本文來自億歐網(wǎng)，文/張男。

7月初，明星車企特斯拉終于在一片質疑聲中突破了產(chǎn)能瓶頸。與此同時，在坊間被稱作“中國版特斯拉”的蔚來，其首款量產(chǎn)車型ES8也于6月底開始正式對外交付。

與特斯拉近期的產(chǎn)能瓶頸相似，蔚來也被業(yè)界對其“產(chǎn)能孱弱、延遲交付”的質疑所困擾。早在2017年12月，蔚來首款量產(chǎn)車ES8發(fā)布之際，其創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌就曾公開表示，ES8會在2018年4月開始交付。但實際上，直到5月的最后一天，蔚來才向公司的內部員工交付了10輛ES8，6月底才“姍姍來遲”的開始對外交付。

面對業(yè)界關于延遲交付問題的疑惑，李斌在杭州NIO House的媒體交流會上首次進行了回應，并明顯表現(xiàn)出了對于用戶的歉意。他表示：“外面怎么說無所謂，用戶的等待才是我們最焦心的事?！痹谠L談中，李斌也多次提到“用戶”兩個字，強調蔚來“以用戶為中心，為其服務”的理念。

但可以看出，外界源源不斷質疑蔚來交付能力的聲音，已經(jīng)給李斌造成了一定的壓力。如今再次提及產(chǎn)能問題時，李斌明顯變得保守了，他不再承諾交付數(shù)量的具體時間節(jié)點，而是表示“行動才是正言，希望做到了再說”。

在蔚來進軍國際的問題上，李斌同樣持保守態(tài)度：“雖然不管美國還是歐洲我們都會去的，但還是先做到再說，不然有人會說，李斌說2020年1月份進德國又食言了?！?

即使在外界熱議的話題上，李斌的言論開始趨于保守，但在與特斯拉的對壘上，他仍舊不甘示弱。此前，在聽伴（原考拉FM）品牌升級發(fā)布會后的媒體交流會上，對于特斯拉在中國建廠的問題，李斌不客氣地把其比作“加州溫室的花朵”。他表示：“歡迎特斯拉來中國建廠，但是加州溫室的花朵未必能適應中國激烈的市場競爭環(huán)境，未來的勝利定是屬于中國品牌，也許是蔚來，也許是其他企業(yè)。”

在特斯拉這家比其成立時間早了11年的車企面前，蔚來顯然是不服氣的。目前，特斯拉即將在中國建廠，蔚來又將如何在未來中國市場中搶占更多的市場份額？李斌與蔚來汽車總裁秦力洪也在此次的媒體交流會中，面對億歐汽車在內的記者就相關問題進行了解答。

Q：針對業(yè)界目前對蔚來延遲交車的質疑，蔚來是如何看待的？

李斌：現(xiàn)在蔚來最關心的有兩件事：一是什么時候能將車交到用戶的手上，二是交到用戶手上之后能不能帶給其好的服務和體驗。外面怎么說無所謂，用戶的等待才是我們最焦心的事。

目前來看，交付計劃大約推遲了1個月，但我們并不在意外界很多關于蔚來的言論。因為根據(jù)用戶的預定時間和號碼，每個人都有各自預計交車的時間。如果我們到時間沒有完成交付的話，會有積分賠償，因此我們其實比任何人都希望能夠更早把車交給用戶的。

Q：蔚來在交付方面是否存在難題？

李斌：我們確實有三方面的限制，一是在保證質量的前提下，如何實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。我認為我們速度還算正常。比起友商花費十幾年造一臺車，我們的產(chǎn)能好很多。

二是在交付后，我們更看重用戶的反饋。如果用戶反饋普遍追求更加舒適和便利的性能。我們希望能做到七天一個小的迭代，出現(xiàn)緊急情況時，爭取做到三天一個小迭代。

我們沒有特別激進的交付計劃，就是因為我們想保障用戶使用初期的體驗。有意思的是，我們有用戶同樣也是特斯拉車主，他們對ES8評價也很好。當然對于一些開慣傳統(tǒng)車的車主，可能仍有些不習慣的感覺。因此，我們也在加速解決便利性和舒適性相關的問題。

三是最重要的因素，我們現(xiàn)在只是一個剛出生的小獅子，不能把我們當成成年的獅子來看待。從開始交付到完成一萬輛車的生產(chǎn)，作為新品牌的我們，再慢也肯定是第一名。特斯拉在中國，第一年大概交付了一千三四百臺產(chǎn)品，但我們要在幾個月內交付一萬輛，就更要加快建立服務體系的速度。

Q：外界都在傳蔚來要上市李總對這件事有什么回應？李總怎么看到造車新勢力IPO的事情？

李斌：對于融資新聞我們從來都是不予置評，我們也沒有主動發(fā)過新聞稿。對于造車新勢力IPO，我沒有什么怎么看，上完了就知道了。我覺得IPO就是一次融資，有些公司選擇公開上市的方式融資，有些不需要公開上市也可以融資，在我來看，沒有什么特別特別的。

Q：有公開報道稱，李斌說會無限期推遲在美上市的計劃，您對此有何回應？

李斌：“上市”這個詞容易被誤解。當時我隨總理德國訪問，有媒體采訪我，問何時進入美國，我說目前沒有明確的時間表。又問我何時進入歐洲，我說如果做好準備的話，就是在1-2年內。

我們不是在中國長大，再慢慢走向世界的公司。從一出生起，我們的定位就是全球初創(chuàng)公司?，F(xiàn)在我們在美國差不多有600多人，英國有小100人，慕尼黑有200人。我們的路線是先專注在中國的市場，再分區(qū)域一步步進入別國市場。但是現(xiàn)在我們在中國這個主場還沒有贏，我認為現(xiàn)在分散兵力是不合算的，我寧愿把精力花在進入中國更多的城市。當然不管是美國還是歐洲，我們都會去的。

Q：目前公司軟件團隊和美國智能團隊規(guī)模大概有多少？

李斌：我們整個團隊，美國和中國的加起來差不多在1200人左右，中美各600多人，我還是非常驕傲的。在這1200人的團隊中，我們建立了一個循環(huán)迭代的機制，包括從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題，再到測試、發(fā)布的全過程。其中絕大部分的問題，基本上都是與體驗相關的。

Q：蔚來是否有提供移動出行服務的計劃？

李斌：蔚來肯定不會自己做出行服務，但蔚來資本和我個人會在出行領域進行投資。比如我也是嘀嗒的董事長，我們也投了很多的技術公司。

我們會針對蔚來用戶提供專項服務，其中部分與出行有關，比如機場泊車、停車等等。簡單來說，蔚來自己不會把出行服務作為一個生意，但我們會給用戶提供一個非常好的出行體驗。

Q：蔚來怎樣看待知識產(chǎn)權問題？

李斌：我們特別特別重視知識產(chǎn)權的問題。我舉一個小的例子，我們2015年找到捷豹、路虎的知識產(chǎn)權的部門，說看到有一個門把手的專利是你們的，隨后付給他們不少錢。他們特別開心，說從來沒有中國公司為他們的專利付費。

到目前為止，我們的所有東西都是有知識產(chǎn)權的，包括電機、電控電池包等，我們申請的專利將近兩千項，光是換電站就有幾百項專利。同時，在美國我們也是先招聘法務。這方面的官司，我們肯定一樁也沒有。

秦力洪：我們覺得新時代的公司，就是要用知識產(chǎn)權、用高端品牌將自己武裝起來。