某網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上的總投訴量達(dá)到22頁(yè)650多條。從投訴的問題來(lái)看，都是基礎(chǔ)性的質(zhì)量問題，諸如：吃胎嚴(yán)重，方向異響，剎車異響，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，車窗按鍵損壞，車身變形，經(jīng)常性短路保險(xiǎn)絲燒壞，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)生銹。

江淮當(dāng)年的生銹門事件

今年北京車展期間，蔚來(lái)同時(shí)展出了多輛不同顏色的ES8。仔細(xì)查看這些展車之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)許多裝配工藝上的不足，表現(xiàn)情況最嚴(yán)重的是匹配工藝不到位，車身零部件縫隙幾乎處于“薛定諤”狀態(tài)。

而蔚來(lái)在選擇和江淮合作時(shí)，沒有選擇使用江淮汽車原先的乘用車生產(chǎn)線，而是直接與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，由江淮出面在合肥建造一座全新的獨(dú)立工廠專門負(fù)責(zé)蔚來(lái)車型的生產(chǎn)，這一戰(zhàn)略合作協(xié)議總金額達(dá)100億元。李斌還表示安排了幾百人在江淮蔚來(lái)的工廠負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督工作。

然而奇怪的是，在2017年12月16日的發(fā)布會(huì)上，李斌向觀眾們介紹ES8的時(shí)候只字未提江淮，而展出的車輛上的“江淮蔚來(lái)”尾標(biāo)也被摳去。在與江淮建立合作關(guān)系之后，蔚來(lái)又與長(zhǎng)安汽車北京公司，廣汽及其下屬?gòu)V汽新能源汽車有限公司建立合作關(guān)系。廣汽和長(zhǎng)安相比江淮有著更好的口碑，這番操作不禁讓人生疑，江淮與蔚來(lái)的合作出現(xiàn)了什么問題？

到今年2月，蔚來(lái)在有著汽車城之稱的上海嘉定開始建設(shè)自己的工廠（工廠距離蔚來(lái)上海總部約10公里的車程），使得蔚來(lái)與江淮之間不和的傳言攀至頂峰。

5月9日，江淮汽車發(fā)布公告《與上海蔚來(lái)汽車有限公司合作的進(jìn)展公告》。公告稱，雙方按照約定進(jìn)行了首款車型ES8的合作，目前生產(chǎn)進(jìn)度按計(jì)劃正常進(jìn)行。同時(shí)雙方將進(jìn)行后續(xù)第二款車型ES6的合作，同樣由江淮負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

蔚來(lái)ES8交付時(shí)間表，原定的交付時(shí)間早已跳票

產(chǎn)能質(zhì)疑漸起

遭受質(zhì)疑的不僅僅是蔚來(lái)的代工廠。5月15日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的記者直接探訪了位于合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的“江淮蔚來(lái)工廠”。探訪的結(jié)果是“廠房已完工，車間沒動(dòng)靜?！?

文章在最后對(duì)ES8能否如期交付提出了疑問，在該篇報(bào)道發(fā)表后，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌發(fā)表聲明稱，蔚來(lái)ES8目前的生產(chǎn)情況和交付節(jié)奏不變，即6月內(nèi)交付首批550輛創(chuàng)始版車型，到9月份則要交付1萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始版車型。

代工方江淮汽車則于5月17日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上公開表示，公司新能源基地預(yù)計(jì)2018年6月將達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)，該新能源基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，公司與蔚來(lái)之間的合作將按照計(jì)劃約定執(zhí)行。此外還有說(shuō)法稱，目前ES8的產(chǎn)能處于爬坡階段，現(xiàn)在的產(chǎn)量是每天7輛。蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁朱江則表示：“這個(gè)月（指5月）是產(chǎn)能爬坡前的最后階段，每天幾輛車下線”。

按照每天7輛的出產(chǎn)速度算上后續(xù)的產(chǎn)能爬坡，確實(shí)有可能完成10月前交完1萬(wàn)輛車的需求，但這樣的量產(chǎn)速度及帶來(lái)的問題依然讓人疑慮重重。

據(jù)了解，一款車型進(jìn)入量產(chǎn)所需要經(jīng)歷的流程在各個(gè)車企是不盡相同的，但是所要做的核心工作基本相似。有上汽大眾的車輛工程師向觀察者網(wǎng)表示，一個(gè)新車型量產(chǎn)前，生產(chǎn)線所需要完成的工作分別有：預(yù)批量認(rèn)可整車生產(chǎn)，批量試生產(chǎn)，和零批量生產(chǎn)，最后才是批量投產(chǎn)，即SOP。

預(yù)批量認(rèn)可整車的生產(chǎn)，主要是檢驗(yàn)批量模具零件的匹配情況和尺寸穩(wěn)定性，以及供應(yīng)商的準(zhǔn)備狀態(tài)，也就是對(duì)零部件進(jìn)行檢驗(yàn)的生產(chǎn)過(guò)程；批量試生產(chǎn)，則是在所有單件和總成件到位的情況下模擬批量條件的生產(chǎn)，并對(duì)所有設(shè)備和批產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行驗(yàn)證；零批量生產(chǎn)，是SOP前的一次總演習(xí)，按照計(jì)劃批量投產(chǎn)速度和節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)并發(fā)現(xiàn)解決問題。

而以上3個(gè)批次生產(chǎn)出來(lái)的車輛，一般不會(huì)進(jìn)入終端銷售渠道，通常在車廠內(nèi)部消化掉，比如作為測(cè)試用車，廠務(wù)用車，媒體試駕車等。

對(duì)比中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的探訪，該工程師表示，蔚來(lái)ES8的生產(chǎn)線目前極有可能處于批量試生產(chǎn)和零批量生產(chǎn)之間，這也符合蔚來(lái)關(guān)于近期試駕會(huì)用車是來(lái)自批量生產(chǎn)線的說(shuō)法。預(yù)生產(chǎn)的這些車，由于質(zhì)量上可能存在隱患，一般是不適宜交付給客戶的，因此拿來(lái)提供試駕服務(wù)是一個(gè)比較常見的方式。

但是，SOP前的三個(gè)流程，通常每個(gè)都需要1-2個(gè)月的時(shí)間來(lái)進(jìn)行磨合、試生產(chǎn)、再磨合的過(guò)程。如果盲目縮短流程，可能會(huì)給后續(xù)的批產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量留下隱患。江淮要在5月份中旬生產(chǎn)線夾具仍需要調(diào)整的情況下，要完成10月前向客戶交付1萬(wàn)輛輛ES8的目標(biāo)，實(shí)在是非常大的挑戰(zhàn)。