本文來自財(cái)經(jīng)網(wǎng)，作者/邵煥杰。

斯柯達(dá)是世界上歷史最悠久的車企之一，也是德國大眾汽車公司旗下經(jīng)典品牌之一。但自2006年入華以來，在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)卻一直不盡人意，其銷量跟大眾、奧迪等德系品牌比起來相差甚遠(yuǎn)，旗下最賣座車型明銳近幾個(gè)月的銷量也連續(xù)跌破萬臺(tái)。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)明銳2018年5月份銷量為8416臺(tái)，雖同比有增長4.6%，環(huán)比增長0.92%，但其1-5月的累計(jì)銷量（4.01萬臺(tái)）卻同比下降了20.46%，可想明銳今年的銷量有多慘淡。究其原因，除了品牌知名度不夠的因素外，其本身產(chǎn)品力和質(zhì)量方面也存在較大問題。

投訴量極大

熟悉明銳的朋友應(yīng)該都知道，作為一款合資緊湊型車，明銳憑借實(shí)惠的售價(jià)和優(yōu)異的空間表現(xiàn)獲得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。不過隨著銷量的上升，該車的真實(shí)產(chǎn)品力也逐漸顯現(xiàn)原形。

故障統(tǒng)計(jì)顯示，2017款明銳共收到846條投訴，雖說相比2015款的2669條的投訴來說已經(jīng)好了不少，不過近千條的投訴量還是讓人唏噓不已。

從目前收到的投訴來看，2015款和2017款明銳存在的問題較多。車主主要反映了車身附件及電器，變速箱漏油、異響，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、車內(nèi)異味等問題，其他部位的故障問題相對(duì)分散。

綜合來看，明銳大量的質(zhì)量問題投訴讓消費(fèi)者望而卻步，畢竟誰也不想花錢買一輛車來折騰自己，這也是導(dǎo)致銷量下滑的重要因素。

異味嚴(yán)重

為什么要吧異味單獨(dú)拿出來說呢？因?yàn)檫@已經(jīng)不是一個(gè)小問題了。很多明銳車主都表示，這款車別的問題都可以接受，但是這異味太重，實(shí)在受不了，尤其是在夏季，臭味更加明顯，就算換了中央隔音棉也沒多大效果。

而且不僅是新車存在，幾年的老車主也表示明銳異味問題難以解決。小編不禁想問：難道上汽大眾斯柯達(dá)就喜歡使用劣質(zhì)材料來敷衍中國消費(fèi)者嗎？

配置落后

除了車內(nèi)異味，明銳的后懸架也備受消費(fèi)者吐槽。明銳從2015年開始，就將獨(dú)立懸架減配為非獨(dú)立懸架，如今應(yīng)該是MQB平臺(tái)里唯一全系采用非獨(dú)懸的車型了吧，像速騰、高爾夫等“同胞兄弟”，價(jià)格更低，要么四連桿，要么多連桿，都已經(jīng)獨(dú)懸。

安全性能沒保障，該車除頂配有6個(gè)安全氣囊外，其他車型都只有2個(gè)，而且無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)也只有頂配才有，全新也未配備電子手剎。最難以接受的是主駕駛側(cè)的方向盤下面護(hù)板都沒有，讓電線和暖風(fēng)口都直接漏在外面。

主力車明銳減配而SUV也跟著減配

Yeti上市后叫好不叫座，低迷的銷量最終不得不停產(chǎn)，而根據(jù)Yeti推出的柯珞克等車，除了造型的整容外依然玩起了減配，四輪獨(dú)立懸掛的Yeti變成了扭力梁的柯珞克，定位為緊湊型SUV的柯珞克和柯米克，卻依然采用后扭力梁板車懸掛設(shè)計(jì)，多少有些遺憾。本來就是小型SUV的柯珞克和柯米克，卻要當(dāng)緊湊型SUV賣。

為何現(xiàn)在柯迪亞克在斯柯達(dá)SUV陣營里最暢銷，主要是定位相對(duì)更準(zhǔn)，定位中型SUV和途觀L競爭但起價(jià)只有18.98萬元，而Yeti、柯珞克和柯米克定位不準(zhǔn)，小型SUV賣緊湊型SUV的價(jià)格，論空間也沒優(yōu)勢(shì)，最終導(dǎo)致了Yeti、柯珞克和柯米克的市場失敗。

總結(jié)：

提起德系車，大家肯定都會(huì)聯(lián)想到其精湛的工藝和高超的造車技術(shù)，而在國內(nèi)最深入人心的莫過于大眾汽車。但從這款明銳看來，大眾旗下斯柯達(dá)品牌的造車?yán)砟钏坪鯀s在背道而馳，質(zhì)量問題頻發(fā)、配置簡陋，明銳銷量下滑早已是必然趨勢(shì)。

所以還是要做好產(chǎn)品本身才是硬道理，有了好的產(chǎn)品力肯定才會(huì)有好的銷量，希望明銳今后能夠有所改善。