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近日，國航、深航、南航、東航等多家航空公司相繼上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票價(jià)格，由原來的1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。

據(jù)了解，今年5月京滬飛廣深航線調(diào)價(jià)已完成。隨著此次京滬航線調(diào)價(jià)落地，一線城市互飛航線均完成第一輪調(diào)價(jià)。

此輪調(diào)價(jià)為何京滬航線“姍姍來遲”？航空公司提價(jià)有哪些依據(jù)？對國內(nèi)航空市場又有哪些影響？

又“貴”又“難”的京滬線

京滬航線被譽(yù)為最賺錢的“黃金航線”，其執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居全國第一。

據(jù)民航數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)CADAS的數(shù)據(jù)，2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運(yùn)量232.22萬人次，平均客座率達(dá)到89.95%。

為何利潤最為豐厚的“黃金航線”也要調(diào)價(jià)？這主要有三方面原因：

一、高鐵對民航市場的分流效應(yīng)。

據(jù)悉，由于京滬高鐵的分流影響，京滬航線在2011年后陷入低增長，實(shí)際增速低于航空市場平均增速。2017年航空公司在京滬航線運(yùn)輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。由于復(fù)興號加入，京滬高鐵再次提速，2018年1-4月，京滬航線客運(yùn)量同比減少7.6%。

太平洋證券分析師程志峰認(rèn)為，高鐵的分流效應(yīng)導(dǎo)致航空客流增速一般，個(gè)別月份甚至陷入負(fù)增長。在航空公司無法持續(xù)增加運(yùn)力的情況下，適當(dāng)提升票價(jià)可以有效增加航空公司利潤。

二、夏季雷雨天氣多發(fā)，即使進(jìn)入市場旺季，航空市場也會受影響。

據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，每年暑期京滬航線客運(yùn)量不增反降，主要原因在于夏季雷雨天氣較頻繁，航班正常率較低。而京滬航線是典型的商務(wù)航線，更多旅客為時(shí)間敏感型旅客，在此期間選擇飛機(jī)出行的旅客數(shù)量會減少。

三、提價(jià)空間較大

據(jù)了解，京滬航線上公商務(wù)旅客占多數(shù)，價(jià)格敏感度相對不高，因此該航線也被認(rèn)為是最有提價(jià)空間的航線之一。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，京滬航線在經(jīng)歷本輪調(diào)整后仍存在上調(diào)空間。

值得一提的是，京滬航線不僅是“黃金航線”，同時(shí)也是“上調(diào)阻力最大”的航線，要進(jìn)行調(diào)價(jià)并不容易。

東方證券研報(bào)稱，這主要是考慮到市場關(guān)注度和航線重要性，京滬航線價(jià)格在實(shí)際上調(diào)中會面臨挑戰(zhàn)，這也是京滬航線在此輪調(diào)價(jià)中“姍姍來遲”的原因之一。

提價(jià)合理嗎？

此輪航線提價(jià)，始自今年1月5日的一則通知。

當(dāng)時(shí)，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)問題的通知》，決定擴(kuò)大實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍。

《通知》明確，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，覆蓋北上廣深互飛的國內(nèi)熱門航線。根據(jù)規(guī)定，每個(gè)航季，各航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個(gè)航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個(gè)航季無折扣票價(jià)上浮累計(jì)不超過10%。

這便是京滬航線調(diào)價(jià)的政策依據(jù)。

據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，新一輪價(jià)格改革將在一定程度上使航空公司受益，尤其是在未來一段時(shí)期內(nèi)外部環(huán)境變化可能會對航空公司經(jīng)營產(chǎn)生不利影響的條件下。

民航局發(fā)展計(jì)劃司彼時(shí)表示，民航業(yè)開始推行新一輪國內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)市場化改革，是為了充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)媒體梳理的306條國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格情況，目前約60%的一線機(jī)場互飛航線票價(jià)出現(xiàn)上漲，26%的一、二線機(jī)場互飛的航線票價(jià)上漲，在一線和三線互飛、二線和二線互飛航線中，該比例分別達(dá)到16.7%、8.1%。

航司收益，對旅客影響不大

機(jī)票提價(jià)，首先有望使航空公司獲益。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，民航票價(jià)實(shí)行市場化改革，為航空公司在復(fù)雜的市場環(huán)境中提振了信心，票價(jià)上漲的實(shí)際收益有望顯著增加航空公司的收入和利潤。

國航的年報(bào)印證了這一判斷。國航年報(bào)顯示，2017年國航調(diào)整的64條航線為公司增收約9.2億。

參考2017年經(jīng)營數(shù)據(jù)，東方證券研報(bào)預(yù)計(jì)，京滬航線票價(jià)上調(diào)10%將會提升東航歸母凈利潤3.6%，提升國航和南航歸母凈利潤2.7%和0.4%。

在中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長李艷華看來，航空公司適當(dāng)調(diào)價(jià)擴(kuò)大了自主權(quán)，增強(qiáng)了價(jià)格調(diào)節(jié)的靈活性。航空公司可以依據(jù)自身經(jīng)營、市場競爭的情況，對不同時(shí)段靈活定價(jià)，有助于合理配置資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

票價(jià)上漲，是否意味著旅客將多掏腰包？

首先，需要指出的是，航空公司調(diào)整經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，并非針對該航線上的所有航班。

例如，東航在由南航實(shí)際運(yùn)營的長春-上海航班上的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格上漲為1850元，但在自身實(shí)際運(yùn)營及吉祥航空實(shí)際運(yùn)營的航班上則保持1690元的價(jià)格。

廣東民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦指出，航空機(jī)票銷售會基于不同時(shí)間的航班座位銷售情況來制定折扣，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)并不等同于旅客實(shí)際購買的票價(jià)。不能簡單認(rèn)為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)上浮10%就一定是機(jī)票銷售價(jià)格上漲，還要看不同時(shí)間不同航線的市場供求關(guān)系。

通過攜程、去哪兒網(wǎng)等訂票平臺可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)票價(jià)格多以折扣價(jià)成交，航空公司提價(jià)并不一定意味著實(shí)際購票價(jià)格提高。

綦琦補(bǔ)充，機(jī)票平均價(jià)格占居民人均可支配收入的比重逐漸下降，隨著消費(fèi)升級，高品質(zhì)出行方式已成為更多旅客的首選，航空公司適當(dāng)調(diào)價(jià)對消費(fèi)者影響不大。