本文來自《中國汽車報(bào)》，記者/張冬梅。

跨國零部件企業(yè)的剝離和合并蔚然成風(fēng)，此前傳言已久的德國大陸集團(tuán)的組織變革也成為事實(shí)。

當(dāng)?shù)貢r間7月18日，大陸集團(tuán)在總部德國漢諾威正式宣布了其有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，公司將分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨(dú)立的控股公司。消息宣布后，大陸集團(tuán)股價出現(xiàn)4.5%的上漲，這表明不少投資者看好這一舉動。

動力總成板塊2019年中IPO

目前大陸集團(tuán)旗下有兩大事業(yè)部：汽車和橡膠。前者分為底盤與安全、內(nèi)飾和動力總成三塊業(yè)務(wù)，后者分為馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務(wù)。

大陸集團(tuán)自去年年底以來一直在考慮是否要改變公司架構(gòu)。大陸集團(tuán)CEO Elmar Degenhart今年4月提出了一個潛在項(xiàng)目，旨在將發(fā)動機(jī)、變速器的部分業(yè)務(wù)分離出來，使其擁有“更多的自由空間”。理由是汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)向電動化，動力總成部門需要靈活應(yīng)對。

經(jīng)過這次改革后，動力總成板塊將成為一個獨(dú)立的法人，新公司名稱2019年初公布，并計(jì)劃2019年中IPO上市。上市部分產(chǎn)生的現(xiàn)金將用于投資電動汽車、自動駕駛等新興領(lǐng)域。去年大陸集團(tuán)宣布，計(jì)劃2021年前投資3億歐元，以支持未來十年電動汽車技術(shù)的研發(fā)。新公司CEO由現(xiàn)在的內(nèi)飾部門車身及安全業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Andreas Wolf出任。

“大陸并不計(jì)劃在中長期內(nèi)交出對該業(yè)務(wù)的控制權(quán)?！贝箨懠瘓F(tuán)明確指出。這些決定還需得到大陸集團(tuán)監(jiān)事會的批準(zhǔn)，監(jiān)事會將于7月26日召開。舍弗勒家族是大陸集團(tuán)的最大股東，其態(tài)度正受到外界密切關(guān)注。

新公司將繼續(xù)負(fù)責(zé)所有的動力總成業(yè)務(wù)，包括電驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品、電池項(xiàng)目，以及今年3月宣布的與四川成飛集成科技股份有限公司組建的48V輕混系統(tǒng)合資公司。大陸集團(tuán)還表示，考慮進(jìn)軍電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

為何將動力總成板塊獨(dú)立出去？提升盈利能力也是原因之一。財(cái)報(bào)顯示，2017年大陸集團(tuán)動力總成部門的銷售額為77億歐元。從各業(yè)務(wù)部門2017年四個季度的銷售額平均增速來看，底盤與安全為10%，內(nèi)飾為12%，動力總成則為6%。另外，2017年各大業(yè)務(wù)的息稅前利潤率差異也很大，其中輪胎最高（19%），底盤與安全（9.2%）、內(nèi)飾（9.2%）及康迪泰克（8.8%）次之，動力總成最低（6.2%）。

汽車板塊2023年或達(dá)300億歐元

除動力總成外，其他業(yè)務(wù)也要進(jìn)行重組。底盤與安全、內(nèi)飾這兩個部門將改成兩塊新業(yè)務(wù)：自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，并歸屬于汽車板塊，還將成立一個中央的研發(fā)機(jī)構(gòu)。重組計(jì)劃將于2020年完成。大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2023年，新汽車板塊的銷售額將增加到約300億歐元，2017年這一塊銷售額為190億歐元。

自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)都是現(xiàn)今汽車行業(yè)大熱的領(lǐng)域，大陸集團(tuán)計(jì)劃為此新增1.7萬名工程師。近年來，大陸集團(tuán)在毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、無線充電、48Ｖ輕混、人工智能等領(lǐng)域做了諸多布局。

2016年大陸集團(tuán)收購了一家激光雷達(dá)公司Advanced Scientific Concepts，并計(jì)劃2020年量產(chǎn)激光雷達(dá)。2017年大陸集團(tuán)加入寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福等企業(yè)組成的自動駕駛聯(lián)盟，負(fù)責(zé)軟件與零部件集成。今年2月初，大陸集團(tuán)與英偉達(dá)簽署協(xié)議，合作開發(fā)基于英偉達(dá)Drive平臺的自動駕駛汽車系統(tǒng)，大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)提供安全認(rèn)證技術(shù)以及激光雷達(dá)、攝像頭等產(chǎn)品。這兩家公司將首先開發(fā)L2級自動駕駛功能，包括360度感知、高速公路自動變道和融入交通的能力。長期而言，大陸集團(tuán)將開發(fā)達(dá)到L5級全自動駕駛能力的AI計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

大陸集團(tuán)稱，這是企業(yè)歷史上最大的一次結(jié)構(gòu)調(diào)整?！敖裉鞂τ诖箨憗碚f，的確是歷史性的一天。我們正全速進(jìn)入移動出行的未來世界，業(yè)務(wù)重組將使我們的結(jié)構(gòu)體系更加靈活。我們正不斷成長，要開拓創(chuàng)新精神，以迎接即將到來的挑戰(zhàn)，使集團(tuán)在現(xiàn)在和未來都保持競爭力。新的業(yè)務(wù)重組后，我們將為客戶、員工、投資者和所有其它利益相關(guān)者打開新的、充滿希望的未來。” Degenhart說。

未來10年全球汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型

出于維穩(wěn)考慮，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務(wù)仍保持現(xiàn)狀，歸屬于橡膠板塊，目前還沒有計(jì)劃通過上市來出讓少部分股份。不過，大陸集團(tuán)表示，未來不排除把輪胎和康迪泰克也分拆出去。

在《美國汽車新聞》近期發(fā)布的2018全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，大陸集團(tuán)名列第四。如此大的巨輪拆分及重組，也顯示了大陸集團(tuán)轉(zhuǎn)型的決心和信心。

事實(shí)上，在看過江森自控、德爾福、奧托立夫等企業(yè)的拆分風(fēng)波后，大陸集團(tuán)的拆分并不太讓人意外，但卻是一個重要信號。隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，汽車行業(yè)處于重大變革期，跟不上形勢就可能被淘汰，哪怕是保守的德國企業(yè)也沒有太多時間猶豫。

“在未來10年及以后，全球汽車行業(yè)將經(jīng)歷130多年來史上規(guī)模最大、最深刻的轉(zhuǎn)型。展望未來，我們在早期階段進(jìn)行這一轉(zhuǎn)型，目前正在盡最大努力來塑造并引導(dǎo)該轉(zhuǎn)型?！?Degenhart說。