本文來自微信公號“知料汽車”（ID:zhiliaoauto），文/車一。

無人駕駛汽車時代正在向我們走來，全球科技巨頭和汽車巨頭在這一領域展開時間與智慧的賽跑。2017年年底，達到L3自動駕駛級別的谷歌Waymo在公共道路上的測試里程已經(jīng)超過了640萬公里，沃爾沃也開啟了由真實的普通用戶參與的自動駕駛測試項目。與此同時，國內(nèi)外汽車巨頭企業(yè)幾乎都公布了自動駕駛車輛量產(chǎn)的時間表。

8月16日，廣汽新能源北京泓建祥源體驗中心開業(yè)典禮上，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南表示，將在2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車，成為業(yè)內(nèi)第一家真正推出自動駕駛車輛的車企。

古惠南表示廣汽新能源一直在做自動駕駛方面的路測，目前已經(jīng)有L4級別的車輛在各地測試，但從使用價值和整個交通安全、社會生態(tài)節(jié)奏方面考慮，2019年還是主要發(fā)力L3級別自動駕駛車輛的推出。

1、無人駕駛領域，廣汽早有布局

在無人駕駛領域，廣汽集團早有布局。2013年，廣汽集團開發(fā)了首款具備自主知識產(chǎn)權的無人駕駛汽車；2015年自主研發(fā)的無人駕駛WitStar概念車參加了北美底特律車展；無人駕駛汽車WitStar則已具備局部區(qū)域內(nèi)任意預設兩點的全自動無人駕駛能力；2017廣州車展上，廣汽亮相了第三代全自動駕駛原型車，據(jù)悉該車可以實現(xiàn)L5自動駕駛。目前，廣汽正在廣州化龍基地打造自動駕駛示范園區(qū)，探索智能汽車應用場景。

此外，廣汽集團還在今年2月初與廣州小馬智行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定雙方將在自動駕駛技術、無人駕駛示范運營等領域開展合作，共同推動無人駕駛領域的發(fā)展。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽集團將分四個階段實現(xiàn)無人駕駛。第一階段是輔助駕駛，實現(xiàn)自動泊車、駕駛提醒等功能，現(xiàn)已實現(xiàn)；第二階段是半自動駕駛，預計2020年前實現(xiàn)；第三階段高度自動駕駛，預計2025年前實現(xiàn)；第四階段完全自動駕駛，預計2030年前實現(xiàn)。

2、爭相布局，L3級自動駕駛量產(chǎn)爆發(fā)

縱觀市場，無論是傳統(tǒng)車企，如大眾、福特、寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)，以及國內(nèi)的吉利、長安、廣汽、奇瑞，還是零部件企業(yè)，像博世、大陸、采埃孚，抑或近兩年才開始參與的科技公司和新造車企業(yè)，都在積極布局，從前期創(chuàng)新的自動駕駛技術研發(fā)，到后期基于自動駕駛車輛的移動出行服務，展開了一系列的研發(fā)規(guī)劃。其中豐田，甚至在年初舉辦的北美CES上，宣布將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，與Google、蘋果、Facebook等科技巨頭展開競爭，進一步凸顯了發(fā)展自動駕駛和移動出行的必要性。

據(jù)有關分析了解，當前自動駕駛的參與方主要分為三類：一類是Demos，即研發(fā)可在限定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化量產(chǎn)的智能駕駛技術，這樣的項目在新加坡、以色列和日本比較多；第二類是做出行服務的，比如Uber、滴滴、Lyft等，均在從事自動駕駛相關研發(fā)，其中Uber甚至計劃在18個月內(nèi)真正實現(xiàn)自動駕駛車輛叫車服務；第三類則是整車廠，像奧迪、通用、沃爾沃、大眾、日產(chǎn)、寶馬、福特、戴姆勒等，很多都已經(jīng)出具了自動駕駛汽車推出時間表，根據(jù)這些企業(yè)的時間表，2020年就會有部分量產(chǎn)車出現(xiàn)。

雖然目前自動駕駛還處于從L2向L3過渡的關鍵階段，但隨著芯片、算法、高精度地圖等技術的日趨成熟，政策法規(guī)的不斷完善，預計從2020年開始，L3自動駕駛市場會迎來爆發(fā)，而2020－2025年，L3、L4、L5市場的增長率將接近100％。

特別是激光雷達，作為自動駕駛汽車不可或缺的傳感器之一，目前一些激光雷達產(chǎn)品在性能、指標、成本上已經(jīng)能夠滿足車廠的需求。如Velodyne最受歡迎的激光雷達系統(tǒng)VLP－16，就于2018年初宣布降價，由之前的7999美元降至3999美元，很大程度上降低了自動駕駛研發(fā)門檻。而作為自動駕駛汽車另一項關鍵技術，車用芯片也迎來了快速發(fā)展。放眼市場，近兩年很多車企及相關芯片企業(yè)都把自動駕駛芯片作為重要領域進行布局，像造車“新秀”特斯拉，就被確認正在研發(fā)自動駕駛芯片。此外還有算法、車內(nèi)以太網(wǎng)等技術的進步，都為自動駕駛快速發(fā)展提供了強有力的支撐。

而在具體應用上，未來自動駕駛在物流領域落地的速度會比乘用車領域更快，因為場景相對較簡單。這方面也有一些企業(yè)已經(jīng)在開始布局，像特斯拉就在做無人駕駛卡車，國內(nèi)的自動駕駛初創(chuàng)公司圖森未來，同樣瞄準的是無人駕駛貨運卡車，并于2018CES上展示了L4級無人駕駛卡車原型車。

3、L3級以上自動駕駛需求迫切？量產(chǎn)落地面臨更多問題

雖然未來幾年自動駕駛汽車會逐步投入量產(chǎn)，并且以各種模式頻繁進入公眾的視線，但這并不意味著它們馬上就能像傳統(tǒng)汽車一樣走入尋常百姓家，成為普通大眾能夠消費得起的產(chǎn)品。

據(jù)有關分析，即使到2020年，中國可能也只是在城市特定區(qū)域開放道路進行自動駕駛車輛測試，并在部分高速公路允許L3自動駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動駕駛有望開放，自動駕駛將步入分區(qū)域推進的新發(fā)展階段。而2025年之后，才會逐步放開自動駕駛區(qū)域限制，從限定場景慢慢拓寬到更多的場景，乃至全場景，整個過程是循序漸進的，而不是一蹴而就。

或許現(xiàn)在我們看到很多企業(yè)在直接研發(fā)高水平的自動駕駛汽車，如谷歌、Uber，但就商業(yè)化應用而言，僅有技術成熟的自動駕駛汽車其實是遠遠不夠的，還需要法律法規(guī)、保險、道路基礎設施等的協(xié)同。從這一點上來講，即使現(xiàn)在有企業(yè)研發(fā)出了一輛技術成熟、能夠滿足各種使用場景的自動駕駛汽車，依舊不能立刻上路。

而且從2018年4月份已然上市搭載L3級自動駕駛技術的奧迪A8L來看，先不說昂貴的售價和旗艦定位，在自動駕駛技術上，由于Audi AI系統(tǒng)是一套整體技術，不僅包含了智能車身平衡系統(tǒng)以及智能遙控泊車系統(tǒng)，也包含了未被法律允許的L3級智能駕駛系統(tǒng)，加上目前的技術成本因素，Audi AI在全新A8L上只有硬件配置，服務暫未開放激活。按照奧迪A8L的官方說明，自動駕駛在國內(nèi)用不了，只有近四十項輔助駕駛功能。

L3級實現(xiàn)如此困難，更何況L4級自動駕駛汽車需要激光雷達、高精度地圖、環(huán)境感知等一系列技術的介入，復雜程度要比L3級高很多。

此外，即隨著自動駕駛技術的不斷升級，自身的駕駛技術反而會隨之衰退。這意味著一旦自動駕駛面對無法行駛的路況，需要回歸駕駛員駕駛模式時，人們可能已經(jīng)無法自如地操控車輛。這也將是自動駕駛技術不斷發(fā)展后，消費者首先要面臨的問題。

因此從目前來看，L3級以上的自動駕駛并非迫切需求，至少在中國的目前的道路現(xiàn)狀上，道路問題比較復雜，人們遠距離出行大多選擇飛機、火車等，在自動駕駛量產(chǎn)車的開發(fā)方面，是否存在過度開發(fā)的問題，是企業(yè)必須思考與重視的問題。

我們是有底線的

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