你和我一樣都是冒險(xiǎn)家，這是比爾·蓋茨對(duì)孫正義的評(píng)價(jià)。1994年，孫正義建立的軟銀。短短24年，他已經(jīng)帶著軟銀打下了一個(gè)信息技術(shù)帝國(guó)?！叭绻粋€(gè)人用了十幾米厚的資料來(lái)做事業(yè)選擇，如果一個(gè)人的目光看的總是幾十年甚至三百年后的事，想讓這樣的人徹底失敗，恐怕也難?！倍鴮O正義正是這樣的人。

互聯(lián)網(wǎng)花開(kāi)正艷，而孫正義已經(jīng)在瞄準(zhǔn)幾十年后的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能是孫正義想要押寶的未來(lái)，他曾這樣描述：“到 2040 年，每個(gè)人平均將會(huì)擁有 1000 個(gè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在身上。”屆時(shí)，從手機(jī)、汽車到日常用品，將全部與之鏈接，并產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。

“時(shí)代太好，感覺(jué)睡覺(jué)都在浪費(fèi)時(shí)間?！睂O正義的言語(yǔ)間透漏著對(duì)未來(lái)的渴望，以及擁抱物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的熱情。而他也早已身體力行，加碼在人工智能、無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資。如今，孫正義背后的“自動(dòng)駕駛帝國(guó)”正在悄然崛起...

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)難，投資更難。任何一位投資人都不想錯(cuò)失這份蛋糕，但又怕一招不慎滿盤皆輸。孫正義正帶領(lǐng)著他的“不差錢”Vision Fund愿景基金，瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的獨(dú)角獸，并蓄力建設(shè)一個(gè)“自動(dòng)駕駛帝國(guó)”。

孫正義的巨無(wú)霸基金——Vision Fund愿景基金

2016年成立的Vision Fund（愿景基金）是全球規(guī)模最大的私募股權(quán)基金，孫正義將Vision Fund定位于未來(lái)十年內(nèi)“技術(shù)行業(yè)最大投資者”。愿景基金的管理合伙人、總經(jīng)理 Jeffrey Housenbold曾毫不避諱地說(shuō)，Vision Fund的投資策略就是“制造王者”， 對(duì)于他們看準(zhǔn)的公司和領(lǐng)域，會(huì)毫不猶豫地出手，每次出手就是1億美元以上的投資額。而且孫正義希望Vision Fund 每筆投資都能占到被投創(chuàng)業(yè)公司的 20%-40% 的股份，這個(gè)股份能讓孫正義同這些創(chuàng)業(yè)者共同決定企業(yè)的發(fā)展未來(lái)。有媒體稱，Vision Fund這一巨型基金的出現(xiàn)，很有可能會(huì)改寫美國(guó)西海岸硅谷主導(dǎo)的高科技產(chǎn)業(yè)的世界版圖。

在這一筆又一筆的交易中，不難發(fā)現(xiàn)，“不差錢”的Vision Fund已經(jīng)開(kāi)始瘋狂布局自動(dòng)駕駛。傳感器硬件廠商也罷，提供算法、開(kāi)發(fā)芯片的科技公司也好，Vision Fund都沒(méi)有錯(cuò)過(guò)。

傳感器作為“眼睛”在自動(dòng)駕駛汽車上發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。自動(dòng)駕駛企業(yè)在傳感器方案的選擇上也略有不同。以特斯拉為代表的造車公司，選擇性價(jià)比更高的“毫米波雷達(dá)+攝像頭”組合；Waymo、百度采用高成本的激光雷達(dá)方案，在精度方面略勝一籌。蘋果、Uber和Roadstar普遍選用多傳感器融合方案。目前行業(yè)人士普遍認(rèn)為多傳感器融合將成為未來(lái)趨勢(shì)。

Vision Fund在攝像頭和激光雷達(dá)上都有所布局，將目光瞄準(zhǔn)了行業(yè)中的潛力企業(yè)Nauto。數(shù)天前獲得Vision Fund投資的Light則是精密攝像頭領(lǐng)域內(nèi)的資深玩家，孫正義也欲將其技術(shù)帶進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車上。固態(tài)激光雷達(dá)領(lǐng)域中的黑馬Innoviz也被軟銀看中。

攝像頭初創(chuàng)公司Nauto

孫正義的Vision Fund聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)投資公司Greylock Partners等投資者在去年7月對(duì)Nauto進(jìn)行了一筆1.59億美元的投資。這家初創(chuàng)公司此前的投資者還包括寶馬、豐田、通用和保險(xiǎn)公司Allianz。

能吸引軟銀和諸多知名車企為其投資，Nauto一定有其不尋常之處。

“讓一輛普通汽車變成特斯拉”正是Nauto在做的事情。無(wú)論是加州灣區(qū)來(lái)來(lái)往往的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，還是裝配Autopilot的特斯拉汽車，積累海量的里程數(shù)據(jù)成為汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。Nauto主要業(yè)務(wù)正是收集自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，并研發(fā)相關(guān)軟件，其后裝攝像頭產(chǎn)品可以將傳統(tǒng)汽車的駕駛行為轉(zhuǎn)換為更有價(jià)值的道路數(shù)據(jù)。

Nauto通過(guò)一個(gè)可以收集和處理可視數(shù)據(jù)的后裝車載設(shè)備（裝載Nauto研發(fā)的高級(jí)計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理軟件DashCam的記錄儀），檢測(cè)駕駛員眼睛來(lái)識(shí)別其是否在看手機(jī)、打盹，并加入對(duì)頭部和上半身監(jiān)控來(lái)提高識(shí)別的準(zhǔn)確度，通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)判斷駕駛員是否有危險(xiǎn)駕駛行為，且提供安全的行車建議。這套設(shè)備上還有朝向車外的攝像頭，用來(lái)拍攝路況，將路況和司機(jī)的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，可以記錄不同路況下司機(jī)如何操控汽車的整體數(shù)據(jù)。完整體系化的人、車、路三方面的數(shù)據(jù)，這是諸多自動(dòng)駕駛玩家都迫切追求的。

Nauto具有深度學(xué)習(xí)的后裝產(chǎn)品對(duì)于一些商業(yè)車隊(duì)和保險(xiǎn)公司很有誘惑力。Nauto設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用在舊金山Citywide Taxi車隊(duì)上，通過(guò)設(shè)備中的小型攝像頭可以探測(cè)到酒后駕駛和開(kāi)車打手機(jī)等行為，并對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。這也將幫助車險(xiǎn)公司去評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防欺詐，以及回饋高質(zhì)量客戶。除去和商業(yè)車隊(duì)、保險(xiǎn)公司合作，Nauto也發(fā)揮其自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合寶馬、豐田一起深耕無(wú)人駕駛汽車。

精密攝像頭公司Light

Vision Fund對(duì)Light的投資比較有意思，這家影像新創(chuàng)公司 Light 聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO Dave Grannan 和孫正義見(jiàn)過(guò)三次面后，便贏得了Vision Fund的 1.21 億美元投資。Light因研發(fā)“密集而恐懼”的相機(jī)而被人熟知，但很多人難以想象它和自動(dòng)駕駛汽車有什么聯(lián)系。在孫正義看來(lái)，Light可以視作激光雷達(dá)的潛在替代品。

雖然表面上Vision Fund投資的是一家精密攝像頭公司，但背后確是孫正義自動(dòng)駕駛布局的野心。

攝像頭作為自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”，孫正義告訴Grannan，Light攝像頭運(yùn)營(yíng)到自動(dòng)駕駛上會(huì)產(chǎn)生最大的價(jià)值。這句話點(diǎn)醒了Grannan，也意味著Light即將進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。Light能用復(fù)雜的算法將不同攝像頭模組采集的圖像合并成一張高品質(zhì)圖像，這張圖像還包含豐富的深度信息，而且產(chǎn)品更輕小、成本更低。

固態(tài)激光雷達(dá)公司Innoviz

身材輕小、成本低廉的固態(tài)激光雷達(dá)被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)不可或缺的傳感器之一，軟銀又怎會(huì)錯(cuò)過(guò)。在固態(tài)激光雷達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)上，從早期的進(jìn)入者Velodyne，再到Quanergy和Luminar等，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在已有數(shù)十家公司激光雷達(dá)公司，而2016年成立的以色列初創(chuàng)公司 Innoviz Technologies是一批黑馬。軟銀則領(lǐng)投了其B 輪融資。

僅成立兩年，Innoviz已經(jīng)簽下兩件大單，一是為寶馬即將推出的自動(dòng)駕駛汽車提供固態(tài)激光雷達(dá)，二是與國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商經(jīng)緯恒潤(rùn)展開(kāi)合作，將產(chǎn)品和技術(shù)推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

Innoviz推出的首款產(chǎn)品—高清晰度的固態(tài)激光雷達(dá)（HD-SSL）售價(jià)低于100美元，在體積上，長(zhǎng)寬高都不超過(guò)5cm。去年5月，針對(duì)后裝市場(chǎng)的量產(chǎn)版 InnovizPro推出（供車廠、自動(dòng)駕駛用于研發(fā)、測(cè)試），探測(cè)距離達(dá)到 150 米，尺寸為 18cm×8cm×8cm。針對(duì)前裝市場(chǎng)的量產(chǎn)版InnovizOne以達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，可以進(jìn)行高清晰度的三維掃描，具有每秒 600 萬(wàn)像素的分辨率、測(cè)深精度低于 2 厘米、探測(cè)范圍為 200 米，尺寸為 5cm×5cm×5cm。目前InnovizOne 的零部件已經(jīng)投入生產(chǎn)，Innoviz計(jì)劃于2019 年正式出貨。

高精度地圖

無(wú)人駕駛時(shí)代，高精度地圖是自動(dòng)駕駛汽車必不可少的條件之一。屆時(shí)，地圖已經(jīng)不再是單純的車載系統(tǒng)，它將用來(lái)指導(dǎo)無(wú)人車何去何從。Vision Fund在高精地圖上也有所布局，將目光瞄準(zhǔn)了專為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)發(fā)工具及開(kāi)放平臺(tái)的地圖服務(wù)公司—Mapbox。

高精度地圖Mapbox

2017年10月，軟銀的Vision Fund牽頭向美國(guó)地圖服務(wù)提供商Mapbox投資了1.64億美元。外媒稱，軟銀對(duì)這家公司寄予厚望，是將其作為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的重要地圖軟件來(lái)看待的。拿下這輪融資后，Mapbox將會(huì)在車內(nèi)導(dǎo)航以及自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行更大的投入。

Mapbox從做網(wǎng)頁(yè)地圖開(kāi)始，注重開(kāi)源應(yīng)用，目前已經(jīng)擁有來(lái)自200多個(gè)國(guó)家的開(kāi)發(fā)者，平臺(tái)注冊(cè)開(kāi)發(fā)者已經(jīng)超過(guò)100多萬(wàn)，這對(duì)于一個(gè)技術(shù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)是非常重要的。

Mapbox推出了Mapbox Drive（SDK），通過(guò)眾包模式和車廠合作，將Mapbox Drive和相應(yīng)的傳感器安裝到汽車上。這些汽車會(huì)上傳位置信息，來(lái)繪制世界地圖。在拿了軟銀的投資之后，Mapbox也在 AR、VR 地圖方面進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)。近日，Mapbox推出了全新的SDK，其可讓開(kāi)發(fā)人員快速完成AR地圖，這項(xiàng)技術(shù)將直接應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車中。這次動(dòng)作意有與谷歌地圖進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)頭。另外，特斯拉也選擇Mapbox來(lái)幫助其制作數(shù)字地圖。

自動(dòng)駕駛芯片

2016年，軟銀以324億美元收購(gòu)英國(guó)半導(dǎo)體知識(shí)產(chǎn)權(quán)提供商ARM的所有股份，這家公司的出貨量在2015年已經(jīng)達(dá)到了150億片。隔年3月，軟銀集團(tuán)將持有的ARM的24.99％股權(quán)以82億美元的價(jià)格出售給Vision Fund。緊接著，“芯片大佬”Nvidia也被招攬之軟銀旗下，后者收購(gòu)了Nvidia價(jià)值40億美元的股份，持股4.9%。數(shù)月后，軟銀將其手中的4.9%的股份轉(zhuǎn)移給Vision Fund，Vision Fund也成為這家圖形芯片制造商的第四大股東。

芯片大佬Nvidia

Nvidia在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的切入點(diǎn)主要在AI和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域，其GPU在通用計(jì)算領(lǐng)域幾乎沒(méi)有對(duì)手，是支持cnn算法的業(yè)內(nèi)首選方案。

黃仁勛口中“為自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)變革的端與端的平臺(tái)”—Drive已經(jīng)成型。這是一個(gè)全棧式的自動(dòng)駕駛整體平臺(tái)方案，包括ASIL-D OS（Drive OS）、深度學(xué)習(xí)（Drive PX）、計(jì)算機(jī)視覺(jué) SDK （Driveworks SDK）及自動(dòng)駕駛的應(yīng)用 Drive AV。

其中，Drive PX更新迭代，發(fā)展出針對(duì)不同級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算機(jī)，包括Drive PX 2、Drive PX Xavier、DRIVE PX Pegasus。Drive PX系列專門為自動(dòng)駕駛而生，整合了深度學(xué)習(xí)、傳感器融合和環(huán)繞立體視覺(jué)等技術(shù)，而基于 Drive PX 打造的自動(dòng)駕駛軟件堆?？梢詫?shí)時(shí)理解車輛周圍的情況，完成精確定位并規(guī)劃出最為安全高效的路徑。

Drive PX：最早用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

Drive PX 2：?jiǎn)蝹€(gè)處理器性能可實(shí)現(xiàn) Level 2 到 Level 3 級(jí)別自動(dòng)駕駛，多個(gè)Drive PX 2 的并行使用可實(shí)現(xiàn) Level 4 到 Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

基于DRIVE PX2，Nvidia推出了面向量產(chǎn)化的版本DRIVE PX2 for AutoCruise、和DRIVE PX2 for AutoChauffeur，前者主要用于高速路段自動(dòng)駕駛和高精地圖繪制，后者用于點(diǎn)到點(diǎn)、相對(duì)特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。值得一提的是，在Tesla的量產(chǎn)車型上，使用的也是Drive PX2的一個(gè)定制版。

Drive PX Xavier：?jiǎn)蝹€(gè)處理器可實(shí)現(xiàn) Level 4 到 Level 5 級(jí)別自動(dòng)駕駛。全球首款自主機(jī)器處理器，這款「復(fù)雜的片上系統(tǒng)」可用于仿真、訓(xùn)練和自動(dòng)駕駛。Xavier 將于 2018 年第一季度向部分合作伙伴提供樣品，計(jì)劃在 2018 年第四季度推向市場(chǎng)。

DRIVE PX Pegasus：專門針對(duì)L5無(wú)人駕駛出租車推出的面向量產(chǎn)化的超級(jí)計(jì)算機(jī)。Pegasus計(jì)算性能是320 terflops，能耗是500瓦。相比Xavier性能30 terflops，功耗30瓦，性能上至少提高了10倍，但功耗也上升了10倍。

Nvidia是自動(dòng)駕駛企業(yè)的“好伙伴”，有特斯拉、豐田、奧迪、沃爾沃這樣的汽車廠商，博世、采埃孚等一級(jí)供應(yīng)商的支持。目前朋友圈已經(jīng)擴(kuò)大至300多個(gè)企業(yè)，它們并不都是汽車制造商，還包括地圖公司和激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)商等。僅Drive PX 平臺(tái)，就已經(jīng)有超過(guò) 100 家初創(chuàng)公司利用它開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件堆棧。

半導(dǎo)體巨頭ARM

ARM可以說(shuō)是不生產(chǎn)芯片的芯片商，27歲的ARM公司通過(guò)提供IP在移動(dòng)芯片市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，包括蘋果和三星在內(nèi)的品牌都在使用其芯片設(shè)計(jì)方案。不過(guò)，在自動(dòng)駕駛大潮滾滾而來(lái)的新時(shí)代，ARM可不愿意失了先機(jī)。

Cortex-A、Cortex-R以及Cortex-M系列微控制器是ARM旗下三大產(chǎn)品線。另外ARM的Mali系列GPU、Project Trillium平臺(tái)也對(duì)標(biāo)自動(dòng)駕駛汽車。

Cotex-A負(fù)責(zé)ADAS、部分中控臺(tái)、GPS、DCM(Data Communication Module)，是強(qiáng)調(diào)運(yùn)算的高性能處理器。去年發(fā)布的第一代DynamIQ處理器Cortex-A75和Cortex-A55將兩種不同功耗預(yù)算下的性能提升到了全新水平，會(huì)使自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得更高的安全級(jí)別和更快的反應(yīng)速度。

Cortex-R屬于嵌入式產(chǎn)品，負(fù)責(zé)車輛中的EPS、ABS、動(dòng)力輸出、電池管理等需要高穩(wěn)定性的物件。正式歸屬軟銀后，ARM推出了面向無(wú)人駕駛領(lǐng)域Cortex-R52的處理器，Cortex-R52基于全新的ARMv8-R架構(gòu)，賦予了自動(dòng)駕駛汽車強(qiáng)大的ECU計(jì)算能力和安全管理更復(fù)雜軟件棧的能力，可以保證自動(dòng)駕駛車輛在超車、加速和剎車時(shí)就會(huì)變的更加安全。意法半導(dǎo)體已準(zhǔn)備用它來(lái)打造高度集成的系統(tǒng)單晶片(SoC)以應(yīng)用在汽車市場(chǎng)上。

Cortex-M處理器協(xié)助安全氣囊、GPS、EPS等裝置，是小型低功耗的產(chǎn)品。

Mali系列GPU專攻汽車圖像處理，2017年4月ARM發(fā)布了首款應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的ISP（圖像信號(hào)處理器）—Mali-C71處理器，它能夠在極端條件下對(duì)圖像進(jìn)行快速處理，已達(dá)到“車規(guī)級(jí)”要求。

在今年年初，Arm發(fā)布了一款機(jī)器學(xué)習(xí)運(yùn)算平臺(tái)—Project Trillium，內(nèi)含可高度擴(kuò)充處理器的IP組合，提供強(qiáng)化的機(jī)器學(xué)習(xí)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，未來(lái)Project Trillium將應(yīng)用到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。ARM還推出了業(yè)界首個(gè)通用安全框架—PSA，打造了一個(gè)經(jīng)濟(jì)的、可升級(jí)擴(kuò)展的通用安全框架。為了更好的解決自動(dòng)駕駛汽車的M2M通信，Arm通過(guò)Kigen SIM技術(shù)將SIM卡集成進(jìn)設(shè)備的處理器中，用戶可以實(shí)時(shí)從車內(nèi)傳感器上獲取信息。

Vision Fund投資下游（實(shí)際車型）科技廠商的腳步也是馬不停蹄，22.5億美元投資通用汽車GM Cruise在今年引起轟動(dòng)。

通用

今年5月份，Vision Fund也向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)力選手—通用汽車GM Cruise投資22.5億美元，軟銀計(jì)劃將這筆 22.5 億美元的注資分兩批投向GM Cruise，首筆 9 億美元的資金在交易完成時(shí)支付，剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動(dòng)駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化落地時(shí)進(jìn)行支付。屆時(shí)，Vision Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。借此，GM Cruise估值升至115億美元。

雖不像Wayom、Uber、百度那樣高調(diào)，但GM Cruise的確是自動(dòng)駕駛戲臺(tái)上走得最快最好的。在2017年美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布了《2017自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜》中，GM Cruise位居首位。據(jù)DMV公布的2017年度的最新自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告顯示，在去年的時(shí)間中，Cruise的路測(cè)里程達(dá)到了125000英里，人為干預(yù)頻次也快速下降至105/125000=0.84次/千英里，較去年的18.5次/千英里有了明顯的提升。GM Cruise的成績(jī)僅次于Waymo，位列第二。

目前L2級(jí)別的super Cruise智能駕駛技術(shù)已經(jīng)搭載至凱迪拉克CT6車型上，這也是第一個(gè)可以在高速路上完全放開(kāi)雙手的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。憑借著大量的路測(cè)數(shù)據(jù)，GM Cruise也開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車，新一代的Cruise自動(dòng)駕駛汽車取消掉了方向盤和剎車，已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)別。在準(zhǔn)備開(kāi)始量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車方面，GM Cruise顯然已經(jīng)快人一步。Navigant Research也表示，這家汽車巨頭“很有可能在未來(lái)幾年成功實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的成功部署”。

Brain Corporation

還有一家做機(jī)器人自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)開(kāi)發(fā)的公司Brain Corporation，也獲得了Vision Fund和高通共1.41億美元的投資。Brain Corporation的主要業(yè)務(wù)是控制機(jī)器人來(lái)使用視覺(jué)線索和地標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航，讓機(jī)器人看到并避開(kāi)人和障礙物，跟自動(dòng)駕駛汽車的“最后一英里”，有異曲同工之處。

總觀孫正義的“投資棋局”

總觀Vision Fund的投資布局，從投資的企業(yè)來(lái)看，要么是上下游，要么是關(guān)鍵技術(shù)。就像SoftBank的投資人Lydia說(shuō)的那樣，“我們投那些賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，并不是從排名第一到第四的都投。”Vision Fund專門追求領(lǐng)域內(nèi)有潛力的明日之子。Vision Fund獨(dú)特的科技投資方式，也讓許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到吃驚。

除了投資行業(yè)內(nèi)獨(dú)角獸，軟銀也在內(nèi)部培育自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。2016年軟銀集團(tuán)和Advanced Smart Mobility聯(lián)合成立SB Drive公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛公共汽車。今年7月，SB Drive和百度日本分公司達(dá)成合作。明年初，百度和金龍聯(lián)合汽車共同開(kāi)發(fā)的10輛阿波龍迷你電動(dòng)巴士將運(yùn)往日本。SB Drive也計(jì)劃在2020年在羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行無(wú)人大巴的商用。

Vision Fund加碼自動(dòng)駕駛的腳步仍在繼續(xù)。據(jù)彭博社援引知情人士爆料，Vision Fund或?qū)⑾駻I企業(yè)商湯科技投資約10億美元。但交易還未正式敲定，交易金額和方式很有可能會(huì)發(fā)生變化。但不可否定的是，專注于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)的商湯科技公司，意在進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

重點(diǎn)投資、自主研發(fā)，軟銀的自動(dòng)駕駛布局越來(lái)越清晰。無(wú)人駕駛來(lái)臨之際，孫正義的”自動(dòng)駕駛帝國(guó)“正在崛起...

孫正義對(duì)未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)布局已久。在早期軟銀收購(gòu)ARM時(shí)，孫正義就表示，收購(gòu) ARM 標(biāo)志著軟銀的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的移動(dòng)/互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)型為 IOT，而軟銀的轉(zhuǎn)型正體現(xiàn)在Vision Fund上。如今Vision Fund的投資幾乎覆蓋了無(wú)人駕駛、虛擬現(xiàn)實(shí)、共享出行、物聯(lián)網(wǎng)等等多個(gè)前沿科技領(lǐng)域。值得一提的是，Vision Fund與尋常意義上的風(fēng)險(xiǎn)投資部門不同，像沙特公共投資基金這些外部投資人在進(jìn)行股權(quán)投資時(shí)需提供大筆貸款，這些貸款將采用優(yōu)先債的形式。目前在Vision Fund籌集完成的近1000億美元資金中，約有440億是以優(yōu)先債的形式存在的，軟銀承諾給這部分優(yōu)先債的年票息率是7%。這意味著，未來(lái)的12年的存續(xù)期中，軟銀需每年向債權(quán)人支付約30億美元的利息。這是一筆不小的數(shù)目。

Vision Fund似乎是孫正義的一次豪賭，他篤定下一代信息革命已不遠(yuǎn)，物聯(lián)網(wǎng)將是明日之子。就像十幾年前，孫正義看準(zhǔn)小公司阿里巴巴的未來(lái)注定不一樣。

如今，孫正義又放出豪言，之前成立1000億美元規(guī)模的愿景基金只是開(kāi)胃菜，軟銀集團(tuán)未來(lái)幾年將會(huì)在科技領(lǐng)域募集投資8800億美元。而8800億美元將會(huì)采用新機(jī)制，每隔二至三年相繼成立“愿景基金2號(hào)”、“3號(hào)”、“4號(hào)”來(lái)一步步擴(kuò)大規(guī)模。近日，有外媒稱，軟銀集團(tuán)正洽談募集二號(hào)科技投資基金，規(guī)模將超過(guò)此前推出的930億美元“軟銀愿景基金”。

當(dāng)有人戲說(shuō)他花錢太多時(shí)，這位60多歲的老人只是笑稱“現(xiàn)在的程度只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)5年甚至更久會(huì)依然以這種速度投資”。

來(lái)源：騰訊汽車