來源：中國汽車報(bào)

作者：趙玲玲

圖片來源中國汽車報(bào)

據(jù)中國汽車報(bào)6月20日報(bào)道，日前，通用汽車與本田宣布建立新的合作伙伴關(guān)系，雙方計(jì)劃攜手開發(fā)新一代電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。兩家公司在聯(lián)合聲明中表示，計(jì)劃開發(fā)“新型高級化學(xué)電池組件，包括電池和模塊，以加速雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局”。通用汽車與本田在聯(lián)合聲明中表示，作為合作關(guān)系的一部分，本田將購買基于通用汽車新一代汽車電池系統(tǒng)的電池模塊。這是通用汽車與本田成立氫燃料電池合資公司之后再一次牽手，雙方希望能夠削減電池成本，加快電動(dòng)汽車的推廣。

旨在開發(fā)高性能動(dòng)力電池

據(jù)悉，通用汽車與本田本次合作的主要目標(biāo)是開發(fā)成本更低、性能更好的動(dòng)力電池。根據(jù)聲明，“新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的封裝體積以及更快的充電能力?！被谕ㄓ闷囆乱淮姵丶夹g(shù)，本田將采購其電池模塊，新電池將搭載于通用汽車和本田各自的新電動(dòng)汽車產(chǎn)品上，主要面向北美市場。通用汽車發(fā)言人稱，本次協(xié)議覆蓋范圍不涉及在中國銷售的電動(dòng)汽車電池。

據(jù)悉，新一代電池將作為通用汽車2021年將要推出的全新電動(dòng)汽車架構(gòu)的一部分，共同投放市場。值得關(guān)注的是，通用汽車CEO瑪麗·博拉強(qiáng)調(diào)道，基于該全新架構(gòu)打造的電動(dòng)汽車屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)盈利。包括電池和模塊在內(nèi)的新一代電池組件將在通用汽車位于美國密歇根州沃倫的技術(shù)中心和本田位于日本櫪木縣的研發(fā)中心同步研發(fā)?！半p方合作后的生產(chǎn)規(guī)模和制造效率會(huì)大大提升，最終將為客戶提供更大的價(jià)值?！眱杉夜竟餐硎?。

通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁馬克·羅伊斯說：“與本田達(dá)成的這項(xiàng)新協(xié)議進(jìn)一步證明了通用汽車有能力打造可以盈利的動(dòng)力電池產(chǎn)品。通用汽車數(shù)十年來的電氣化經(jīng)驗(yàn)、對電動(dòng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性投資以及合作伙伴本田致力于提升產(chǎn)品性能的承諾，將為客戶帶來更好的電動(dòng)汽車解決方案，進(jìn)一步推進(jìn)零排放愿景的實(shí)現(xiàn)?！?

發(fā)展趨勢和競爭態(tài)勢使然

這已經(jīng)不是通用汽車與本田第一次在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域合作了。去年年初，通用汽車、本田宣布在美成立合資企業(yè)，量產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，雙方各出資4250萬美元作為合資公司的初期費(fèi)用。在燃料電池汽車領(lǐng)域，本田已經(jīng)推出了Clarity氫燃料電池量產(chǎn)車，通用汽車則積累了數(shù)百萬英里的氫燃料電池汽車實(shí)際道路行駛里程。共同研發(fā)新一代電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，是通用汽車和本田在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的合作關(guān)系的進(jìn)一步升級。

為何將合作領(lǐng)域從燃料電池?cái)U(kuò)展到電動(dòng)汽車動(dòng)力電池？有分析人士表示，從目前來看，氫燃料電池汽車的前景并不十分明朗，市場容量仍然很小，在當(dāng)下無法與純電動(dòng)汽車競爭。國際市場分析機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，未來10年，全球電動(dòng)汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。到2030年，電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到850萬輛。該機(jī)構(gòu)同時(shí)也表示，考慮到燃料電池汽車高昂的售價(jià)以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施稀缺，2030年全球氫燃料電池汽車市場保有量可能剛剛超過10萬輛。

此外，當(dāng)前全球各大地區(qū)都在大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，純電動(dòng)已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的主流技術(shù)路線。當(dāng)前，跨國車企都在積極布局，因此通用汽車與本田決定深入合作開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，以追趕其他競爭者。眾所周知，電動(dòng)汽車的普及離不開高性能的動(dòng)力電池，本田和通用汽車一直非常重視動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，這也是他們決定攜手研發(fā)新一代電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的原因所在。

馬克·羅伊斯表示：“通用汽車堅(jiān)信純電動(dòng)化的未來。我們將不斷推出滿足消費(fèi)者需求的最優(yōu)解決方案，提升電動(dòng)汽車的使用率和接受度?！痹谕七M(jìn)電氣化的進(jìn)程中，通用汽車選擇了純電動(dòng)和燃料電池兩條技術(shù)路線。因此，通用汽車在與本田在氫燃料電池領(lǐng)域達(dá)成合作之后，又開始在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域與本田開展新合作。

“抱團(tuán)取暖”協(xié)同效應(yīng)博優(yōu)勢

事實(shí)上，通用汽車與本田此次在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作并非一時(shí)興起，從雙方的處境和未來的發(fā)展來看，合作順理成章。

由于本田此前專注于氫燃料電池汽車的研發(fā)，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展成果比較有限。新款本田Clarity電動(dòng)汽車行駛里程僅為89英里（約合143公里），與第一代日產(chǎn)聆風(fēng)相當(dāng)，無法與續(xù)航里程數(shù)為238英里（約合383公里）的雪佛蘭Bolt以及220英里（約合354公里）的特斯拉Model 3抗衡。而且，本田在2016年下半年才設(shè)立電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部，相比其他汽車廠商，起步較晚。

本田去年發(fā)布了“2030愿景”，計(jì)劃到2030年電動(dòng)化產(chǎn)品占本田全球汽車銷量的2/3，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及零排放車型。由于中國已經(jīng)開始實(shí)施“雙積分”政策，本田社長八鄉(xiāng)隆弘表示，將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，他在今年4月的北京車展上還宣布，2018年是本田電動(dòng)化元年。本田汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官神子柴壽昭表示，除了燃料電池伙伴關(guān)系，與通用汽車的最新協(xié)議將有助于加速推進(jìn)本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

對于通用汽車來說，它可以通過銷售電池給本田以獲取利潤。從長遠(yuǎn)角度來看，本田電動(dòng)汽車銷量增加有助于通用汽車進(jìn)一步降低新一代電池的成本。通用汽車方面表示，將于2021年推出全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將助力通用汽車實(shí)現(xiàn)到2023年推出20款電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車上最重要的核心部件，制造能量密度更高、性能更好的動(dòng)力電池并非易事。當(dāng)前，電動(dòng)汽車領(lǐng)域競爭異常激烈，不少造車新勢力企業(yè)方興未艾，這讓近年來在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不甚積極的通用汽車和本田深感“壓力山大”。電池能量密度一直是純電動(dòng)汽車發(fā)展道路上的瓶頸，誰先一步實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池技術(shù)上的突破以及規(guī)?；瘧?yīng)用，誰就掌握了純電動(dòng)技術(shù)的話語權(quán)。單憑某家企業(yè)突破瓶頸難度確實(shí)很大、成本也很高，因此“抱團(tuán)取暖”就成為業(yè)內(nèi)共識，合作聯(lián)盟也就成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的新常態(tài)，例如豐田與松下共同研發(fā)新型電池，而歐盟更成立了全產(chǎn)業(yè)鏈的電池聯(lián)盟。