【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】8月，本田在中國的銷量同比增幅仍然為負(fù)。

4日，根據(jù)本田中國發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，其8月在中國總銷量同比下降9.9%。其中，東風(fēng)本田當(dāng)月總銷量同比大跌16.1%。

觀察者網(wǎng)注意到，當(dāng)月東風(fēng)本田旗下銷量破萬的3款車型中，兩款SUV（CR-V、XR-V）拳頭產(chǎn)品銷量同比跌幅分別為16.1%、26.3%，而兩者今年以來累計銷量僅分別為去年同期的56.6%、83.7%。

這不禁引人深思，在國人最青睞的SUV市場，曾經(jīng)龍頭老大的份額到底被誰奪走了呢？更進(jìn)一步說，作為中高級緊湊型家用SUV的代表，其銷量嚴(yán)重下滑是否真如拼多多、康師傅方便面現(xiàn)象那樣，反映了所謂“消費降級”的嚴(yán)峻局面呢？

5日，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對觀察者網(wǎng)表示：“東風(fēng)本田太倚重CR-V了”。由于自主品牌SUV“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，曾經(jīng)絕對領(lǐng)先的本田SUV已成明日黃花。

圖源：本田中國官網(wǎng)

“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”

作為國人最喜愛的車型，SUV一直是市場的風(fēng)向標(biāo)。

觀察者網(wǎng)在“老司機”APP上注意到，根據(jù)全國1265條真實成交記錄，官方指導(dǎo)價格為16.98-25.98萬元的東風(fēng)本田CR-V，其真實成交價格為15.48-23.88萬元。

這個價格區(qū)間，不僅是家用SUV競爭最激烈的地方之一，更是吉利、長城、比亞迪、榮威、傳祺等國產(chǎn)車正奮力沖擊的腹地。

拿幾款代表車型說：

成交價格來源：“老司機APP”；銷量數(shù)據(jù)來源：中國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱：CPCA），下同。

同在CPCA統(tǒng)計口徑下，東風(fēng)本田CRV當(dāng)月銷量僅為6803輛（官方口徑為10377輛）。

除此以外，盡管前期大熱的WEY VV7（真實成交價格15.78-18.10萬元）從去年底單月銷量過萬衰落到最近兩月連續(xù)跌破5000，但比亞迪新唐又在這個級別扔下一顆重磅彈。

比亞迪7月4日宣布，全新一代唐上市一周后，訂單已超1.5萬臺。首發(fā)車型將包括官方指導(dǎo)售價15-18萬元的燃油版和DM（插電混合）版車型，年底還將上市純電動版。

而在另一個稍低的級別中，東風(fēng)本田XR-V的5款在售車型真實成交價格區(qū)間為12.60-14.88萬元。而這個級別，經(jīng)過多年的耕耘，目前已經(jīng)成為國產(chǎn)車企的主場。

還是以CPCA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，7月，該車型銷量為9217輛（官方口徑為12185輛）。

與此同時，同一級別的哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4則包攬了這個級別當(dāng)月銷量榜前三：

“CR-V原先是售價率先突破20萬的SUV車型?！辟Z新光指出：“但國產(chǎn)SUV，特別是長城哈弗H6、吉利博越、傳祺、長安等，由于各方面性能優(yōu)秀，所以對合資品牌SUV造成了極大的沖擊?！?

從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出，國產(chǎn)車企在逐漸穩(wěn)固10-15萬元SUV市場領(lǐng)導(dǎo)地位的同時，已經(jīng)在逐步蠶食15-20萬元SUV市場。而后者原本是諸如東風(fēng)本田等合資車的主場。

“東風(fēng)本田太倚重CR-V了?！彼治龅溃維UV是本田的絕對優(yōu)勢，但由于自主品牌SUV“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，隨著該車型市場逐漸見頂，對于本田十分致命。

而更為嚴(yán)峻的是，隨著新能源補貼退坡，以及一大批新興純電動汽車的粉墨登場，本田在華“新能源戰(zhàn)略”的遲滯還可能埋下更大的苦果。

“差遠(yuǎn)了”

9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心公布《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單，廣汽本田在列。

換一句話說，包括廣汽本田在內(nèi)的30家車企若再次生產(chǎn)新能源汽車，需要重新經(jīng)過工信部的準(zhǔn)入審查，如不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，將被工信部撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

清單節(jié)選，廣汽本田在列。圖源：工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心網(wǎng)站

《國際金融報》4日報道稱，到目前為止，廣汽本田今年4月底在北京車展上聲稱要年內(nèi)推出的首款純電動SUV，不僅仍未亮相，而且也沒有進(jìn)行生產(chǎn)。

另據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》7月22日報道，東風(fēng)本田的計劃則是在2019年才推出首款純電動車型。

觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，與這兩家相比，僅在2018年下半年，熱度最高的威馬汽車、小鵬汽車、以及蔚來汽車就要加入到交付10-20萬級別純電動車的隊伍中來。

威馬EX5（左），小鵬G3。資料圖

威馬汽車將于9月底進(jìn)行大規(guī)模交付，其首款純電動SUV EX5補貼后售價為11.23-21.63萬元，續(xù)航分300、400和460km三種。9月3日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱，首款車型小鵬G3將在12月量產(chǎn)并交付。根據(jù)公開資料，若按照7.425萬元的綜合補貼算，此車型最終售價約12.575-20.575萬元。

疑似蔚來ES6。圖源：社交媒體

至于蔚來，根據(jù)其IPO招股書披露，預(yù)計今年底上市、明年上半年交付的中型5座SUV ES6，其補貼、租電后的最終售價約為20-22萬元（最低價依各地補貼不同會有上?。?。

況且，這還僅僅是較為高調(diào)的新興車企目前公開的信息，更不用提已經(jīng)上市的吉利帝豪GSe（補貼后售11.98-14.58萬元）、比亞迪宋EV（補貼后售18.99-21.99萬元）、榮威eRX5（補貼后售14.59-19.3萬元）等傳統(tǒng)車企的純電動陣容了。

賈新光也提到，日系車企對純電動技術(shù)的興趣一直不高。他們押注的一直是其優(yōu)勢項目——混合動力和燃料電池車。

觀察者網(wǎng)在“CARSALESBASE”網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，2017年，續(xù)航達(dá)到589公里的本田Clarity氫燃料電池車在美國的銷量為2755臺；今年前7個月，該款車型總銷量為9425臺，已經(jīng)接近去年總銷量的3.5倍。

然而，這跟純電動車的領(lǐng)軍角色——特斯拉相比，仍是相形見絀。

據(jù)“蓋世汽車”5日報道，今年前7個月，美國銷量排名前3的新能源汽車為純電動的特斯拉Model 3、Model S、Model X，銷量分別為38082輛、12020輛和10850輛。

“在中國市場上，應(yīng)該毫不猶豫地選擇新能源戰(zhàn)略。”賈新光說道。

但是，以豐田為例，其混合動力使用的鎳氫電池?zé)o法轉(zhuǎn)為純電使用，所以現(xiàn)在要重新開始鋰電池的研發(fā)，導(dǎo)致其落后很多。

他直接指出：“日本車企在純電動領(lǐng)域不如中國企業(yè)?！?

推廣也是本田的死穴。

“差遠(yuǎn)了！”賈新光形容道：盡管從技術(shù)角度看，本田與豐田不相上下，但其推廣新能源的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與后者相提并論，就更不用提與中國廠商的差距了。

本田中國本部長水野泰秀。資料圖

觀察者網(wǎng)注意到，同樣是在北京車展上，本田中國本部長水野泰秀繼2017年本田媒體大會后，再一次重審了“2018年將是本田的電動化元年”的觀點。

不過，東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也卻表示，首先將在現(xiàn)有的CR-V和思鉑?；靹影姹镜幕A(chǔ)上，推出符合中國市場需求的混動版車型，然后才會大力推動純電動車落地。

最后，從戰(zhàn)略角度看，本田總部花了大量精力在飛機和機器人的研發(fā)上，盡管目前都沒有取得突破性進(jìn)展。

賈新光也對此存在疑慮：“這分散了研制汽車的精力，本田的發(fā)展后勁如何，仍有待觀察”。

“對中國國情的認(rèn)知十分不足”

“與國內(nèi)車企全力討好90后、女性消費者不同，本田的現(xiàn)狀，只能說明其對中國國情的認(rèn)知十分不足?！鄙鲜龇治鋈耸刻寡缘?。

作為最近熱度頗高，又被反復(fù)討論的詞語，“消費升級”在國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)塵埃落定，無須更多爭論了。

而形成這種趨勢首當(dāng)其沖的，便是汽車消費年齡層次逐年下移。

“第一電動網(wǎng)”援引羅蘭貝格的數(shù)據(jù)稱，預(yù)計到2020年，國內(nèi)汽車市場消費群體構(gòu)成中，80、90后消費者的比例將會超過70%，成為市場的中流砥柱。

賈新光也提到，“以SUV為例，與過去簡單地偏重舒適性、造型等大有不同，如今的車企還要在互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的方向上，針對年輕人的需要，把車做得好玩，譬如輔助駕駛、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等”。

另外，經(jīng)濟仍在穩(wěn)步增長，高收入人群日漸集聚，中產(chǎn)階層逐步擴大，財富型消費還會進(jìn)一步促進(jìn)二次購買需求。

最不容忽視的，其實是女性消費者崛起。

某新能源車型配置“女王副駕”。資料圖

《汽車人》評論員陳釗毅曾指出，女性消費更注重情感因素，她們“心思細(xì)膩，更重視個人感受，更為關(guān)注汽車外觀、品質(zhì)、品牌和舒適感。在情感因素下會產(chǎn)生購買動機?！?

反觀東風(fēng)本田，在產(chǎn)品更新?lián)Q代如此高速的中國市場里，其旗下所有車型卻都面臨著老舊等問題。

經(jīng)觀察者網(wǎng)梳理，東風(fēng)本田9款車型中，除CR-V外，所有車型都是2016款或2017款：

UR-V作為當(dāng)中的最“新”車型，從2017年3月上市距今，已近一年半；在售的XR-V、杰德、思鉑睿于2017年1月發(fā)布；持續(xù)熱銷的思域（CIVIC）在2016年11月發(fā)布；2017款艾力紳的推出時間則要追溯到2016年1月。

即便最為倚重的CR-V，其2018款僅在前兩款車型上進(jìn)行了增配，便冠以“15周年紀(jì)念版”之名，頗有應(yīng)付之嫌。

“求是汽車”8月15日引述業(yè)內(nèi)人士的話稱：“這明顯是東風(fēng)本田的權(quán)宜之計。”

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