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中國(guó)至歐洲絲路列車貨運(yùn)激增 忙壞東歐邊境城鎮(zhèn)
關(guān)鍵字: 一帶一路中歐班列波蘭絲綢之路【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,猶如一支“鋼鐵駝隊(duì)”,為古老絲路寫(xiě)下新的時(shí)代注腳。
就是這些爆發(fā)式增長(zhǎng)的中歐專列,忙壞了東歐的邊境城鎮(zhèn)。
圖片來(lái)源見(jiàn)水印
路透社27日?qǐng)?bào)道稱,中國(guó)的一帶一路已經(jīng)初見(jiàn)成效,而伙伴國(guó)難以跟上形勢(shì),現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法跟上與其增速。
受益于這些鐵路貿(mào)易的東歐邊境城市擔(dān)心班列被其他轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐“搶走”,正在想方設(shè)法的升級(jí)自家設(shè)施,以減少鐵路網(wǎng)擁堵,提高運(yùn)輸效率。
中歐班列爆發(fā)式增長(zhǎng)
大約10年前,當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬瓦謝維切時(shí),人們還覺(jué)得很新奇-——短短兩周之內(nèi)筆記本電腦和汽車等產(chǎn)品就可運(yùn)到歐洲,只是車次太少,一個(gè)月只有一班。
隨著中國(guó)推動(dòng)古代絲綢之路沿線貿(mào)易的發(fā)展,過(guò)去一年列車班次大幅增加,波蘭需要趕緊應(yīng)對(duì)每月多達(dá)200個(gè)車次的貨運(yùn)需求。
根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù),2017年中國(guó)與歐洲之間運(yùn)行的車次達(dá)到3,673次,超過(guò)2016年的1,702次,2011年則僅為17次。
來(lái)看看自2011年起中歐班列逐年的增長(zhǎng)數(shù)量:
路透社 圖
中國(guó)發(fā)改委在2016年將該鐵路網(wǎng)命名為“中歐班列”,并表示希望到2020年時(shí)發(fā)車班次總量能達(dá)到一年5,000次。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù),到今年4月份,連接中國(guó)和歐洲的常規(guī)鐵路運(yùn)輸線路已經(jīng)較2011年的僅一趟大幅跳升,從中國(guó)重慶到德國(guó)杜伊斯堡(Duisburg)的車次增至65列,中國(guó)43個(gè)城市和歐洲14個(gè)國(guó)家的42個(gè)車站都建立的運(yùn)輸通道,其中包括西班牙和英國(guó)。
中歐班列具有競(jìng)爭(zhēng)力
隨著列車班次的增加,中歐鐵路網(wǎng)現(xiàn)已初具規(guī)模,在各方面展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。
美國(guó)智庫(kù)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心(CSIS)研究員喬納森?希爾曼(Jonathan Hillman)分析指出,中歐鐵路網(wǎng)在貨物種類、運(yùn)輸成本等方面都展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。
目前,列車所運(yùn)送的貨物種類更加豐富。
早期的鐵路貨運(yùn)商品通常為筆記本電腦、手機(jī)、汽車配件及其他高附加值貨物,主要原因在于鐵路運(yùn)輸這些產(chǎn)品的高成本可通過(guò)較低的存儲(chǔ)成本抵消掉。
如今,隨著冷藏集裝箱的使用,利用鐵路來(lái)運(yùn)輸易腐爛的產(chǎn)品變得更加容易。
同時(shí),貨運(yùn)量與貨運(yùn)價(jià)值也在提升。
例如,遠(yuǎn)東路橋公司作為中國(guó)主要的鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商,其2016年貨運(yùn)量相當(dāng)于21,900個(gè)“40英尺集裝箱計(jì)量單位”(FEU),2017年則達(dá)到37,000個(gè)FEU,貨運(yùn)總價(jià)值也從2016年的520萬(wàn)美元提高到1600萬(wàn)美元。
鐵路運(yùn)輸在速度和成本上更有競(jìng)爭(zhēng)力。
2006年,美國(guó)商務(wù)部在比較中歐間貨物運(yùn)輸選項(xiàng)時(shí)指出,與海上運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸不僅價(jià)格高而且速度慢。但如今,鐵路運(yùn)輸速度大幅提升。例如,2006年將一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)上海運(yùn)至德國(guó)漢堡需要36天,如今只需要16天,且成本也有所下降。
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但是,路透社援引交通運(yùn)輸行業(yè)高管的話稱,這一網(wǎng)絡(luò)目前還未盈利,因貨運(yùn)數(shù)量尚未達(dá)到可持續(xù)水平,而且成本高于海運(yùn)。
即使如此,列車網(wǎng)絡(luò)還是吸引了銷售汽車和電子產(chǎn)品的企業(yè),因?yàn)樗群_\(yùn)最多快20天,成本低于空運(yùn)。
報(bào)道稱,目前,中國(guó)政府的補(bǔ)貼正在支持這一鐵路運(yùn)營(yíng)。
東華大學(xué)去年公布的研究結(jié)果顯示,2011至2016年期間,中國(guó)各省級(jí)政府估計(jì)總共為中歐直達(dá)班列支出了3.03億美元補(bǔ)貼。
簡(jiǎn)思維稱,物流企業(yè)每個(gè)集裝箱可能要收取10,000美元才能獲利,但有了補(bǔ)貼后,很多企業(yè)每集裝箱只需收取約3,000-6,000美元,有些報(bào)價(jià)最至每集裝箱1,000美元,與海運(yùn)價(jià)格差不多。
中歐班列的最大痛點(diǎn)顯現(xiàn)
東歐國(guó)家運(yùn)輸樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的短板影響著中歐班列的服務(wù),這種影響的結(jié)果就是運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng),服務(wù)質(zhì)量下降。
擁堵成了這一鐵路網(wǎng)上的“家常便飯”。
雖然擁堵是發(fā)生在整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò),但發(fā)貨人的沮喪情緒大多是針對(duì)波蘭馬瓦謝維切,有大約90%的貨物在這里進(jìn)行處理。
貨物集裝箱從中國(guó)出發(fā)后,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯時(shí)的鐵路軌距是俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)。這些集裝箱在馬瓦謝維切換裝在適用于歐洲鐵路軌距的火車上。
如果把中歐班列看做是接力跑,那么換軌和貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。
據(jù)新華社報(bào)道,我國(guó)和歐洲大部分國(guó)家鐵路的鋼軌內(nèi)距是1435毫米,而原蘇聯(lián)國(guó)家的軌距是1520毫米,因此中歐班列在首次駛出國(guó)門(mén)和進(jìn)入歐盟時(shí)都需要“換軌”。
波蘭馬瓦謝維切市火車站,通往歐盟鐵路交通的關(guān)鍵阻塞點(diǎn)
擁堵造成的后果難以想象,有的甚至很難彌補(bǔ)。列車無(wú)法在承諾時(shí)間到達(dá),令很多國(guó)內(nèi)貨商失信于人。中歐班列的影響力和聲譽(yù)大打折扣。
富士康旗下的第三方物流公司準(zhǔn)時(shí)達(dá)總裁大衛(wèi)?斯莫克夫斯基大衛(wèi)?斯莫克夫斯基表示,若不再擁有運(yùn)輸時(shí)間上的優(yōu)勢(shì),這個(gè)市場(chǎng)也就會(huì)陷入停滯。
除了擁堵之外,中歐班列還面臨著貿(mào)易不平衡的巨大挑戰(zhàn)。
從歐洲返回中國(guó)的貨運(yùn)列車遠(yuǎn)沒(méi)有那么擁擠,反映出中歐之間巨大的貿(mào)易不平衡。
波蘭政府消息人士稱,有人擔(dān)心中國(guó)向外國(guó)生產(chǎn)商開(kāi)放本國(guó)市場(chǎng)的力度還不夠。一位官員表示,有越來(lái)越多的人擔(dān)心,新絲路或許會(huì)成為中國(guó)商品涌入歐洲市場(chǎng)的單行道。
波蘭官員:我們要利用這一歷史機(jī)遇
中歐班列給波蘭邊境城市帶來(lái)了不菲的收入。
波蘭稅務(wù)與海關(guān)當(dāng)局稱,馬瓦謝維切這個(gè)陸路口岸2017年的吞吐量為近74,000集裝箱,為2015年的四倍,去年為波蘭帶來(lái)近4億茲羅提(1.0902億美元)的稅收和關(guān)稅收入。
但運(yùn)營(yíng)主集散站的波蘭國(guó)有控股鐵路運(yùn)營(yíng)商PKP Cargo在3月時(shí)表示,現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法跟上預(yù)期增速。運(yùn)營(yíng)一家民營(yíng)鐵路集散站的Europort稱,2017年底時(shí)有多達(dá)100列火車排隊(duì)等候從白俄羅斯進(jìn)入波蘭。
“這是個(gè)巨大的挑戰(zhàn),也是巨大的機(jī)會(huì),”P(pán)KP Cargo首席執(zhí)行官Czeslaw Warsewicz在3月時(shí)稱。
PKP Cargo在一封電郵中表示,目前公司的集散終端沒(méi)有排隊(duì)現(xiàn)象,并期待擴(kuò)充裝卸能力,與民營(yíng)集散站運(yùn)營(yíng)商合作,以縮短裝貨時(shí)間。與此同時(shí),波蘭基礎(chǔ)設(shè)施部表示,政府正考慮開(kāi)放與白俄羅斯的第二邊境通道。
不過(guò)發(fā)貨人擔(dān)心這些改善恐怕不會(huì)來(lái)得很快。
這令特雷斯波爾市長(zhǎng)Krzysztof Iwaniuk等當(dāng)?shù)厝烁械綋?dān)心,他見(jiàn)證了該鎮(zhèn)和周邊地區(qū)從鐵路貿(mào)易中受益;馬瓦謝維切屬特雷斯波爾市管轄。
近期在馬瓦謝維切的走訪中,路透社記者看到鐵路貨場(chǎng)堆放著印有中鐵快運(yùn)標(biāo)識(shí)的深藍(lán)色集裝箱,新修的道路和當(dāng)?shù)卣髽恰?
Iwaniuk表示,他擔(dān)心PKP Cargo的升級(jí)計(jì)劃無(wú)法滿足預(yù)期中的運(yùn)輸量增長(zhǎng),而且可能會(huì)被其它轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐搶走。
“我們正拉響警報(bào),我們要利用這一歷史性的機(jī)遇,”他說(shuō)道?!叭绻覀儾荒芎侠砝脷v史長(zhǎng)河中這短暫的五分鐘,一切就都結(jié)束了?!?
- 原標(biāo)題:中國(guó)至歐洲絲路列車貨運(yùn)激增 忙壞東歐邊境城鎮(zhèn)
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- 最后更新: 2018-06-27 21:33:07
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