本文來自微信公號“BusinessCars”(ID:BusinessCar01)，文/曹旻希。

正如古話說得“欲速則不達(dá)”，慢一點，或許會更好。

首先，要祝賀魏建軍先生，近日長城寶馬合資的光束汽車項目正式落戶張家港。

雖然早在2016年4月，長城和寶馬就已經(jīng)簽署了合作的保密協(xié)議，但直至今年2月雙方正式簽署合作意向書，并于今年7月，在中德兩國總理的見證下正式簽署了合資經(jīng)營合同，歷時兩年有余。

就在與寶馬產(chǎn)生“愛情萌芽”的同一年，你的一個決定再次讓長城向命運發(fā)起了挑戰(zhàn)，讓長城從中國豪華SUV開創(chuàng)者轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊廊ASUV領(lǐng)導(dǎo)者，在你看來，這是“終結(jié)外資品牌的暴利時代”。所以當(dāng)2016年11月，保定的“大旗桿”出現(xiàn)在長城汽車的新車上。你用自己的姓氏命名，在保定府升起了一面“WEY”字大旗。

你說“WEY”字大旗宣示了自主品牌正在崛起，表達(dá)了河北和保定對中國自主品牌做出的貢獻(xiàn)。它承載著你力爭將長城汽車載入中國汽車工業(yè)史冊的使命；并預(yù)告中國汽車企業(yè)將在中高端市場與外資汽車企業(yè)一爭高下的勇氣和希望。

所以回到24年前的那個春天，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺宣布汽車產(chǎn)業(yè)開始實行“目錄”制管理，你迫不得已停掉了剛剛起步的轎車項目，開始奔波于市場調(diào)研，為自己的汽車事業(yè)拼命重新尋找新出路的那一刻開始，你迎來了自己的春天。

當(dāng)1995年長城集團(tuán)有限公司終于成立，你向自己和臺下的員工提出“每天進(jìn)步一點點”的口號時，無論是理想主義還是帶著長城能否成為市場領(lǐng)跑者的夢想，這些都在你的心里悄悄埋下了種子。

為了盡快造出皮卡，你買了數(shù)百輛進(jìn)口車進(jìn)行拆分研究；甚至為了讓皮卡在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并防止單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)降低企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力，你又選擇在SUV領(lǐng)域重新起步，再立領(lǐng)地。

如今的你，讓長城旗下?lián)碛泄ァ㈤L城、WEY和歐拉四個品牌，早在2011年，長城哈弗SUV就成為中國第一個銷量突破60萬輛的SUV品牌。并且連續(xù)9年保持中國SUV銷量第一。2016年、2017年全年銷量均超過百萬輛，牢牢占據(jù)著中國品牌銷量前三甲的地位。不僅如此，自1998年出口以來，長城汽車的累計出口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到60萬輛。

二十余年的造車經(jīng)驗，讓長城積累了豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營資源，在傳統(tǒng)動力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域都取得了巨大突破。

但是我們都明白，已經(jīng)功成名就的你雖然讓企業(yè)取得了巨大的成功，可是也一直在思索：下一步長城汽車該怎么走？走向何方？會不會有終點？

2018年7月11日，跨越了六個時區(qū)的你，匆忙在與寶馬于德國的簽約儀式后登上了回國出席發(fā)布會的航班。或許因為時差，還能看得出你在發(fā)布會現(xiàn)場的幾絲倦容，不過當(dāng)?shù)綀龅娜藗兌家驗殚L城的合作喜上眉梢時，你卻若有所思。

或許，你在為未來的合資公司構(gòu)想一副美好的藍(lán)圖，又或許，回到國內(nèi)的你將面對長城當(dāng)下變局。

今年上半年，長城和WEY兩個品牌累計銷量同比僅增長2．34％，在SUV市場整體開始放緩的節(jié)奏下，原本在市場呈現(xiàn)絕對統(tǒng)治地位的哈弗H6正逐漸失去一哥的光環(huán)。而在喜憂參半的半年報預(yù)告之后，近日公布的7月份產(chǎn)銷快報更給資本市場澆了一盆冰水。

產(chǎn)銷快報顯示，7月份長城汽車銷售車輛5．4萬輛，同比下降21．33％；1～7月份累計銷量52．58萬輛，同比微降0．75％。其中，哈弗品牌累計銷售36．26萬輛，同比下滑19．13％。哈弗系列6款SUV銷量下滑超兩位數(shù)，WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合計銷量跌破萬輛大關(guān)，僅為7，080輛，銷量顯疲態(tài)。

不僅如此，銷量下滑也讓資本市場迅速有所反應(yīng)，就在產(chǎn)銷快報發(fā)布當(dāng)日（8月8日），長城汽車在A股市場的收盤價為7．49元／股，下跌5．55％；而在H股市場股價大跌15．18％。股價受挫的同時，多家機(jī)構(gòu)或下調(diào)評級或下調(diào)凈利潤目標(biāo)。

此外，交銀國際發(fā)布研報稱，長城7月銷售量大幅下滑主要由于市場對于SUV的需求疲弱。此外，長城汽車工廠在7月時暫停生產(chǎn)13～14天，被認(rèn)為旨在降低渠道庫存。

重點車型的失守，讓我想起了多年前，你在對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了大規(guī)模的改變，減少旗下銷量不好的轎車板塊，開始大力發(fā)展支撐長城利潤的SUV與皮卡時，很多人問你的那個問題，“你會后悔嗎？”

我想你一定沒有后悔，但也開始感到不安。

雖然專注于細(xì)分市場是長城銷量飆升的最直接原因。但是，隨著近年來中國已經(jīng)步入汽車市場微增長時代，像長城這樣靠單一產(chǎn)品獨立生存的公司在全球汽車行業(yè)中寥寥無幾，長城專攻SUV，將重心放在一條腿上，未來能在注重規(guī)模效應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上走多遠(yuǎn)，還是一個未知數(shù)。

很對人對你提出了建議和思考，“公司短期盈利有利但可能有損于公司的長期發(fā)展。在競爭日益加劇、行業(yè)利潤率趨于下行的背景下，整車企業(yè)得以保持利潤率穩(wěn)定并提升ASP的唯一途徑就是不斷提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”

當(dāng)然，長城近些年的轉(zhuǎn)型從某個角度來看無疑是成功的，但是卻也暴露了一些問題。

例如哈弗的獨立正是長城差異化定位的開始。將目光聚焦回SUV，是一個清晰的品牌思路，并且選擇了在SUV領(lǐng)域做精做專的清晰差異化思路，值得其它品牌借鑒和思考。但是如今的哈弗卻和WEY在差異化方面有了一定的沖突，另外WEY在自身品牌定位以及產(chǎn)品技術(shù)突破等方面還存在著一定的局限性，所以這也是導(dǎo)致目前這兩個品牌銷量有所下滑的原因之一。

所以你也急忙將目光轉(zhuǎn)至汽車市場新的風(fēng)口，譬如新能源。

今年早些時候，王鳳英女士曾表示，計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，占到年銷量的三分之一。另外，長城在2020年之前計劃投入200億元研發(fā)電動汽車，這其中包含很多和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作?！爱?dāng)然，長城不僅僅是在新能源方面和外界合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面，長城也和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)保持接觸，密切合作，只是我們說得比較少?！?

介于此，長城汽車在純電動車領(lǐng)域、插電混動領(lǐng)域開始進(jìn)行布局，入股電動車企業(yè)御捷25％股份，與其在雙積分政策規(guī)則中達(dá)成關(guān)聯(lián)企業(yè)。同時也也與寶馬達(dá)成合作。另外還在純電動車領(lǐng)域發(fā)布純電動品牌“歐拉”，同時推出旗下新能源汽車及共享出行品牌——“歐拉出行”，布局未來出行。

很多人都說2018年自主品牌車企競爭力將更快速進(jìn)行分化。但是對于長城而言，無論是外部競爭壓力加劇還是2017年利潤減半以及2018年雙積分政策的正式實施，都是促使長城汽車進(jìn)行系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級舉措的原因之一。

而從1～7月累計的52．58萬輛的銷量來看，僅完成年度目標(biāo)116萬輛的45．33％，這意味著在余下5個月的時間里，長城汽車要實現(xiàn)63．42萬輛的銷量，從目前來看，顯然要實現(xiàn)原定的年度銷量目標(biāo)難度不小。另外諸多行業(yè)預(yù)期，長城今年下半年的銷售仍會持續(xù)疲弱。

所以從今年長城汽車無論是與外界合作，還是在新能源方面的布局甚至是其他一系列動作來看，你似乎都帶著一股心急的氣息，但是在這場關(guān)乎長城未來發(fā)展的“試錯與試對”過程中，正如古話說得“欲速則不達(dá)”，慢一點，或許會更好。