【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 權(quán)小星】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日上午，位于韓國(guó)京畿道華城的一家電池工廠發(fā)生火災(zāi)，截至目前共造成23人遇難，另有8人受傷，其中絕大多數(shù)遇難者為中國(guó)公民。這幾乎是韓國(guó)歷史上單一事故中造成外籍公民傷亡最大的一次事故。

這場(chǎng)事故引發(fā)了中韓社交網(wǎng)站上的哀悼，同時(shí)也引發(fā)了思考：為何會(huì)造成這么大的人員傷亡？到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)釀成了如此悲??？

同時(shí)，對(duì)于在異國(guó)他鄉(xiāng)工作漂泊的眾多中國(guó)同胞，如何避免這樣的悲劇，以及這不幸事故能對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的有關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么樣的啟示，這些問(wèn)題同樣也值得我們深思。

此次韓國(guó)鋰電工廠火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)（圖/韓聯(lián)社）

出事公司“資不抵債”

本次出現(xiàn)火災(zāi)事故的AriCell是一家從事一次鋰電池的工廠，而在社交媒體中，有許多網(wǎng)民將該工廠生產(chǎn)的電池與汽車動(dòng)力電池等進(jìn)行關(guān)聯(lián)，進(jìn)而對(duì)新能源汽車及數(shù)碼產(chǎn)品產(chǎn)生恐慌。

首先，我們要明確一個(gè)概念：什么是“一次鋰電池”？

簡(jiǎn)單來(lái)講，這種電池有點(diǎn)類似于我們?cè)诩抑惺褂玫母呻姵?，即僅可以使用一次，不能進(jìn)行充放電；而與之相對(duì)的，就是在手機(jī)、新能源汽車所使用的鋰電池，業(yè)內(nèi)稱為“二次鋰電池”。

一般情況下，一次鋰電池由于不支持充電，所以用處主要在需要持久放置、且消耗電流量較小的產(chǎn)品，例如傳呼機(jī)、儀表盤、部分需要長(zhǎng)期放置的檢測(cè)設(shè)備，以及智能電水表等產(chǎn)品。相較于二次鋰電池，一次鋰電池具有比能量高、壽命長(zhǎng)、耐漏液等優(yōu)點(diǎn)，但受限于很難對(duì)電池本身采取充分的保護(hù)措施，因此穩(wěn)定性方面較弱，進(jìn)而導(dǎo)致的問(wèn)題便是安全性較差。

根據(jù)AriCell在韓國(guó)官方公示系統(tǒng)的信息，這家公司主要生產(chǎn)的產(chǎn)品供向韓國(guó)國(guó)內(nèi)大型企業(yè)、行業(yè)巨頭、國(guó)有資本，甚至是韓國(guó)軍方——該企業(yè)的電池覆蓋韓國(guó)軍方四成左右的相關(guān)儀器裝備。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，該公司的年產(chǎn)能已達(dá)到5GWh，占韓國(guó)年電池總產(chǎn)能的1.25%，占一次鋰電池產(chǎn)能的比例更是接近35%。

不過(guò)，令人費(fèi)解的是，AriCell看似掌握了韓國(guó)市場(chǎng)的不小份額，但這家公司的財(cái)務(wù)狀況卻是“一團(tuán)糟”。

此前有韓國(guó)媒體爆料，Aricell已于2023年進(jìn)入完全資不抵債的虧損狀態(tài)——以去年第三季度末為準(zhǔn)，Aricell的總資產(chǎn)為242億韓元，負(fù)債總額卻高達(dá)252億韓元。但其母公司S Connect仍然在投入資金，就在今年，還進(jìn)行了近60億韓元的增資。

有韓國(guó)方面的專家質(zhì)疑，AriCell之所以能夠存活到現(xiàn)在，與公司內(nèi)部繼承過(guò)程中，躲避韓國(guó)繼承遺產(chǎn)可能會(huì)產(chǎn)生高達(dá)45%的高昂稅收，有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

從“小甜甜”淪為“牛夫人”

說(shuō)到韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，不得不提其發(fā)展史。

韓國(guó)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面長(zhǎng)期堅(jiān)持的一種模式是，憑借著自己完成零部件到消費(fèi)者產(chǎn)品的成品制造全過(guò)程，逐漸完成一系列的供應(yīng)鏈積累，再通過(guò)對(duì)本國(guó)中小企業(yè)的極力把控，將供應(yīng)鏈全程緊密地掌握在自己的手中。

這種模式的優(yōu)勢(shì)是，在企業(yè)進(jìn)行海外拓張、出海及研發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，會(huì)更有利于把握成本，并維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)而將高附加價(jià)值的板塊留在自己的子公司，將低附加價(jià)值板塊留給合作供應(yīng)商，而將更低附加價(jià)值的板塊送到境外的代工廠。

根據(jù)韓國(guó)中小企業(yè)中央會(huì)的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告，截至2023年底，在韓國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的企業(yè)總量中，中小企業(yè)總量占據(jù)93%，生產(chǎn)總值也超過(guò)65%，但是在各類工業(yè)產(chǎn)品中，中小企業(yè)能夠獲得的附加價(jià)值比例僅為5~18%，其余附加價(jià)值均掌握在大型企業(yè)、巨頭及境外企業(yè)的手中。受訪的近八成中小企業(yè)認(rèn)為“自己的位置就是大型企業(yè)中的一枚螺絲釘”。

這一供應(yīng)鏈管理模式在電池領(lǐng)域的具體表現(xiàn)就是，韓國(guó)化工企業(yè)在進(jìn)行石油加工的過(guò)程及輕電子產(chǎn)品生產(chǎn)中積累了相當(dāng)一批電子技術(shù)，尤其是BB機(jī)、手機(jī)等產(chǎn)品的面世，使追求供應(yīng)鏈完整的韓國(guó)企業(yè)著手去生產(chǎn)更多電池產(chǎn)品。因此，自20世紀(jì)90年代，韓國(guó)電池企業(yè)紛紛嘗試在電池的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局。

一次鋰電池由于是儀表盤、保健設(shè)備及智能電表的必需裝置，同時(shí)在軍用的儀表盤也有一定的需求，導(dǎo)致三星、LG、SK及現(xiàn)代汽車等韓國(guó)制造業(yè)龍頭，也將目光轉(zhuǎn)向了這一產(chǎn)品。根據(jù)韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，僅2005-2010五年間，韓國(guó)企業(yè)收購(gòu)、創(chuàng)辦或投資一次鋰電池行業(yè)的數(shù)量就達(dá)到50余例。

但是，好景不長(zhǎng)，智能電水表屬于國(guó)家采購(gòu)項(xiàng)目，而韓國(guó)國(guó)內(nèi)人口數(shù)量有限，因此很快就見(jiàn)底；而隨著新能源汽車的發(fā)展、數(shù)碼產(chǎn)品耐用性需求的提高，企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)紛紛轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池、二次鋰電池，還有像AriCell的母公司那樣，聚焦于電池充電站會(huì)使用的ESS儲(chǔ)能設(shè)備。

這種局面，必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈的急劇轉(zhuǎn)移；而這類轉(zhuǎn)移，也導(dǎo)致韓國(guó)中小企業(yè)面臨一大困境。

一名要求不具名的韓國(guó)電池行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，大型企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，會(huì)選擇將有限的資金和研發(fā)能力投入到“更能夠產(chǎn)出效益的部分”，并傾向于將供應(yīng)鏈“極度單一化”以實(shí)現(xiàn)最大盈利，而疏于對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)和供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新的培育。因此，各大一次鋰電池企業(yè)均出現(xiàn)較嚴(yán)重的“現(xiàn)金難”問(wèn)題，自然難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代，在安全性能方面的研發(fā)投入更是難以想象。

“2018年，當(dāng)日本對(duì)韓國(guó)半導(dǎo)體材料斷供的時(shí)候，當(dāng)時(shí)依賴于日本材料、因追逐利益而疏于對(duì)本國(guó)供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的研發(fā)的韓國(guó)大型企業(yè)，就已經(jīng)遭受過(guò)一頓教訓(xùn)，但過(guò)了這么多年，韓國(guó)的產(chǎn)供應(yīng)鏈難題似乎并沒(méi)有因此解決。”