都說，幸福來得快，去得也快。

據(jù)虎嗅網(wǎng)6月19日消息，5月22日，就在中國宣布進(jìn)口車稅率下調(diào)后僅3小時，特斯拉官方聲明Model S、X同步降價5－9萬元，連7月1日新政正式施行前的訂單也一并適用。

幸福了還沒一個月，6月16日，國務(wù)院宣布將對美產(chǎn)汽車在內(nèi)的500億美元商品加征25％關(guān)稅。到今天，特斯拉已暫停接收來自中國的定制訂單（現(xiàn)車尚可購買）。

中美貿(mào)易戰(zhàn)，讓特斯拉在中國涼了大半——至少一時如此，且尚無改善跡象。

（官網(wǎng)顯示的預(yù)訂交付時間為9月）

截止發(fā)稿，特斯拉中國官網(wǎng)上仍留有預(yù)訂通道（預(yù)計9月交付，妥妥需加征新稅）。但作者咨詢某特斯拉門店后，得到的反饋是上周五便已不再接受新的預(yù)訂訂單，而現(xiàn)車、準(zhǔn)現(xiàn)車處于“賣一輛少一輛”的情況，最受歡迎的SUV車型Model X的入門版75D現(xiàn)車早已售罄。

其實就在中國宣布將加征25％關(guān)稅的第二天，北京就有部分特斯拉門店傳來“低配現(xiàn)車已售空”的消息。畢竟，假如參考當(dāng)初降稅時的降價幅度，當(dāng)7月6日正式加征25％的報復(fù)性關(guān)稅，特斯拉Model S、X的價格漲幅將高達(dá)12－20萬元，整體關(guān)稅稅率將達(dá)到15％＋25％＝40％，屆時調(diào)價后的特斯拉汽車將基本不具備購買價值。

對美進(jìn)口車加征25％關(guān)稅，很多人說受影響最大的就是特斯拉和林肯，兩家在中國內(nèi)地都僅有進(jìn)口車銷售。

這是從市場角度去看，而從兩家內(nèi)部情況看，林肯至少還背靠著整個福特集團(tuán)，特斯拉卻要面臨幾乎完全丟掉中國市場的局面。2017年，中國市場在特斯拉全球銷量中占比已近 20％。

6月12日，中國宣布對美加征報復(fù)性關(guān)稅前四天，埃隆·馬斯克通過一封內(nèi)部信，宣布特斯拉將裁員9％（約4000人），并坦承此舉是為降低開支以期實現(xiàn)盈利?？紤]到馬斯克一直密切關(guān)注著中美貿(mào)易問題，而特斯拉的財務(wù)狀況緊張已久，在這么一個時間點宣布裁員，難免讓人和之后的事情聯(lián)系起來。

（Elon Musk 通過內(nèi)部信宣布裁員）

現(xiàn)有的進(jìn)口車業(yè)務(wù)即將涼透，傳了一年多的在華建廠也算是黃了。就在6月初的股東大會上，特斯拉還剛剛給中國新工廠起了個 “Dreadnought（無畏艦）” 的名字。然而名字起得好也擰不過政治大腿，允許貿(mào)易敵對國獨資建廠（并且還是本國首例），這種可能性基本為零。

而對于特斯拉來講，如果希望能趕上2019－2020年這個傳統(tǒng)車企電動車集體爆發(fā)的時間節(jié)點，2018年底前敲定工廠問題是最后的機(jī)會。

6月5日，奧迪在中國宣布其首款純電動SUV E－Tron將于今年8月30日發(fā)布；寶馬在5月29日開建專供國產(chǎn)電動SUV iX3的二期電池工廠；更早一點，奔馳投產(chǎn)純電SUV EQ－C的新基地于5月落戶北京順義。

順利的話，德系三駕馬車真正意義上、花心思打造的純電動車：奔馳EQ－C、寶馬 iX3、奧迪E－Tron，都會在 2020 年之前，以國產(chǎn)身份登陸國內(nèi)車市。沒有人會忽略中國純電動車市場，這塊很可能是汽車行業(yè)近年來最誘人的大蛋糕。

如果2018剩下的半年里，中美貿(mào)易戰(zhàn)不能有所緩和，那么對于特斯拉，不論 Model 3還是將來的SUV車型Model Y，面對2019年的中國純電動車市場將只能做個看客。