據(jù)證券日?qǐng)?bào)8月3日?qǐng)?bào)道，曾幾何時(shí)，共享單車的風(fēng)潮一度使北京穿越到人手一輛自行車的年代。但復(fù)古潮流來得快去得也快，據(jù)北京市交通委8月2日稱，共享自行車的月活躍度水平不足50%，近一半車輛處在閑置狀態(tài)。但即便閑置嚴(yán)重，似乎也無法真正滿足消費(fèi)者的用車需求。多位消費(fèi)者對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，上下班時(shí)間，在地鐵附近無法找到可以使用的共享單車。

共享單車現(xiàn)身二手交易平臺(tái)

北京市交通委8月2日稱，目前，北京市對(duì)共享自行車總量調(diào)控政策成效顯著，共享自行車總量已由235萬輛下降至191萬輛。但據(jù)車輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在北京局部區(qū)域，共享自行車的月活躍度水平不足50%。北京市交通委方面明確表示，北京將繼續(xù)實(shí)行共享單車增量限制和減量調(diào)控政策。今年年底，北京共享單車運(yùn)行車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)將投入使用，用于監(jiān)控共享單車過剩情況。

共享單車閑置絕非北京地區(qū)的獨(dú)家難題，據(jù)媒體報(bào)道，在浙江杭州、河南鄭州等地均出現(xiàn)了共享單車大面積閑置的問題，另據(jù)一部作品取名為《無處安放》的攝影作品顯示，全國(guó)20城均出現(xiàn)由無人認(rèn)領(lǐng)的共享單車構(gòu)成的共享單車“墳場(chǎng)”。

此外，《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱閑魚交易平臺(tái)發(fā)現(xiàn)酷騎單車的身影，另有多個(gè)賣家在該平臺(tái)上處理“全新共享單車”。

對(duì)于共享單車閑置嚴(yán)重的現(xiàn)象，有共享單車消費(fèi)者王女士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“天氣太熱不想騎，同時(shí)最初使用共享單車的新鮮感也已經(jīng)過去了。”此外，王女士還表示，我一度熱衷于使用共享單車，并辦了年卡，但很多車質(zhì)量不行，連續(xù)開幾輛都是壞車，就不想騎了。

談及共享單車的閑置，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，我一開始就不認(rèn)為共享單車是一門“好生意”，其本身就具備很多被閑置的條件。

李易認(rèn)為，與汽車、地鐵等交通工具相比，共享單車有其局限性。一方面，當(dāng)氣候處于盛夏嚴(yán)寒，天氣出現(xiàn)刮風(fēng)下雨時(shí)，共享單車的使用會(huì)驟然降低；另一方面，在過年過節(jié)人口轉(zhuǎn)移期間，共享單車的使用量也會(huì)有所減少。

此外，李易指出，由于共享單車不屬于個(gè)人用品，因此消費(fèi)者不會(huì)特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高，而共享單車的回收和修理又都需要成本，很可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商選擇拋棄受損單車，造成閑置。

業(yè)內(nèi)坦言回收難度大

如何處置閑置共享單車亦引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，解決這些閑置單車是一個(gè)棘手的問題，特別是對(duì)于那些已經(jīng)倒閉的共享單車公司而言，更是一個(gè)難題。這也是目前有些地方出現(xiàn)了“僵尸單車”堆積成山的原因，大多數(shù)只是通過簡(jiǎn)單的外包給“廢品回收公司”處理。在共享單車企業(yè)退出機(jī)制是空白的背景下，如果共享單車公司沒有明確表示放棄這部分資產(chǎn)，政府也沒有合法的手續(xù)去進(jìn)行處置，否則就是侵犯私人財(cái)產(chǎn)。

李易對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，讓共享單車運(yùn)營(yíng)商把閑置車輛拖回去是很難的，更何況部分共享單車運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)破產(chǎn)。李易指出，想要存放或者維修這些閑置共享單車需要維修成本和租用倉(cāng)庫(kù)的成本，但目前來看共享單車行業(yè)有所衰落，恰逢經(jīng)濟(jì)下行周期，想要投資方追加投資是“不現(xiàn)實(shí)的”。

在李易看來，目前閑置共享單車數(shù)量眾多也反映出部分共享單車材料本身回收價(jià)值不高的問題，一旦閑置等待自然降解，或?qū)憝h(huán)保問題。

“現(xiàn)在共享單車運(yùn)營(yíng)商可能是在等待一個(gè)契機(jī)，等待一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”李易表示：“或許是國(guó)家的支持，也或許是行業(yè)的合并?！?

李易認(rèn)為，一旦行業(yè)通過合并形成壟斷，或許就會(huì)有人愿意追加投資，未來壟斷市場(chǎng)的共享單車運(yùn)營(yíng)商或?qū)⒌顷懜劢凰虻矫绹?guó)上市，這將為共享單車的發(fā)展迎來新的機(jī)會(huì)。

閑置嚴(yán)重卻又“供不應(yīng)求”

盡管有部分地區(qū)共享單車閑置嚴(yán)重，但共享單車在熱門時(shí)間熱門地點(diǎn)卻仍然“供不應(yīng)求”。“最后一公里”問題仍在，卻并非所有消費(fèi)者都能享受到共享單車帶來的紅利。談及共享單車的話題，有多位共享單車消費(fèi)者對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，在上下班的熱門時(shí)段很難找到可使用的共享單車。

對(duì)此，宋清輝在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，解決這些問題，需要借助大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段去分析某一段時(shí)間內(nèi)“人車矛盾”的突出問題，然后找出“結(jié)癥”所在，并制定出科學(xué)的車輛調(diào)配機(jī)制，滿足用戶日常的用車問題。

李易則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，“人車矛盾”的出現(xiàn)一方面由于損壞車輛無人回收，占用了可供使用共享單車的投放物理空間。另一方面共享單車應(yīng)在運(yùn)營(yíng)上深耕細(xì)作，采用行之有效的物流手段去協(xié)調(diào)部分地區(qū)共享單車供不應(yīng)求的問題。但在共享經(jīng)濟(jì)投資降溫的背景下，共享單車如果無法追加投資，無論是解決回收還是深耕細(xì)作只能成為“空談”。