2018年車企“中場戰(zhàn)事”的硝煙剛剛散去，各個車企爭奪車市“一哥”的刀光劍影還歷歷在目，一場直接關系到各個車企股東利益的財富比拼大賽又拉開了帷幕。

近日，各個上市車企紛紛公布了《2017年年度權益分派實施公告》，公布了2017年年度股東每股現金紅利。經過了近半年的等待，各個車企的股東終于等到了領真金白銀的時刻。

不過，在每股分紅與車企一年的經營狀況直接掛鉤的前提下，想必此時拿到分紅的股東們心中一定滋味萬千。那么，究竟哪家車企“出手闊綽”？哪家車企的股東“囊中羞澀”呢？

上汽股東“腰纏萬貫”

從各家車企近日公布的《2017年年度權益分派實施公告》來看，上汽集團的每股含稅分紅最高，達到1.83元，同比去年1.65元增長10%，共計派發(fā)現金紅利213.8億元。

拿出213.8億元的現金給股東分紅，上汽集團出手不可謂不闊綽。而出手能如此闊綽的原因，還在于上汽集團2017年在車市中大賺了一筆，交出了歷史最好財報成績。根據上汽集團2017年財報數據，上汽集團2017年歸屬上市公司股東凈利潤達到344億，同比增長7.51%。

追根溯源，讓股東和車企賺得盆滿缽滿的原因，還是上汽集團整體銷量的上漲。2017年，上汽集團實現整車銷售 693 萬輛，同比增長6.8%。其中，不管是合資品牌還是自主品牌，都是上汽集團銷量貢獻的主力擔當。

上汽集團三家主要整車合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量全部超過200萬輛，這使得上汽在國內整車企業(yè)銷量四強中占據三席；而自主品牌上汽乘用車年銷量超過52萬輛，同比增長62%，比2016年增長了將近20萬輛，呈現出自主合資比翼齊飛的景象。

長安股東成小康標配

長安汽車的每股分紅緊排名隨上汽集團之后，每股分紅達到0.446元。需要指出的是，長安汽車2016年的每股現金紅利為0.642元，2017年的每股分紅同比減少了30%。

每股分紅的下降得從長安汽車2017年財報數據上找原因。長安汽車公布的2017年財報數據顯示，長安在2017年實現歸屬上市公司股東凈利潤為71.37萬元，同比下降30.61%。

在2017年低迷的車市壞境中，長安汽車作為自主一線企業(yè)，率先感受到了市場的寒意。長安汽車2017年全年累計銷量達到287.24萬輛，同比下滑6.23%。銷量數據的下滑也導致了長安2017年經營數據的同比下跌，從而直接影響到每股分紅的差異。

與長安汽車一樣，長城汽車2017年的每股分紅也呈現出同比大幅的下滑。根據長城發(fā)布的《2017年年度權益分派實施公告》，長城2017年每股分紅為0.17元，相比于2016年的0.35元同比下降了51.4%。

與每股分紅下滑比例相當的是長城汽車2017年盈利水平的同比下滑數據。數據顯示，長城2017年歸屬上市公司股東凈利潤42.98萬，同比下降58.49%。

事實上，長城2017年銷量并未出現大的波動，整體銷量達到107萬輛，同比微跌0.4%。不過，2017年長城定下的銷量目標是125萬輛，因為沒有達到既定的銷量目標，長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英還分別自罰年薪300萬、200萬，以此激勵長城汽車上下士氣。

而讓長城汽車給出年度營業(yè)利潤出現大幅下跌的原因在于購車讓利、營銷和產品研發(fā)投入增加。

雖然長城、長安汽車因為去年的經營利潤下跌致使每股分紅都出現了較大幅度的同比下滑，但從整體行業(yè)的角度來看，長城、長安股東所收獲的分紅依然處于中等偏上水平。在整體車市低迷增長的2017年，長城汽車和長安汽車的股東雖然也跟著“金主爸爸”體驗了股市的心跳，但最終還是過上了理想中的“小康生活”。

一汽轎車股東“囊中羞澀”

遺憾的是，殘酷的車市競爭中，有不少車企敗下陣來，因而股東也只能跟著“吃虧”。汽車頭條APP發(fā)現，2017年的車企每股分紅中，福田、東風、一汽轎車等企業(yè)給出的分紅數據極為慘淡。

其中，福田汽車2017年的每股分紅僅為0.0051元，東風汽車的每股分紅僅為0.0303元，而一汽轎車的每股分紅則為0.02元。

不難發(fā)現，上述企業(yè)每股底額的分紅數據背后都有著一份并不好看的年度財務報告。福田汽車2017年實現了歸屬上市公司股東凈利潤1.12億，同比下降80.25%；東風汽車2017年實現了歸屬上市公司股東凈利潤2億元，同比下降8.29%；而一汽轎車2017年實現了歸屬上市公司股東凈利潤1.92億，同比上期虧損11.28億增長了116.98%。

或許，每家車企的年度銷量和盈利情況都被媒體、同行在各個場合討論多次，但當車企股東真正拿到“真金白銀”的利潤分紅的時候才能真真切切感受到彼此之間的差距。有些車企通過一年的努力帶著股東大賺一筆，而有些車企則逐漸被邊緣化，銷量股價直線下跌，股東的收益可想而知。

同在一個車市環(huán)境中，各個參賽選手出現如此大差距的原因，受到企業(yè)發(fā)展定位、產品、對市場的把握等種種因素影響。轉眼之間，2018年已經過了一半有余，時間的車輪推動者汽車市場上每一個參賽者奮力向前。等到年終總結之時，各個車企股東的收益情況是否會發(fā)生轉變呢？汽車頭條APP將持續(xù)關注。