本文轉(zhuǎn)自界面新聞；文/車界微視

李書福：“現(xiàn)在很多人啊，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易啊。”

李斌：“20年前李書福不也說(shuō)車是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)嗎？歡迎他來(lái)體驗(yàn)我們的車，百聞不如一見(jiàn)?！?

今年上半年，除了恒大入股FF，李書福和李斌兩位大佬的隔空互懟應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域最大的新聞了。一位是傳統(tǒng)車企的領(lǐng)軍人物，一位是新勢(shì)力造車的代表，前者批判互聯(lián)網(wǎng)造車需要降溫，后者表示所有的新公司、新創(chuàng)新都值得被尊重，矛盾一觸即發(fā)。

其實(shí)這也不怪李書福對(duì)于造車新勢(shì)力的看法是“醉翁之意不在酒”，畢竟新勢(shì)力們交車時(shí)間的接連跳票讓人不得不對(duì)其持質(zhì)疑的態(tài)度。

此前，在經(jīng)歷了兩次跳票后，蔚來(lái)表示在6月內(nèi)會(huì)交付550輛新車。但據(jù)筆者查閱到的終端上險(xiǎn)數(shù)顯示，截止今年6月，蔚來(lái)ES8的上險(xiǎn)數(shù)僅為118輛，這其中還包括了廠家試駕車和交付給內(nèi)部員工的車，真正對(duì)外交付給客戶的寥寥可數(shù)。

想起來(lái)李斌之前曾說(shuō)“到9月底之前交付完預(yù)定的一萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始版ES8”，并且這個(gè)計(jì)劃并沒(méi)有因?yàn)榍皫状蔚奶倍淖?。算上這個(gè)月，還有三個(gè)月的時(shí)間，這意味著蔚來(lái)每月的產(chǎn)能要在3333輛以上才能完成這個(gè)目標(biāo)。按之前曝光的“空空如也”的江淮為蔚來(lái)建立的新工廠以及目前的交付速度來(lái)看，一萬(wàn)輛的交付承諾估計(jì)也要涼了。

相反，市場(chǎng)聲量較低的云度汽車反而成為了造車新勢(shì)力的銷冠。今年上半年，云度π1和π3累計(jì)銷售2261輛，雖然絕對(duì)數(shù)量依然很低，但對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，開(kāi)始批量交付，已經(jīng)跨出了最為關(guān)鍵的一步。

2015年12月，福汽集團(tuán)、莆田國(guó)資委等四方共投資成立了云度新能源，2017年1月獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。而就在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的7個(gè)月后，2017年8月云度汽車首款車型π1正式下線；同年10月云度π1正式宣布上市。這樣的進(jìn)展速度可能是除了北汽新能源之外推進(jìn)最快的新能源車企了。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，因?yàn)楦Ｆ瘓F(tuán)是云度汽車的最大股東，并擁有完整的汽車生產(chǎn)線，所以云度汽車可以說(shuō)是傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌。這樣看來(lái)，其較快的推進(jìn)速度就不難理解了，有了傳統(tǒng)車企的基礎(chǔ)，其迅速上市銷售也不那么令人驚喜了。不過(guò)，就算是這樣，要實(shí)現(xiàn)其年銷3.5萬(wàn)輛的目標(biāo)依然遙不可及。

相比而言，電咖的血統(tǒng)就要純正得多，銷量也更具說(shuō)服力。今年上半年，電咖旗下首款電動(dòng)汽車EV10銷量為1953輛，是造車新勢(shì)力中銷量最高的車型。但是，作為一輛微型車，因?yàn)樯蟼€(gè)月新能源汽車補(bǔ)貼新政的正式施行，對(duì)續(xù)航里程在150km以下的純電動(dòng)汽車不再進(jìn)行補(bǔ)貼，其銷量由5月的547輛降低到了3輛。這樣看來(lái)，對(duì)于電咖汽車的產(chǎn)品力，消費(fèi)者依然不認(rèn)可。

此外，呼聲很高的小鵬汽車也將于年底開(kāi)始正式交付。此前，小鵬汽車投入了1000臺(tái)IDENTY X（G3試驗(yàn)車型）進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，相比于其它更急于交付的車企來(lái)說(shuō)，小鵬的發(fā)展更顯穩(wěn)健。不管是對(duì)于首次交付的謹(jǐn)慎還是自建工廠，它都有更足的底氣去挑戰(zhàn)時(shí)代。不過(guò)，對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，一方面它走的是蔚來(lái)的“網(wǎng)紅”路線，卻沒(méi)有蔚來(lái)那么“紅”；另一方面，小鵬G3 20-28萬(wàn)元的補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)與威馬相比處于劣勢(shì)。不高不低，沒(méi)有建立自己的核心標(biāo)簽。

至于威馬，其首款車型EX5憑借低于10萬(wàn)元的起售價(jià)讓整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車圈都不淡定了，雖然入門版車型沒(méi)什么人買，多半也買不到，但9.9萬(wàn)元的售價(jià)看著就得勁。綜合工況下續(xù)航超過(guò)450km、最大續(xù)航里程可達(dá)600km、緊湊型SUV，只賣9萬(wàn)9，不得不說(shuō)其吸引力還是很大。

與蔚來(lái)找江淮代工不同的是，威馬在溫州建設(shè)了一個(gè)工廠，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。以這樣的情況來(lái)看，價(jià)格務(wù)實(shí)、擁有工廠的威馬將是造車新勢(shì)力中看起來(lái)更靠譜的一個(gè)，只要其承諾的9月開(kāi)始批量交付不跳票。

寫在最后

批量交付對(duì)于所有造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是橫亙?cè)诿媲白畲蟮碾y題，PPT、概念車、亮相、交付內(nèi)部員工，大家都能做，誰(shuí)能率先跨越批量交付的鴻溝，誰(shuí)就能占得未來(lái)發(fā)展的先機(jī)。今年只是開(kāi)始，明年的戰(zhàn)爭(zhēng)，更加值得期待。