【文/觀察者網(wǎng) 尹哲】固態(tài)電池已被廣泛確認(rèn)為下一代動(dòng)力電池的發(fā)展方向，中國、日本等國企業(yè)正緊鑼密鼓開展研究。

據(jù)界面新聞9日援引日本媒體的報(bào)道，豐田、日產(chǎn)、本田與松下將聯(lián)合進(jìn)行固態(tài)電池的研究。觀察者網(wǎng)注意到，在該領(lǐng)域，國內(nèi)多家企業(yè)已接近走出實(shí)驗(yàn)室，并進(jìn)入產(chǎn)品正式投產(chǎn)前的試驗(yàn)階段。

報(bào)道稱，此次研究獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的1400萬美元資金支持，同時(shí)還與鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心（下稱：Libtec）進(jìn)行了合作。

在本屆北京車展上，豐田汽車研發(fā)中心（中國）總經(jīng)理中尾清哉描述道，全固態(tài)電池的能量密度會(huì)得到大幅提升，“具體的數(shù)值現(xiàn)在不太好說，跟鋰電池相比的話，至少是它的1倍”。

據(jù)媒體此前報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯克于2017年底申請(qǐng)固態(tài)電池專利，為該類電池的優(yōu)越性能提供了佐證。

菲斯克透露旗下固態(tài)電池單次充滿電后，可支持電動(dòng)車持續(xù)行駛804公里，充電時(shí)間僅為1分鐘，而成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計(jì)成本的1/3。

另外，除安全性、能量密度高之外，固態(tài)電池還具有循環(huán)壽命長(zhǎng)(薄膜型全固態(tài)金屬鋰電池可循環(huán)4.5萬次)、工作溫度范圍寬(最高操作溫度有望≥300℃)、電化學(xué)窗口寬(有望達(dá)5V)、具備柔性優(yōu)勢(shì)(可制備成薄膜電池和柔性電池)、回收方便(理論上沒有廢液)等特性。

目前，日本在主流汽車電池領(lǐng)域正被中韓等國企業(yè)奪走市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，在2013年，日本供應(yīng)商占據(jù)了全世界大約70%的汽車電池份額。但隨著中韓等國企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，2016年，日本的市場(chǎng)占有率降低至41%。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)2日?qǐng)?bào)道，日本政府將與民營企業(yè)攜手推進(jìn)新一代純電動(dòng)汽車（EV）電池的開發(fā)以實(shí)現(xiàn)反攻。

從5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機(jī)械企業(yè)展開合作，推進(jìn)高效率全固體電池的開發(fā)。

為此，日本政府針對(duì)Libtec項(xiàng)目投資了16億日元（約合人民幣9346萬元），目標(biāo)是在2030年前研發(fā)出能夠支持800公里續(xù)航里程的電池，希望讓該國重返汽車電池領(lǐng)域世界前列。

國內(nèi)多家企業(yè)將走出實(shí)驗(yàn)室

觀察者網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，我國分別于2016年10月和2017年3月發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》、《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（下稱：《方案》）提出，到2025年，純電動(dòng)車動(dòng)力電池的單體能量密度目標(biāo)達(dá)到400Wh/kg，2030年達(dá)到500Wh/kg。

《路線圖》內(nèi)容整理

其中，《方案》顯示，將通過國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、國家自然科學(xué)基金等，鼓勵(lì)高等院校、研究機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等協(xié)同開展新體系動(dòng)力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，積極推動(dòng)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。

武漢大學(xué)教授艾新平曾描述過一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系：如果單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，續(xù)航里程設(shè)計(jì)到300Km比較合理，400Wh/kg對(duì)應(yīng)400Km續(xù)航里程；如果哪一天電池單體做到500瓦時(shí)/公斤，設(shè)計(jì)續(xù)航里程500Km的車也就比較合理了。

（翻頁看國內(nèi)企業(yè)研制進(jìn)展）