【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/張浩宇】

5月29日上午，吉利汽車董事長李書?，F(xiàn)身龍灣論壇并發(fā)表演講。論壇現(xiàn)場，來自寧波市政府領導、全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈頂尖專家、學者等600余人，圍繞新能源發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、如何在變革中重塑核心競爭力、企業(yè)戰(zhàn)略和政策走向等議題，共同探討引領新能源汽車的中國力量和中國方案。

在李書福眼中，他認為：“新能源技術，沒有個三五年世界，沒有幾十億投入，沒有大量人力投入，是不可能成功。 面對如此高的門檻，吉利表示愿意將電動車技術架構開放共享，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及其它車企協(xié)同發(fā)展?！?

這已經(jīng)不是李書福第一次在公開場合發(fā)表對新能源汽車的看法，最近幾年向造車新企業(yè)潑過好幾次冷水。

2015年7月，李書福在“奇點創(chuàng)新者峰會”上就曾表示，互聯(lián)網(wǎng)造車熱需降溫，更痛斥互聯(lián)網(wǎng)公司就是汽車圈的野蠻人。“有些企業(yè)有了一些概念，就以為自己就是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車吧’，這樣的企業(yè)還不少。”

2016年3月，李書?！捌嚢踩叻逭搲鄙嫌信行┢髽I(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。

2018年4月26日舉辦的“2018中國汽車論壇”上，吉利汽車董事長李書福繼續(xù)他的敢怒敢言，向造車新勢力“開炮”。李書福在會上講話：“互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易，看著都心疼。”

附：李書福的演講全文

我們一方面看到了我國汽車工業(yè)的一些輝煌成就，同時也需要直面一些問題和挑戰(zhàn)，看到我們存在的機遇。

中國確實生產(chǎn)了不少車子，但和國外的同行比起來，中國的汽車工業(yè)面臨的汽車和挑戰(zhàn)是實實在在的，我們必須要去面對，而不能回避。5年以后中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發(fā)展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰(zhàn)。外國的汽車公司也在做規(guī)劃，如何與中國的政策相協(xié)調，如何更好的迎接五年以后的機遇，抓住中國這個世界最大汽車市場的機遇。

如果不是真實的投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平，高質量的發(fā)展。 我們的43%都是中低端的，人家的56%都是中高端的，我們中國的43%是不賺錢的或者說賺得一點點錢的；人家的56%是賺錢的，是賺很多錢的。而人家的50級是引領性、原創(chuàng)性、可持續(xù)性的，我們中國的40級有時候還得學學人家的，還不是自己原創(chuàng)性的，存在著很多的不可持續(xù)性的挑戰(zhàn)。

關于能源的問題、環(huán)境的問題、安全的問題這些也都是實實在在擺在我們面前的，必須說安全，多少人和我講說現(xiàn)在的汽車不要再說安全了，都很安全，都一樣的，都一定是武裝到牙齒了，這對安全的認識是比較幼稚的。武裝到牙齒沒有用，安全技術并不是你用多少的東西武裝起來就安全了，不是這樣的。

一輛車子的安全技術如果是這么簡單的話那就不要建設了，什么裝幾個氣囊，裝多少ABS安全技術這個車子就安全了，不是這樣的，一輛車子的安全可不是這么簡單的。所以剛才吳總的分享數(shù)字大家也都看到了，多少人死于車輪底下，還有多少人死于自己的車廂里邊，這個安全技術可不是用什么設備武裝起來的，用多少設備部件一定安全的，不是這樣的，所以安全問題擺在我們面前。

能源，現(xiàn)在能源主要是指石油，中國要發(fā)展電動汽車，中國的電池不是進口的，電都是自己發(fā)出來的，這個是實事求是地講，能源是自己的。所以發(fā)展電動汽車有能源方面的因素，可是現(xiàn)在很難一下子完全地切換到電動汽車，這是一個方向，我們需要一點點努力。能源的問題怎么能夠節(jié)能？

現(xiàn)在我們在研究甲醇汽車，其實這些都是能源，甲醇中國很多，甲醇也是一個清潔能源，我也是從能源的角度在思考為什么十幾年來研究甲醇汽車，我是花了大量的精力，花了好多的錢，一支很大的團隊在研究甲醇汽車，確實消耗了很多的心血在這里邊，我為了這件事情“上躥下跳”到這個部門那個部門，研究這個技術那個技術，累得不得了，但是我認為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現(xiàn)在是持之以恒地在做，但是不賺錢。到現(xiàn)在為止根本不賺錢，這件事情很難，但是我覺得值得去嘗試。

所以無論是電動汽車也好，甲醇動力也好，當然電動汽車各種各樣的，我們主要講的是電池的。昨天我們也都做了匯報和各位分享了研究電池，所面對能源和環(huán)境的壓力、能源的挑戰(zhàn)、規(guī)模的問題。剛剛吳總講的很清楚，中國這樣的汽車規(guī)模，人家一個公司1000多萬輛，我們像吉利這種才100多萬輛，太小了，規(guī)模不行。規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，因為投入的錢少，規(guī)模不行成本設計又沒有，規(guī)模不行，質量的國力能力也很難上得去，規(guī)模不行可持續(xù)性也就面臨挑戰(zhàn)，規(guī)模不行話語權也不行，所以面臨著一系列的問題，規(guī)模這個東西不是說“就規(guī)模而規(guī)?！?，規(guī)模所帶來的各種各樣的困難、挑戰(zhàn)和它的弊端，所以汽車一定是大規(guī)模的。當然，我們現(xiàn)在總的大方向吉利汽車就是朝著電動化新能源的方向在努力。

表個態(tài)，吉利汽車公司都是在大家的關心支持下，在黨和政府的關心支持下，在社會各界和媒體朋友大家的關心支持下，在同行的理解以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關心幫助支持下，還有我們全體的吉利管理層，全體吉利員工，工程汽車人員大家共同的努力拼搏下一點點成長起來了，現(xiàn)在照樣面臨各種挑戰(zhàn)，面臨很多的困難和問題。

我非常希望能夠跟大家來協(xié)同地發(fā)展，汽車是開放、合作、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)特點，只有開放合作包容發(fā)展，汽車工業(yè)才能可持續(xù)地發(fā)展，任何的單打獨斗自己關起門來參加行業(yè)的競爭，成功的機會是不大的，所以我們非常愿意和全球的同行上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)討論各種合作的可能性，共同推動汽車工業(yè)更好更快地向前變革，我們現(xiàn)在開發(fā)的全新一代純電動架構、模塊，我們也愿意和大家共享，因為開發(fā)一個技術架構投入是非常大的，我在各個場合都這樣說，我相信安總也同意。怎么進行共享？

要開發(fā)一個技術架構、技術模塊，全新的、有前瞻性的、非常領先的科技，沒有三五年的時間，沒有幾十億投入，沒有一支非常有戰(zhàn)斗力的隊伍是不可能成功的，所以我們新的架構、模塊很快可以研發(fā)成功了。

我們愿意開放，愿意和大家來共享，這樣有利于規(guī)模、效益的產(chǎn)生，也有利于為中國汽車工業(yè)在接下來的五年時間里邊怎么能夠提高這個比例，中國的汽車公司在中國的市場怎么能夠提高比例，從40級怎么能夠提高到50級甚至更高的比例，從中低端怎么能夠提到中高端，不斷地朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上面去努力。我覺得這是作為中國汽車行業(yè)大家必須要有這樣一個非常正確的認識。

只要大家協(xié)同起來，我相信對全球的汽車行業(yè)都是一件好事，將會推動整個世界汽車工業(yè)朝著智能化、電動化、輕量化以及共享出行這些方向發(fā)展，為全人類交通出行能夠帶來更好的變革，給大家?guī)砀玫慕煌ㄏ硎堋?

最后祝大家身體健康，心情舒暢，工作順利，預祝今天的論壇圓滿成功，謝謝大家。