2008年日內(nèi)瓦車(chē)展上，一款引起轟動(dòng)的車(chē)型Nano首次展現(xiàn)在世界面前，按當(dāng)時(shí)公布的正式售價(jià)10萬(wàn)盧比算來(lái)，不到人民幣15000元。

10年后，它的制造商宣布了它的死期。據(jù)《汽車(chē)新聞》歐洲版7月11日?qǐng)?bào)道，印度塔塔汽車(chē)公司日前表示，因長(zhǎng)期銷(xiāo)量不佳，旗下Nano微型車(chē)將于2019年前停產(chǎn)。

被冠以“世界最便宜汽車(chē)”之名長(zhǎng)達(dá)10年之久，Nano在去年還宣布進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，試圖挽救銷(xiāo)量頹勢(shì)，而今即將畫(huà)上句號(hào)。

印度神車(chē)、民族之光

2008年在塔塔汽車(chē)的歷史上至關(guān)重要。

這一年，一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的印度公司大手筆收購(gòu)了捷豹、路虎，成為汽車(chē)愛(ài)好者的談資，而更令人驚掉下巴的是，它還在當(dāng)年推出了一款號(hào)稱世界最便宜的汽車(chē)Nano。

塔塔汽車(chē)公司過(guò)去一直是印度商用車(chē)的絕對(duì)老大，甚至有說(shuō)法稱，印度公路上每十輛卡車(chē)?yán)锞陀衅咻v來(lái)自塔塔。不過(guò)，乘用車(chē)一直是塔塔的一塊心病，除了自己研制的兩款低價(jià)緊湊型Indica和Indigo，一直缺乏拿得出手的作品。收購(gòu)捷豹路虎，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，正好彌補(bǔ)了其高檔豪華轎車(chē)、跑車(chē)與SUV上的缺失。

與收購(gòu)案相比，推出Nano則頗具民族情懷。時(shí)任塔塔董事長(zhǎng)的拉坦·塔塔說(shuō)：“產(chǎn)生開(kāi)發(fā)Nano汽車(chē)的動(dòng)力是因?yàn)楫?dāng)他看到一家人乘一輛摩托車(chē)外出時(shí)，他就想為他們研制出一款安全性能可以滿足各種天氣狀況、節(jié)能且經(jīng)濟(jì)型的轎車(chē)?！?

這款神車(chē)有多神？為了做到極致低價(jià)，Nano可謂無(wú)所不用其極。當(dāng)時(shí)有媒體對(duì)其進(jìn)行過(guò)如下描述：車(chē)內(nèi)沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)、沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向、沒(méi)有收音機(jī)和副駕一側(cè)的反光鏡，只有一個(gè)雨刮器。沒(méi)有防側(cè)撞保護(hù)橫梁，沒(méi)有保險(xiǎn)杠。為了減輕重量和節(jié)省成本，Nano汽車(chē)輪胎中沒(méi)有內(nèi)胎；只配備了一個(gè)油度表、車(chē)速表和加油燈。

簡(jiǎn)陋得就像一個(gè)三輪突突多裝了一個(gè)輪子，卻不影響印度人民對(duì)這款車(chē)的熱情。一方面，印度男人對(duì)車(chē)的熱愛(ài)全球聞名，緊湊型車(chē)有逐漸替代卡車(chē)的趨勢(shì)，成為消費(fèi)熱點(diǎn)；另一方面，受金融危機(jī)影響，銀行信貸緊縮，居民家庭收入下降，世界各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量均慘淡下滑，更有預(yù)計(jì)稱2009年全球汽車(chē)產(chǎn)量可能會(huì)倒退回2001年的水平。這時(shí)Nano的問(wèn)世，無(wú)疑被寄予厚望。

隱患十年前就已埋下

于是，在2008年弗一面市，Nano就收獲了20萬(wàn)輛的訂單。而緊接著，便遭遇了“量產(chǎn)難?！?

首當(dāng)其沖的是原材料價(jià)格的上漲。2008年印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的熱軋卷板價(jià)格上漲，分析師預(yù)測(cè)，由于成本上漲，當(dāng)年塔塔汽車(chē)第二季度凈收益會(huì)大降30%。

為了壓縮成本，Nano大量使用塑料替代鋼板，使用黏合技術(shù)替代傳統(tǒng)的焊接；為了減輕車(chē)身重量，Nano標(biāo)配甚至沒(méi)有安全氣囊，豪華版配備的安全氣囊成本也僅為10美元，是當(dāng)時(shí)印度市場(chǎng)上最便宜安全氣囊成本的1/15！這種“紙糊”一般的質(zhì)量埋下了安全隱患。

其次，Nano的便宜造價(jià)還源于諸多零部件在同一家工廠生產(chǎn)，以減少運(yùn)輸成本。然而塔塔原計(jì)劃斥資3億美元在印度西孟加拉邦辛古爾地區(qū)興建的Nano專屬工廠，因遭到當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的強(qiáng)烈抵制而告吹，只得重新選址，打亂了Nano項(xiàng)目進(jìn)度。

直至2009年，Nano才開(kāi)始逐步交付，產(chǎn)量堪憂。據(jù)說(shuō)，2009年印度市面上的Nano不足3萬(wàn)輛；在上市的前兩年，也僅售出10萬(wàn)輛。

顯然Nano并未像最初預(yù)計(jì)的那樣，成為汽車(chē)史上的銷(xiāo)量傳奇。此后的十年里，Nano也從未達(dá)塔塔預(yù)期。

原因一，自然是粗制濫造帶來(lái)的安全隱患。有統(tǒng)計(jì)顯示，在Nano剛上市的不到一年時(shí)間里，就發(fā)生了5起無(wú)故自燃，大多自燃的車(chē)事發(fā)時(shí)都沒(méi)行駛超過(guò)500公里。其中一個(gè)印度軟件工程師，剛剛“喜提”Nano，還沒(méi)開(kāi)回家就自燃了。

原因二，是初期營(yíng)銷(xiāo)策略的失誤。在拉坦·塔塔的規(guī)劃里，這是一款面向印度農(nóng)民和半城市居民的廉價(jià)車(chē)，但極少做市場(chǎng)推廣和廣告投入，也沒(méi)有與任何金融機(jī)構(gòu)建立過(guò)相關(guān)體系，他改善國(guó)民生活的美好愿望，甚至并不為其目標(biāo)受眾所知曉。

原因三，在于其根本無(wú)法推向世界市場(chǎng)。要想銷(xiāo)往歐美，就要符合歐美各國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，顯然Nano是不具備的。原本一直想打入的中國(guó)市場(chǎng)也一直到去年才為其敞開(kāi)大門(mén)，然而這時(shí)的中國(guó)車(chē)市，新中產(chǎn)的消費(fèi)升級(jí)正進(jìn)行得如火如荼，新能源汽車(chē)也開(kāi)始遍地開(kāi)花，甚至是長(zhǎng)相與Nano酷似的老年代步車(chē)，無(wú)論從安全性還是性價(jià)比，都不是Nano所能比擬的。

原因四，是Nano情懷早已隨拉坦·塔塔遠(yuǎn)去。這個(gè)承載著他“國(guó)民汽車(chē)”情懷的品牌，在上市兩年還未立住腳跟，75歲的拉坦·塔塔便面臨退休。由于一生未婚，拉坦·塔塔將公司交到異性人手上。

新的繼任者米斯特里，與拉坦·塔塔積怨已久。上任不久便聲稱Nano 早就失去了盈利的希望，并認(rèn)為拉坦竭力捍衛(wèi)Nano，既有“情緒因素”，還因?yàn)镹ano 是拉坦持有個(gè)人股權(quán)的一家電動(dòng)汽車(chē)公司的關(guān)鍵供應(yīng)商。

一個(gè)家族企業(yè)失去家族繼承人，內(nèi)戰(zhàn)曠日持久，這又是另一個(gè)故事。直到2017年新任董事長(zhǎng)陳哲上任，這個(gè)略顯腐朽的龐然大物才逐漸步入正軌。剛剛上任，他小心翼翼處理著拉坦·塔塔珍視的Nano?！俺擞密?chē)銷(xiāo)量很小，Nano 的銷(xiāo)量更是微不足道。”但他當(dāng)時(shí)否認(rèn)了關(guān)閉Nano工廠。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或許是Nano的最后一搏。然而，去年6月，Nano的產(chǎn)量也僅為275輛，全球出口量?jī)H有25輛；今年6月，塔塔更是僅生產(chǎn)了1輛Nano汽車(chē)，出口量為零。

國(guó)民之光終于熄滅了。

一邊賣(mài)著便宜的車(chē)，一邊在國(guó)際市場(chǎng)出手闊綽

盡管做著全世界最便宜的車(chē)，塔塔汽車(chē)所隸屬的塔塔集團(tuán)卻是印度最古老的商業(yè)家族，也是第一大財(cái)團(tuán)。其總市值占了印度股票市場(chǎng)約6%，對(duì)印度GDP的貢獻(xiàn)約5%。據(jù)說(shuō)，一個(gè)印度人從出生到死亡都離不開(kāi)塔塔集團(tuán)的產(chǎn)品。

在拉坦·塔塔任期22年，塔塔集團(tuán)海外投資、收購(gòu)無(wú)所不包，除了文首提到的捷豹、路虎，還包括世界第二大茶葉品牌泰特萊茶、鋼鐵企業(yè)康力斯集團(tuán)，遍布世界的奢華酒店，甚至印度人能喝上星巴克，也是拜其所賜。

現(xiàn)在他早已退休，但仍一直延續(xù)著在國(guó)際市場(chǎng)出手闊綽的風(fēng)格，珠寶店商BlueStone、電商平臺(tái)Snapdeal、移動(dòng)支付平臺(tái)Paytm等都獲得過(guò)他的投資。除了電商，他在自己酷愛(ài)的汽車(chē)出行領(lǐng)域也不手軟。在投了印度本土網(wǎng)絡(luò)約車(chē)巨頭Ola之外，還投資了Uber，目前二者為印度網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)巨頭，打得火熱。甚至在賈躍亭造車(chē)窒息階段，還傳出塔塔將9億美元投資FF。

這后來(lái)被證實(shí)為傳言，不過(guò)塔塔還真投了一家中國(guó)科技公司，就是剛剛香港掛牌上市的小米。甚至有評(píng)論認(rèn)為，這筆投資幫小米度過(guò)了至暗時(shí)刻。

2014年，一句Are you OK拉開(kāi)了小米在印度市場(chǎng)的序幕，2015年4月，拉坦·塔塔收購(gòu)了小米少量股份，為其鋪平了進(jìn)軍印度的路。

一面在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷至暗時(shí)刻的小米，一面在印度市場(chǎng)突飛猛進(jìn)。有市場(chǎng)研究公司認(rèn)為，2015至2016年，小米的市場(chǎng)份額急劇下滑，是紅米3在印度的成功讓該公司回血，之后紅米4幫助它重拾勢(shì)頭，讓該公司恢復(fù)信心，來(lái)進(jìn)軍其他新市場(chǎng)。

按銷(xiāo)量計(jì)算，小米在印度智能手機(jī)市場(chǎng)的份額從2014年的3%，躍升至了2018年第一季度30.3%。三星、OPPO和vivo的市場(chǎng)份額第一季度分別為25.1%、7.4%和6.7%。而蘋(píng)果，市場(chǎng)份額不足1%。

如今小米已在港交所上市，市值達(dá)600億美元，拉坦·塔塔也獲得了投資回報(bào)。然而，隨著Nano的停產(chǎn)，他在造車(chē)上投資的情懷已無(wú)處落腳。