文|張浩宇 編輯|一鳴

7月28日，蔚來汽車位于上海中心大廈的第七家NIO House正式開業(yè)，這也是蔚來在上海的第二家官方直營店。從選址不難看出，自我定位為高端純電動汽車的蔚來，對直營店的選址非?？粗?，全國7家直營店都無一例外的選擇當(dāng)?shù)爻鞘凶罹哂械貥?biāo)性的位置。

此前，有不少業(yè)內(nèi)外人士對蔚來能否支付得起高額的租金表示擔(dān)憂。創(chuàng)始人李斌在當(dāng)日活動現(xiàn)場上，也首次作出了回應(yīng)。他直言：“沒有什么付不起的，我們所有合作的業(yè)主方對我們都進行過非常全面的調(diào)研，他們相信我們能夠運營好，能夠持續(xù)經(jīng)營?！?

談人才：不是造車新勢力，就能代表是“新思維”

作為開業(yè)典禮活動當(dāng)天的受邀媒體，觀察者網(wǎng)汽車頻道向李斌提問：“互聯(lián)網(wǎng)造車，就是互聯(lián)網(wǎng)和車圈的融合。因為互聯(lián)網(wǎng)人的思維和汽車工程師的思維并不一樣，蔚來又是怎樣融合二者之間的關(guān)系呢？”

對此，李斌坦言，想要完美融合互聯(lián)網(wǎng)人和汽車工程師之間的關(guān)系并不容易。“這里面最難的就是怎樣讓大家愉快地在一起工作，我認為這是真正難的。以前的汽車公司就是一種節(jié)奏就可以了，這也比較容易指揮。但是未來的汽車公司就像是交響樂團，有的拉小提琴，有的是打鼓，但是你怎樣做成一個樂隊，而且出來不會有雜音。這要求公司要有包容性，既要快速迭代，又要求質(zhì)量、品質(zhì)、安全這樣一些底線。”李斌說道。

“這真的很難，我不敢說我們做得多好，但是我們是做得最好的之一。我有一個觀念：新勢力不代表新思維，有一些人還是舊思維，覺得搞一個車出來就賣得好，或者是有的人搞軟件的就覺得我怎么著也能快速迭代，所以這三種人能否在一塊很好地工作，我認為難度挺大的，這也是我們一直會覺得較難的地方。”李斌繼續(xù)補充道。

談“虧損”：創(chuàng)始人李斌更愿意看作是投資

此前，有不少傳聞表示蔚來汽車今年預(yù)計虧損將達到51億元。李斌也正式作出了回應(yīng)，他笑稱蔚來今年真實的虧損數(shù)字絕對不止51億元。李斌表示自己并不喜歡用“虧損”二字形容目前的公司經(jīng)營狀況：“究竟該使用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢還需要思考，蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更愿意看成是投資和投入。如果我們公司有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段。”

隨后李斌強調(diào)：“賣車當(dāng)然是要掙錢的，車合理的毛利率還是必須要有的，我們的車還是能賺點毛利的，并不是不賺錢?！?

談產(chǎn)能：7月底前，蔚來能交付前1000輛“黑白藍”ES8

6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來汽車此前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號之內(nèi)黑白藍（不包括其他顏色）的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛已經(jīng)到達城市交付中心。

李斌在回答相關(guān)提問時坦言，和原來計劃相比，蔚來汽車的交付時間確實有推遲?！翱傮w上和計劃相比，我們推遲了一個月左右。我們當(dāng)然希望快一點，因為能快一點有銷售收入。每天都在關(guān)心到底有多少車交到用戶手上，但前提是質(zhì)量必須達到我們的標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)保障要跟得上?！崩畋笳f道。

在談到傳統(tǒng)車企時，李斌表示“產(chǎn)能”問題并非只有蔚來才會遇到。他直言：“傳統(tǒng)車企背后的銷售模式是預(yù)訂式，產(chǎn)出一批交付一批，這樣產(chǎn)量爬坡的過程能很自然地呈現(xiàn)給大家。就算是傳統(tǒng)的汽車公司換代產(chǎn)品也需要一段長時間的過程，再加上蔚來汽車是全鋁的產(chǎn)品，運用了全新的工廠、全新的工藝、全新的平臺，磨合的時間相對較長?！?

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