【編譯/觀察者網(wǎng) 吳婭坤】去年1月遭遇民眾抗議，去年7月被中國(guó)拿下，12月招商局正式接管，被中國(guó)人以10億美元租了99年的斯里蘭卡的漢班托塔港，在過(guò)去100多天里，究竟發(fā)生了怎樣的變化？未來(lái)還會(huì)有怎樣的可能性？

彭博社記者日前所進(jìn)行的一次探訪(fǎng)，或許能給出一些答案。

斯里蘭卡漢班托塔港

租給中國(guó)人

每年約有6萬(wàn)艘對(duì)全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的船舶，在駛過(guò)印度洋時(shí)途徑斯里蘭卡南端的漢班托塔港，但幾乎沒(méi)有誰(shuí)會(huì)在此停船卸貨。

今年8歲的漢班托塔港幾乎什么都沒(méi)有——沒(méi)有熙熙攘攘的集裝箱，也沒(méi)有來(lái)來(lái)往往的貨船，甚至連象征性阻撓來(lái)往巨物的羸弱藩籬都不樹(shù)一個(gè)。但就是這樣一個(gè)落寞的、被大家看衰的港口，卻被中國(guó)的“一帶一路”計(jì)劃看中，成為其在南亞的一項(xiàng)重要布局。

也難怪漢班托塔港很少被人注意到，因?yàn)樗撬估锾m卡政府大舉借債修建的，而這筆債越滾越大，最終成長(zhǎng)為斯里蘭卡政府無(wú)法負(fù)擔(dān)的重量，更何談開(kāi)發(fā)利用。就這樣，中國(guó)人承諾幫還款，斯里蘭卡將它租給中國(guó)人99年。

西方對(duì)此是擔(dān)憂(yōu)的。他們怕中國(guó)給“一帶一路”計(jì)劃注入5000億美元資金，會(huì)使得漢班托塔港成為主要供給軍事使用的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。而招商局接手該港后，一直在試圖破除西方對(duì)中國(guó)拿下該港的成見(jiàn)。

迎來(lái)新變化

從財(cái)報(bào)看，招商局集團(tuán)2017年的收入達(dá)到了930億美元，約為當(dāng)年斯里蘭卡的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。該集團(tuán)想要利用他們以往的經(jīng)驗(yàn)，使這條從中國(guó)至歐洲的必經(jīng)之地變得有利可圖。

漢班托塔港首席運(yùn)營(yíng)官提薩·維克拉馬辛赫

事實(shí)證明，招商局確實(shí)也做到了這一點(diǎn)。上個(gè)月見(jiàn)到該該港首席運(yùn)營(yíng)官提薩·維克拉馬辛赫（Tissa Wickramasinghe）時(shí)，他告訴彭博社記者，招商局的接管，已經(jīng)使該港口的船舶?？苛吭鲩L(zhǎng)了近一倍。

“我們非常希望這個(gè)港口能夠良好地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)”，維克拉馬辛赫說(shuō)，“至于它之前應(yīng)不應(yīng)該建、為什么建，這些對(duì)我來(lái)說(shuō)，都不重要。”

前路很長(zhǎng)

盡管如此，在能夠引起新加坡、馬來(lái)西亞以及中東的印度洋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的警覺(jué)之前，漢班托塔港還有很長(zhǎng)的路要走。即使與原來(lái)相比有了更多的交通量，但該港也只有每天處理一艘船的能力——這樣的規(guī)模甚至連招商局集團(tuán)自己的吞吐量排行榜都上不了，更別說(shuō)列席全球40大集裝箱碼頭名單了。

招商局各港口貨物吞吐量對(duì)比圖（漢班托塔港的貨物吞吐規(guī)模甚至可以忽略不計(jì)）

事實(shí)上，世界上主要的航運(yùn)公司都在通過(guò)斯里蘭卡首都科倫坡運(yùn)送貨物，而且這也公司并沒(méi)有理由將業(yè)務(wù)基地由科倫坡轉(zhuǎn)移到位置更靠南的漢班托塔港。據(jù)世界上最大的集裝箱承運(yùn)者，馬士基航運(yùn)公司的南亞區(qū)執(zhí)行董事史蒂夫·菲爾德（Steve Felder）說(shuō)，該公司正在等待漢班托塔港向其客戶(hù)展示出“強(qiáng)大的價(jià)值吸引力”。

“現(xiàn)在判斷漢班托塔港是否是我們的菜還為時(shí)尚早”，菲爾德說(shuō)，“作為港口來(lái)說(shuō)，最主要的吸引力有以下幾點(diǎn)：干線(xiàn)交通的通達(dá)性、腹地貨物的豐富性、成本以及效率?！?

漢班托塔港的陸上配套干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)的幫助下正在建設(shè)中

眼看該港排除了成為軍事基地的可能性，很多人對(duì)該港有了更高的期望，認(rèn)為中國(guó)沒(méi)能讓漢班托塔港一下子煥發(fā)新生，就一定是將其作為工具，使其為中國(guó)更廣泛的戰(zhàn)略利益服務(wù)，以確保中國(guó)在世界關(guān)鍵貿(mào)易路線(xiàn)上和國(guó)際供應(yīng)鏈中的話(huà)語(yǔ)和地位。

彭博智庫(kù)駐新加坡的航運(yùn)分析師拉胡爾·卡普爾（Rahul Kapoor）表示，要想圍繞該港建立起有意義的海陸交通，不砸數(shù)十億美元的投資很難做到。

“漢班托塔港是中國(guó)人追求海上優(yōu)勢(shì)的一個(gè)優(yōu)秀案例”，卡普爾說(shuō)，“在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，它仍然會(huì)是一個(gè)由商業(yè)可行性驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略?！?