來源：蓋世汽車網(wǎng)

當(dāng)前，合資股比開放的靴子已落地，特斯拉在華獨(dú)資建廠也已提上日程，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展日新月異，消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，這些都將倒逼國有車企由內(nèi)而外進(jìn)行變革。

“雙百行動(dòng)”的正式啟動(dòng)，入圍央企及地方國資骨干企業(yè)將成為改革尖兵，各省市也陸續(xù)制定相關(guān)政策助力改革。在這場(chǎng)大變革中，汽車行業(yè)若能夠借此輪政策東風(fēng)，搞活企業(yè)，快速形成更為靈活的管理體制，吸納多種非國有資源，大力推進(jìn)自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，承擔(dān)起自主創(chuàng)新和由大變強(qiáng)的使命，將真正享受到國企改革帶來的紅利。

那么，在這場(chǎng)變革中，國有車企的代表一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞又有哪些“大動(dòng)作”呢？

一汽

一汽集團(tuán)擁有一汽轎車和一汽夏利兩個(gè)整車上市公司，一汽集團(tuán)下屬的零部件業(yè)務(wù)已通過一汽富維、富奧股份等實(shí)現(xiàn)了上市，但一汽-大眾、一汽解放等整車及核心零部件資產(chǎn)、一汽豐田大部分資產(chǎn)尚未上市。原本計(jì)劃的一汽集團(tuán)整體上市也一拖再拖。

2017年9月，一汽開始對(duì)組織架構(gòu)和人事進(jìn)行大調(diào)整，設(shè)立了奔騰事業(yè)本部，將包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內(nèi)的所有一汽自主乘用車業(yè)務(wù)納入進(jìn)去。同時(shí)，一汽還完全剝離了紅旗資產(chǎn)，并與東風(fēng)、長安兩大央企簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

進(jìn)入2018年后，一汽更是動(dòng)作不斷。4月20日，中國一汽與拜騰在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作；5月16日，一汽在內(nèi)部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整集團(tuán)公司部分組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及相關(guān)職責(zé)進(jìn)一步明確有關(guān)職能歸屬的通知》，決定成立移動(dòng)出行事業(yè)部、紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部等四大部門；5月24日，一汽控股子公司啟明信息發(fā)布公告稱，公司正在籌劃重大事項(xiàng)，該事項(xiàng)可能涉及重大資產(chǎn)重組，標(biāo)的公司屬于汽車電子行業(yè)。

一汽也與百度戰(zhàn)略合作，并作為戰(zhàn)略合作伙伴加入百度的Apollo生態(tài)。此外，一汽還先后與華為、騰訊以及中國聯(lián)通等簽署了合作協(xié)議。在出行方面，一汽還與滴滴、首汽約車達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將在車型定制、車輛管理、車輛監(jiān)控、駕駛員管理、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智慧交通等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，聯(lián)合開發(fā)市場(chǎng)。

點(diǎn)評(píng)：

無論是牽手拜騰和BAT，還是布局移動(dòng)出行，一汽在“新四化”領(lǐng)域的布局已經(jīng)很清晰。通過改革，一汽將擁有的資源能量釋放出來，但最終是否有大的成效，還未可知。

東風(fēng)汽車

目前，東風(fēng)汽車旗下有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)裕隆納智捷等多個(gè)合資品牌。這其中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田發(fā)展得還算不錯(cuò)。但身處豪華品牌陣營的英菲尼迪在累計(jì)銷量和銷量增幅上一直不溫不火，納智捷銷量也是不斷下滑。而自主品牌部分，擁有風(fēng)度、風(fēng)神、風(fēng)行三個(gè)品牌的東風(fēng)汽車發(fā)展相對(duì)滯后，旗下的SUV、轎車以及MPV車型，與合資品牌在細(xì)分市場(chǎng)存在著競(jìng)爭(zhēng)。

去年以來，在國資委的大力支持下，東風(fēng)汽車集團(tuán)積極推進(jìn)主輔分離、剝離辦社會(huì)職能工作，在“三供一業(yè)”分離移交、“三項(xiàng)制度”改革和“雙百行動(dòng)”等方面走在了央企前列。

2017年9月，東風(fēng)汽車出售旗下的東風(fēng)實(shí)業(yè)85%的股權(quán)，大部分股權(quán)被社會(huì)投資所持有，員工也持有一部分股權(quán)。去年底，合資自主品牌東風(fēng)啟辰獨(dú)立單飛。

今年2月，東風(fēng)汽車與一汽簽署了共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術(shù)創(chuàng)新中心，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。

近幾個(gè)月來，東風(fēng)汽車啟動(dòng)了密集的人事調(diào)整，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大約在半年多的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行了40項(xiàng)重大人事調(diào)整。自7月24日起，從東風(fēng)商用車領(lǐng)域開始，東風(fēng)商用車、乘用車等部門進(jìn)行了領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整，有消息稱調(diào)整涉及中高層管理干部50位左右。

點(diǎn)評(píng)：

作為中國汽車工業(yè)的主要構(gòu)造者之一的東風(fēng)汽車，在市場(chǎng)新形勢(shì)下，其強(qiáng)大的研發(fā)體系、高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、體制機(jī)制的創(chuàng)新、新技術(shù)加速應(yīng)用，也正在為企業(yè)發(fā)展賦能，不斷形成更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

通過改革，東風(fēng)汽車在某些方面取得了一定的成績(jī)。而人事大調(diào)整后，東風(fēng)汽車自主品牌能否奪回失地，帶動(dòng)銷量回暖，回歸一線陣營，將會(huì)成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。

長安汽車

4月12日，長安汽車與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域共同打造面相行業(yè)的開放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為車主提供更加便利、智能的出行體驗(yàn)。

5月30日，長安汽車（000625.SZ）發(fā)布公告稱，該公司收到通知，其控股股東中國長安將所持該公司10.35億股A股股份（占總股本的21.56%）無償劃轉(zhuǎn)給兵器裝備集團(tuán)獲國資委批復(fù)。

5月28日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布了《關(guān)于公司高級(jí)管理人員變更的公告》，宣布長安汽車副總裁龔兵、黃忠強(qiáng)、羅明剛?cè)穗x任副總裁一職，其中龔兵將不在公司任職，黃忠強(qiáng)、羅明剛兩人仍在公司任職。

7月4日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作內(nèi)容，雙方將在各自技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，促進(jìn)汽車智能化發(fā)展，為中國汽車消費(fèi)者創(chuàng)造5G時(shí)代人、車、生活一體化的移動(dòng)出行新空間。

8 月 17 日，長安汽車與新勢(shì)力造車企業(yè)蔚來汽車共同出資打造的合創(chuàng)公司（長安蔚來新能源汽車科技有限公司）落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，該公司業(yè)務(wù)將覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

點(diǎn)評(píng)：

長安汽車與騰訊、華為、蔚來等的合資合作，對(duì)于轉(zhuǎn)型中的長安汽車有著開創(chuàng)性意義，一方面是通過和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的融合在智能化戰(zhàn)略上增加了力量，同時(shí)也是長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和第三次創(chuàng)業(yè)的重要舉措。

奇瑞汽車

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年自主品牌銷量排名中，吉利汽車的銷量為76.7萬輛，增幅達(dá)44%，以領(lǐng)先第二名25.3萬的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居第一，長城汽車以47.2萬輛的銷量排名第三，奇瑞汽車以21.2萬輛的銷量排在第七名。

3月13日，奇瑞汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱奇瑞股份）的第一大股東，奇瑞控股的股權(quán)出現(xiàn)了變動(dòng)，華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱華泰資管）成為奇瑞控股第三大股東，持股比例為22.86%。此前的蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（簡(jiǎn)稱瑞創(chuàng)投資）的占股比例分別從52%和48%，變更為40.1%和37.02%。

5月29日，奇瑞股份召開的第二屆第九次職工代表大會(huì)，會(huì)上奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議獲得了全票通過。奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外部投資者，增資擴(kuò)股入股奇瑞汽車。

點(diǎn)評(píng)：

奇瑞混改的大戲顯然已經(jīng)進(jìn)行到多方角力的關(guān)鍵時(shí)刻，雖然不確定性因素依然存在，但一個(gè)不容忽視的關(guān)鍵事實(shí)是，奇瑞混改備受業(yè)界關(guān)注同樣說明奇瑞自身存在不可低估的市場(chǎng)價(jià)值。