文|徐喆 編輯|張浩宇

2018年8月15日，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利73周年的日子里，小鵬汽車品牌日在廣州最富有標(biāo)志性建筑“小蠻腰”廣州塔中正式舉行，這是小鵬汽車高管團(tuán)隊(duì)的首次對(duì)外集體亮相。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬在一個(gè)小時(shí)的演講中金句頻出。不過引爆輿論的卻是一張PPT，“未來智能汽車最重要的是運(yùn)營(yíng)而非制造本身。”正是這句話，也讓何小鵬卷入了巨大爭(zhēng)議的輿論漩渦。

爭(zhēng)議！智能汽車的核心究竟是什么

網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于這句話的指責(zé)很多，但在一眾指責(zé)中，卻很少有人去思考，為何在何小鵬眼中：智能汽車的核心是運(yùn)營(yíng)。

“我覺得我昨天說這個(gè)話可能傷了有些人的心?！?月16日上午，在小鵬汽車品牌日第二天的媒體群訪環(huán)節(jié)，何小鵬對(duì)著上百家媒體再次對(duì)此觀點(diǎn)作出解釋，他說：“我要在這句話中補(bǔ)上兩個(gè)字，未來智能汽車‘生態(tài)’最重要的是運(yùn)營(yíng)而非制造本身。”

作為UC創(chuàng)始人，何小鵬是一位資深的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。何小鵬曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，希望未來真正的智能汽車能夠有更好的用戶體驗(yàn)，能夠更加了解關(guān)心車主的感受，并且能夠像智能手機(jī)一樣不斷升級(jí)。

他在參加央視的《對(duì)話》節(jié)目時(shí)曾指出，傳統(tǒng)車企重制造、渠道和收入，但是不重研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和體驗(yàn)。因此互聯(lián)網(wǎng)人本就擅長(zhǎng)的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和體驗(yàn)，被他認(rèn)為是造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)所在。

現(xiàn)實(shí)中，小鵬汽車也確實(shí)如此身體力行，即將在年底交付的小鵬G3車型，被著重宣傳的亮點(diǎn)是智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。宣傳片中，自動(dòng)泊車的便利性被不斷渲染，在大片空地上也能在中控屏上拖拽泊車；語(yǔ)音控制的智能系統(tǒng)，能聽懂“小鵬，今晚還停老地方”這樣的口語(yǔ)化指令。

對(duì)比傳統(tǒng)車企新能源車型的銷售話術(shù)“續(xù)航里程更長(zhǎng)、補(bǔ)貼后價(jià)格更低”，何小鵬為何認(rèn)為“智能汽車的重點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)不是制造”的原因躍然紙上。

運(yùn)營(yíng)最重要，造車同樣踏實(shí)

小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州。何小鵬，選擇用自己的名字命名車企，這很明顯是賭上創(chuàng)始人身家和信譽(yù)，非常符合互聯(lián)網(wǎng)圈流行的“ALL IN”創(chuàng)業(yè)精神。

在創(chuàng)立之初，小鵬汽車被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”，并不被外界看好。但是，隨著2017年8月何小鵬正式離開阿里巴巴，出任小鵬汽車董事長(zhǎng)兼任CEO后情況發(fā)生改變。

一年來，小鵬汽車相繼完成了B輪和B+輪融資。小鵬汽車（肇慶）自建工廠也正式啟動(dòng)。小鵬汽車廣州新總部大樓也投入使用，總員工數(shù)量超過2000人。首款上市量產(chǎn)車G3汽車啟動(dòng)預(yù)售，并將于年底開始交付，2019年底前將交付3萬輛左右。

在首款新車G3之前，小鵬汽車在2017年10月對(duì)外宣布，將小規(guī)模量產(chǎn)小鵬G3極客版，也就是1.0版本，但是并不會(huì)向普通消費(fèi)者C端市場(chǎng)銷售。

在何小鵬眼中，1.0極客版屬于公司初代產(chǎn)品，并非完美仍有不少可以提升的小細(xì)節(jié)。作為董事長(zhǎng)兼CEO，何小鵬并不愿意讓消費(fèi)者買到還不夠成熟的初代產(chǎn)品，即便是在短時(shí)間內(nèi)要耗費(fèi)巨大成本。因此，小鵬G3可以看作是小鵬汽車的第二款產(chǎn)品。有了初代1.0版的經(jīng)驗(yàn)積累，小鵬G3也讓人有了更高的期待。

純電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車最大的差異體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力來源上。在車身結(jié)構(gòu)上純電動(dòng)車告別了傳統(tǒng)汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，由電池包（簡(jiǎn)稱BMS）、電機(jī)替代。作為消費(fèi)者，往往會(huì)非常擔(dān)心電動(dòng)汽車在高溫和嚴(yán)寒時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題。

小鵬G3通過了“三高試驗(yàn)”標(biāo)準(zhǔn)。所謂三高試驗(yàn)就是在高溫、高寒和高海拔下進(jìn)行整車試驗(yàn)，是為了驗(yàn)證整車及三電（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）在高溫、高寒、高海拔極端環(huán)境下的可靠性和各類性能指標(biāo)。

純電動(dòng)汽車的三電調(diào)試，主要是圍繞著整車控制器VCU進(jìn)行邏輯功能調(diào)試，調(diào)試內(nèi)容主要集中在低壓系統(tǒng)調(diào)試、上下電調(diào)試、高壓系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、充電調(diào)試等。

可以看出，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)打拼10多年，曾經(jīng)創(chuàng)辦過UC優(yōu)視公司，先后擔(dān)任過阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆網(wǎng)總裁的何小鵬即便在嘴上說著“運(yùn)營(yíng)最重要”，但在現(xiàn)實(shí)中卻非常認(rèn)真踏實(shí)的在造車。

“新”造車企業(yè)，做到產(chǎn)能爬坡就夠了嗎？

造車新勢(shì)力車企，如果只是以完成產(chǎn)能為目標(biāo)，那么和傳統(tǒng)車企又有什么區(qū)別呢？在未來，智能電動(dòng)車，對(duì)于汽車制造商在智能化和電動(dòng)化的整體運(yùn)營(yíng)有著非常高的要求。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示：“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。除了與海馬共建的國(guó)際領(lǐng)先的自動(dòng)化工廠外，小鵬汽車還在肇慶自建了智能生產(chǎn)基地，并和海馬建立了質(zhì)量及工藝聯(lián)合辦公團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格制定了并肩主流合資企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)，使產(chǎn)品品質(zhì)能夠全程監(jiān)控?！?

目前，小鵬汽車已與博世、大陸、高通、英偉達(dá)、德爾福等一系列行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立合作關(guān)系，獲得零部件產(chǎn)品供應(yīng)保障，以確保小鵬汽車有品質(zhì)的規(guī)?；慨a(chǎn)。

何小鵬希望，在未來對(duì)外輸出統(tǒng)一的服務(wù)以及透明的價(jià)格，充分保障消費(fèi)者的權(quán)益和使用體驗(yàn)。在銷售和售后方面，小鵬汽車也與傳統(tǒng)汽車廠商建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，小鵬汽車將在全國(guó)布局完全自營(yíng)的銷售和售后體系，這也和其它新勢(shì)力車企略有不同。

在充電配套設(shè)施方面，2020年底前，小鵬汽車將在全國(guó)布局逾1000座超級(jí)充電站、10000個(gè)專用充電樁和100000個(gè)第三方合作接入充電樁。值得一提的是，小鵬汽車是部署超級(jí)充電樁的首家國(guó)內(nèi)車企。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企們?cè)撊绾握鞣磥硐M(fèi)者

回顧歷史，1950年，新中國(guó)籌備第一汽車制造廠距離現(xiàn)在已有接近70年的歷史。70年的時(shí)間緯度，這是什么概念？奔馳汽車創(chuàng)始人，卡爾本茨先生在第二次工業(yè)革命發(fā)明汽車也就早了70多年而已。

世界上任何強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)體都不會(huì)少了汽車工業(yè)。美國(guó)通用福特，德國(guó)大眾奔馳，日本豐田本田。所以說，汽車工業(yè)某種意義上決定了大國(guó)崛起的根本力量。中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，但是目前我國(guó)汽車制造工業(yè)水平依然有很大的進(jìn)步空間。

中國(guó)汽車“彎道超車”在未來究竟能否實(shí)現(xiàn)？很多人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車通過補(bǔ)貼的方式獲得現(xiàn)在的銷量可靠性存疑。不可忽視，在我國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的崛起都有政府引導(dǎo)、投資，戰(zhàn)略規(guī)劃下瓜熟蒂落的結(jié)果。

時(shí)代的進(jìn)步，也在不斷降低造車的門檻。如同智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的創(chuàng)新革命，智能電動(dòng)汽車將有很大可能性取代燃油汽車。在未來，單純的車輛機(jī)械性能，不再能滿足在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下成長(zhǎng)起來的消費(fèi)者。

在短短20年內(nèi)，不斷有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司成為全球知名企業(yè)。全球汽車制造工業(yè)，在現(xiàn)如今也引來了升級(jí)與變革?？上攵?，在未來如果汽車制造商不懂運(yùn)營(yíng)，那么他們也將會(huì)失去征服未來消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。

在“彎道超車”的口號(hào)下，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)造車新勢(shì)力車企態(tài)度更寬容些，無論是小鵬，威馬還是蔚來。用歷史發(fā)展的眼光來看，無論最后成功的是新勢(shì)力或老牌國(guó)企，最后受益的都將是我國(guó)汽車制造工業(yè)。

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