從電動汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體到鋼鋁、港口起重機，再到個人防護裝備等，美國再次升級對中國商品的關(guān)稅上限，對中國電動汽車的關(guān)稅甚至從25%翻倍至100%。

美國“關(guān)稅大棒”落下后，連德國總理朔爾茨都感到震驚和擔憂，認為“保護主義最終只會讓一切變得更加昂貴，我們需要的是公平自由的全球貿(mào)易。”德國多個工貿(mào)協(xié)會也發(fā)聲，旗幟鮮明地反對美國加征關(guān)稅，并警告歐洲不要效仿美方做法。

很顯然，在這個問題上，歐洲和美國的立場并不一致。如何看待中歐關(guān)系中的美國因素？一直想要尋求獨立自主的歐洲，能做到這一點嗎？

近日，中國國際經(jīng)濟交流中心舉辦“經(jīng)濟每月談”活動，中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲結(jié)合近期在歐洲的訪問，對當前中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下的中歐關(guān)系，進行了深度分析和判斷。

以下為發(fā)言實錄，作者授權(quán)觀察者網(wǎng)發(fā)布。

陳文玲：

前段時間，我非常有幸在總書記出訪之前，到法國、德國、比利時這三個國家出訪，參加了一系列的活動。我想談?wù)勥@次訪問的幾點體會，和大家分享。

歐洲一些國家已經(jīng)開始反思和覺醒

歐洲是一個多元化的地區(qū)，是影響世界格局最重要的一極。雖然歐洲國家立場各不相同，但有很多共同點，特別是并非所有的歐洲國家都隨美起舞。

從過往幾十年的歷史看，歐洲有很多的經(jīng)濟利益包括所謂的價值觀和美國一樣，但經(jīng)歷近幾十年的歷史折疊，特別是俄烏沖突后的近幾年，歐洲一些國家也在反思和覺醒。

在當前世界格局和全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈下，我們和很多歐洲國家的經(jīng)濟關(guān)系是密不可分的。2022年中歐貿(mào)易額為8473億美元，2023年下降到7830億美元，我們連續(xù)多年是歐盟的第一大貿(mào)易伙伴，去年美國成為歐洲的第一大貿(mào)易伙伴，這是俄烏沖突后俄歐中斷了低價能源供應(yīng)、歐盟大規(guī)模從美國進口高價能源所造成的。截至2023年，中歐雙向投資存量累計達到2500億美元，但歐洲和美國之間從二戰(zhàn)以后就開始實施馬歇爾計劃，相互投資存量已經(jīng)超過3.7萬億美元。在存量上，歐美的經(jīng)濟聯(lián)系大于中歐的經(jīng)濟聯(lián)系，但中歐相互投資與貿(mào)易近年來是大幅度增長的。

所以，我覺得我們一方面要看到歐洲與美國具有非常緊密的關(guān)系，一些國家的經(jīng)濟靠美國，軍事也靠美國，但歐盟和整個歐洲并不是鐵板一塊，歐洲一些國家正在反思。

比如，馬克龍總統(tǒng)在4月27日接受法新社的訪談文章中明確指出：我們歐洲現(xiàn)在面臨著死亡的風險，我們沒有能力面對死亡，歐洲要實現(xiàn)戰(zhàn)略自主，歐洲必須表明永遠不會是美國的附庸。

當?shù)貢r間5月7日，應(yīng)法國總統(tǒng)馬克龍?zhí)貏e邀請，國家主席習近平乘專機來到法國西南部上比利牛斯省訪問。這是在圖爾馬萊山口，習近平和夫人彭麗媛、馬克龍和夫人布麗吉特同當?shù)卮迕裼H切合影。新華社記者 姚大偉 攝

匈牙利總理歐爾班在巴爾瓦尼奧斯暑期夏令營上也表示，中國的崛起是5000年文明的回歸，中國的強大和強勢崛起，使得美國一超多強的霸權(quán)格局被打破，美國必須承認中國的崛起并接受中國的存在。天空可以有兩個太陽，小國在大國博弈中需要根據(jù)自身國家利益制定政策，不能被美國利用作為對付中國的工具。

塞爾維亞總統(tǒng)武契奇在習近平主席訪塞期間說：“塞方將繼續(xù)毫不遲疑、毫不動搖地堅定支持中國?！薄叭麪柧S亞人民對中國特別是習近平主席充滿感激和尊重，為能同中國這樣的偉大國家成為鐵桿朋友感到由衷驕傲和自豪。”

當然，還有其他歐洲國家也有自己的立場和表達。德國總理朔爾茨到中國來訪問，也和中國達成了很多協(xié)議，當歐盟委員會主席馮德萊恩提出對中國新能源汽車電動汽車進行關(guān)稅制裁時，德國領(lǐng)導(dǎo)人朔爾茨、德國交通部長和德國汽車企業(yè)都表示了明確的反對。

德國總理朔爾茨4月15日訪問重慶 圖自中新網(wǎng)

歐洲之所以沒有完全隨美起舞，非常重要的一個原因是歐洲的一些國家、企業(yè)與智庫學者，開始反思俄烏沖突之后以及近幾年在大國競爭博弈中，歐洲失去了什么。現(xiàn)在從歐洲來看，最重要的損失表現(xiàn)在四大方面：

一是歐洲出現(xiàn)近幾十年從來沒有過的惡性通貨膨脹。俄烏沖突之后，歐洲國家通脹居高不下，2023年10月，歐元區(qū)通脹率按年率計算達10.6%，再創(chuàng)歷史新高。歐洲央行預(yù)計2024年的通脹率為2.3%，低于此前的2.7%，但俄烏沖突還沒有結(jié)束，巴以沖突接踵而至，未來還有很大變數(shù)。歐洲正面臨數(shù)十年未見的高通脹壓力，各國政府和歐洲央行都在采取措施應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，也給歐洲經(jīng)濟帶來了很大的挑戰(zhàn)。

二是歐盟和其他歐洲國家主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟增速在大幅度下滑。歐盟統(tǒng)計局4月8日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年歐盟和歐元區(qū)GDP均增長0.4%，均低于2022年的3.4%。歐盟經(jīng)濟失速，與歐洲兩大經(jīng)濟火車頭“熄火”有關(guān)——德國經(jīng)濟負增長，法國則零增長。此外，意大利環(huán)比只增長0.2%；愛爾蘭和立陶宛環(huán)比下滑0.7%和0.3%。

今年年初，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布《世界經(jīng)濟展望報告》更新內(nèi)容，預(yù)計歐元區(qū)2024年經(jīng)濟增長0.9%，較此前預(yù)測下調(diào)0.3個百分點。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局給出的數(shù)據(jù)也不樂觀：2023年第二和第三季度，德國經(jīng)濟增長都出現(xiàn)停滯，第四季環(huán)比下降了0.3%，全年德國GDP下降0.3%。2023年，由于能源成本上升和內(nèi)外需求下降，德國的經(jīng)濟支柱——工業(yè)經(jīng)濟下降了2.0%，去年出現(xiàn)了負增長（-0.5%），今年IMF預(yù)計增長0.2%，有人稱德國從歐盟的“火車頭”變成了“歐洲病夫”。

三是歐元地位在急劇下降。俄烏沖突之前，歐元在國際貿(mào)易結(jié)算貨幣分布中的比重大約占37%-38%，最高的時候占比接近40%，超過美國1個百分點。俄烏沖突后的今天，歐元占比已經(jīng)下降到21%左右，比戰(zhàn)前下降了17-18個百分點。歐元從它誕生的那天起受到過三次重創(chuàng)，一開始是伊拉克戰(zhàn)爭，然后是科索沃戰(zhàn)爭，這一次是俄烏沖突，而且這次的打擊最大。歐元不僅極速下滑，而且未來前景堪憂。而美元占貿(mào)易結(jié)算貨幣分布的比重，則從俄烏沖突前的36%左右，上升到目前的47%以上。

四是歐洲產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈受到了極大削弱與沖擊。隨著金融資本流失到美國，產(chǎn)業(yè)資本流向美國、墨西哥和中國，歐洲工業(yè)面臨萎縮和能源短缺的困境。歐洲要解決工業(yè)成本居高不下問題，只能依靠俄羅斯低價能源，因為歐洲的財富主要依靠高端制造產(chǎn)業(yè)，而高端制造產(chǎn)業(yè)需要大量能源。

在這一點上，歐洲的利益和美國是不一致的。美國希望歐洲資本回流，如果歐洲無法解決俄烏沖突和能源危機，產(chǎn)業(yè)資本將尋找其他出路，可能離開歐洲與金融資本一并留在美國。特別是像新能源、綠色能源、半導(dǎo)體等有優(yōu)勢的歐洲企業(yè)，正在加快向墨西哥、美國、中國轉(zhuǎn)移。

所以，原來三大全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的中心是東亞、北美、歐洲，我們稱之為制造業(yè)的三個核心圈或者三極，歐洲這一極將受到最大的沖擊和弱化。未來全球制造業(yè)的三極當中，歐洲這一極還存在不存在，還有待于觀察。所以我認為，這幾年整個歐洲在大國競爭博弈中痛失多重利益之后，正在對自己的得失利弊進行重新權(quán)衡。

一些歐洲國家政客對美國的追隨

此外，中歐關(guān)系也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，馮德萊恩和其他一些歐洲國家政客追隨美國的腳步，與美國提出的話術(shù)、議題、倡議、行動方面緊密配合并唱和。

目前從總體來看，歐洲還是緊緊跟隨美國的，必須看到我們面臨的挑戰(zhàn)還是蠻嚴峻的。雖然一些國家采取了不同立場，但對整個歐盟起主導(dǎo)力量的還是背后的美國。歐盟緊跟美國表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是追隨美國對中國新能源汽車、電動汽車的制裁與遏制。美國從2022年就開始對中國新能源汽車、電動汽車進行審查，通過《通脹削減法案》、《芯片與科學法案》等一系列法案，一方面大幅度補貼自己國內(nèi)的新能源汽車、電動車電池、半導(dǎo)體芯片等，加快構(gòu)建去中國化的近岸化、友岸化的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，一方面高唱中國產(chǎn)能過剩論，攻擊中國對新能源汽車和電動汽車實行了大量補貼。

在這方面，歐盟是緊跟美國的。美國已經(jīng)對中國電動汽車加征稅收達到25%，歐盟緊跟美國提高到10%。目前美國拜登政府提出對中國電動車加征100%的稅收，歐盟則可能準備在10%的基礎(chǔ)上再提高40%-50%左右的關(guān)稅。通過攻擊中國新能源汽車的“產(chǎn)能過剩論”，抵制中國新能源汽車、電動汽車向歐洲的出口，這是歐盟緊跟美國的唱和行動。

當然歐盟緊跟美國，也有基于歐盟一些國家自己的考量。因為近兩年的通貨膨脹，歐盟已經(jīng)把實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)能替代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能的進程和目標，從2030年推遲到2035年。在這樣一個窗口期，如果中國新能源汽車按照現(xiàn)在進入歐洲市場的速度向歐洲出口，到2027年將會占到歐洲汽車市場份額的20%以上。所以，一些傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的大國，包括德國和法國，對此還是有擔憂的，擔心傳統(tǒng)汽車被替代的過快，本國汽車產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊。當然，馮德萊恩也有跟隨美國“產(chǎn)能過剩論”，合力在新能源汽車和電動汽車方面對中國遏制打壓的意圖。