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由于一臺發(fā)動機 英朗被別克親手推下了神壇
關(guān)鍵字: 別克別克英朗三缸機【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】作為曾經(jīng)穩(wěn)居A級市場前一的全新英朗,在最近的5月轎車排行榜中跌至13名的位置,同比暴跌49%。這種的落差估計是我們這些局外人難以真正理解的。而其實這種下滑趨勢從去年18款英朗上市后就開始了,出現(xiàn)了這么嚴重的下滑情況,貿(mào)然搭載三缸發(fā)動機成為了罪魁禍首。
目前國內(nèi)消費者暫無法很好的接受三缸發(fā)動機,而英朗主推三缸發(fā)動機這種舉措,明顯顯得過于激進。拋棄四缸發(fā)動機,是英朗失敗的導(dǎo)火索。
在2017年10月份,上汽通用將18款英朗的全系發(fā)動機都進行了更換,曾經(jīng)的1.5L和1.4T四缸發(fā)動機都被更換為了1.0T和1.3T的三缸發(fā)動機,而其更換發(fā)動機這種舉動的背后動機,也只能給歸結(jié)為為了尋求更多的單車利潤。
記得在10月16日別克新車發(fā)布會前,通用就邀請全國媒體去上海泛亞汽車技術(shù)中心參觀并講解通用這兩款全新3缸發(fā)動機的概況。試圖通過媒體的作用淡化人們對3缸機的偏見,從而為新車上市做好基礎(chǔ)。然而在這樣的背景下,英朗銷量還是在持續(xù)下跌。因而有不少人都認為英朗銷量下跌的罪魁禍首是2018款車型的三缸機車型。
那么別克其他搭載3缸發(fā)動機的車型銷量如何呢?
去年10月份,同期上市的還有另外一款車型威朗等車型,搭載了1.0T和1.3T的三缸機分別有閱朗和GL6。也沒有四缸發(fā)動機的身影,因此這兩款車的銷量數(shù)據(jù)并不理想。其中閱朗在4月份緊湊型車排行榜中排至第56位。
從數(shù)據(jù)上可以看出,三缸機對別克的影響還是非常大的,其中英朗表現(xiàn)的尤為明顯。
其實在國內(nèi)三缸機失敗的案例也不少,早在2014年福特新嘉年華就采用了1.0T EcoBoost發(fā)動機,最大功率達到了92kW,獲得2014沃德十佳發(fā)動機殊榮,但賣得很差只能停產(chǎn)了;標志的308、408和雪鐵龍C3、C4部分車型上搭載的1.2THP發(fā)動機也是三缸,最大輸出功率達到了100Kw,但銷量也不是很好;還有東風(fēng)本田思域也搭載了三缸的1.0T車型,但基本上大家都奔1.5T去,寧可等幾個月甚至加價;寶馬的三廂1系和X1也用了三缸的1.5T發(fā)動機,一上市就備受詬病最后無奈放棄了。還有自主品牌的榮威i6、名爵ZS、長安悅翔V7、寶駿510等,也都有三缸的車型在賣,但不敢當(dāng)做主力。
動力系統(tǒng)是消費者最看重的一方面,雖然城市代步問題不大,但是眾所周知三缸發(fā)動機的抖動強、噪音大、起步肉和加速慢等問題,卻無法徹底的解決。10萬級車型面對是的是更加實用的消費者,貿(mào)然換掉四缸機,全面鋪設(shè)三缸機的做法雖然可以減小油耗以及排放,但是,三缸機在更多的消費者心中依然是個“減配品”,而它的各方面都非常好,唯獨三缸機卻成為了許多人放棄的理由。
這個級別的車型,只要換上三缸機就是死路一條,當(dāng)年福特嘉年華如此,??怂雇瑯尤绱?,而如今的英朗更是如此,畢竟10萬級車型競爭激烈,消費者可以選擇更平順、更穩(wěn)定可靠的四缸機,誰也沒必要在三缸機這棵樹上吊死。
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- 責(zé)任編輯:謝珊珊
- 最后更新: 2018-06-12 11:41:49
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