本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“每日經(jīng)濟(jì)新聞”（微信號：nbdnews）

視頻來源：山東廣播電視臺

4月1日上午8點(diǎn)，濟(jì)南地鐵正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段，這條地鐵讓當(dāng)?shù)厝伺瓮?0年。山東當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道中是這樣形容濟(jì)南人興奮之情的：

家住長清的何先生表示，自己坐過前蘇聯(lián)的地鐵，也坐過羅馬尼亞的地鐵，但是做夢也沒想到能坐上濟(jì)南的地鐵。

家住緯十二路的李先生第一次坐地鐵回老家，他感覺非常幸福和自豪。說到興奮處，年過七旬的李先生眼角還泛著淚花。

長清區(qū)冷家莊村的5個(gè)平均年齡將近70多歲村民大一早就集合，趕來體驗(yàn)地鐵，活了幾十年，大家誰也沒坐過，有人背包里還帶了蘋果和餅干。

乘客趙杰是專門來體驗(yàn)濟(jì)南地鐵正式運(yùn)營的，早上4點(diǎn)鐘就起床，專程開車過來，“我買了兩張票，一張要留作紀(jì)念，另外一張用來乘車”。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，濟(jì)南是最后一座開通地鐵線路的副省級城市。在濟(jì)南之前，山東的另外一個(gè)副省會城市，青島的首條地鐵已在2015年12月開通。至于山東省會此前遲遲未通地鐵的原因，不是因?yàn)槿卞X，而是為了保護(hù)地下泉水的這個(gè)執(zhí)念。

針對“山東大漢”加寬了座椅

據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司發(fā)布的消息，濟(jì)南地鐵1號線于2019年4月1日商業(yè)運(yùn)營，首班車于早6:00在工研院站和方特站同步對向始發(fā)。

圖片來源：山東地鐵

濟(jì)南地鐵票價(jià)實(shí)行里程計(jì)價(jià)票制，采用“遞遠(yuǎn)遞減”的原則。5公里起步，起步價(jià)為2元；乘坐5公里以上，10公里（含）以內(nèi)的票價(jià)為3元；乘坐10公里以上，15公里（含）以內(nèi)的票價(jià)為4元；乘坐15公里以上，22公里（含）以內(nèi)的票價(jià)為5元；乘坐22公里以上，29公里（含）以內(nèi)的票價(jià)為6元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，票價(jià)增加1元。

據(jù)齊魯晚報(bào)記者實(shí)際體驗(yàn)，濟(jì)南地鐵1號線全程11站，坐完全程用時(shí)34分鐘，每站之間用時(shí)僅在1分30秒至1分50秒之間。價(jià)格上，坐完全程只花了6元錢。

另外，4月1日，濟(jì)南地鐵1號線乘客Wi-Fi系統(tǒng)開放試用，高架段與地下段全域覆蓋，完全免費(fèi)。

在地鐵的車廂內(nèi)可以看到，1號線充滿了“泉城”元素：車輛選用濟(jì)南市市花荷花作為設(shè)計(jì)主題，LOGO由篆體“泉”字變形而來，車廂內(nèi)繪有大明湖、超然樓等濟(jì)南名勝古跡的圖案。

據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)介紹，針對“山東大漢”的體型特點(diǎn)，1號線車輛的座椅寬度比國內(nèi)常見寬度增加了2cm，車廂空間也有所增加，乘坐舒適度得到提升。

為保護(hù)泉水多次延緩軌道交通發(fā)展

今年1月，高德地圖聯(lián)合多家單位發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，濟(jì)南在中國堵城排行榜上位居第七?？瓷先ィ舜蔚罔F的開通有助于緩解當(dāng)?shù)亟煌ā?

但事實(shí)上，濟(jì)南1號線地鐵貫穿的區(qū)域，卻在城區(qū)西部，遠(yuǎn)離了人流量大的中心城區(qū)。

圖片來源：高德地圖

這也讓濟(jì)南1號線地鐵被網(wǎng)友調(diào)侃為“一條郊區(qū)通往郊區(qū)的地鐵”、“巧妙地避開了所有擁堵路段”。

實(shí)際上，濟(jì)南的地鐵建設(shè)，早在1988年就開始了論證，遲遲未能修建的原因很現(xiàn)實(shí)——濟(jì)南是著名的“泉城”，如果建地鐵，很可能會破壞地下泉脈。

據(jù)新華社，提起濟(jì)南泉群分布、泉水成因，81歲的濟(jì)南市水文地質(zhì)專家趙延鑄如數(shù)家珍：東部有百脈泉泉群，西部有洪范池泉群，南部有袈裟泉泉群，城中心更是有趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍?zhí)端拇笕骸?

“大小泉水800多處，城市泉水?dāng)?shù)量之多、噴涌之盛不僅冠甲中國，也是世界罕見。”他說，泉水成就了濟(jì)南最亮麗的名片，但也為地鐵的修建設(shè)置了障礙。

地鐵1號線開通前，濟(jì)南是中國為數(shù)不多的沒有地鐵的省會城市。山東大學(xué)教授、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師李利平說，實(shí)際上濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件早已滿足建設(shè)城市軌道交通的要求，過去30年間也多次嘗試推進(jìn)地鐵建設(shè)。但泉水一直是地鐵發(fā)展的困擾，濟(jì)南軌道交通籌建部門歷史上就曾兩次被撤銷。

據(jù)城市進(jìn)化論，到2009年，事情終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。當(dāng)年，國務(wù)院密集批復(fù)了22個(gè)城市建地鐵，“地鐵熱”洶涌而來，山東卻只有青島入選，名單里并沒有省會濟(jì)南。這讓山東省城民眾坐不住了，濟(jì)南市政府也力圖證明修建地鐵的必要性和科學(xué)性，很快啟動了“軌道交通對泉水影響研究”招標(biāo)，一定要想出辦法攻克這個(gè)難關(guān)。

前后歷時(shí)8個(gè)多月，2010年3月，山東省地礦工程勘察院集結(jié)了全國最優(yōu)質(zhì)的地質(zhì)專家，完成了《濟(jì)南市軌道交通建設(shè)對泉水影響研究報(bào)告》。報(bào)告的基本結(jié)論是：只要避開趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍?zhí)哆@四大泉群下面的泉水密集區(qū)，地鐵的建設(shè)就不會對濟(jì)南的泉脈造成大影響。

在濟(jì)南地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“北京城建”）設(shè)計(jì)建議本著“慎之又慎、安全第一，確保泉水保護(hù)萬無一失”的建設(shè)態(tài)度，秉承“先快后慢，先外后內(nèi)，先易后難”的原則，逐步確定第一輪規(guī)劃，先建設(shè)3條R線。

2019年元旦通車試運(yùn)營的軌道交通1號線就是規(guī)劃中的R1線。自2015年7月16日軌道交通1號線開工建設(shè)，到通車試運(yùn)行，前后歷時(shí)1200多個(gè)日夜。

據(jù)新華社，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理兼第一項(xiàng)目管理中心主任路林海說，1號線選址正處于濟(jì)南西部泉水補(bǔ)給區(qū)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就完全避開了趵突泉、大明湖等泉水敏感區(qū)，可為將來建設(shè)更復(fù)雜的地鐵線路積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

施工過程中濟(jì)南軌道交通集團(tuán)、中鐵十局等單位發(fā)明了“基坑降水回灌一體化平臺及設(shè)備”，既實(shí)現(xiàn)地下施工和回灌地下水同步進(jìn)行，還能保證水質(zhì)不受污染，總體回灌率達(dá)80%以上、共回灌約1500萬立方米，大約相當(dāng)于13個(gè)大明湖的水量。

路林海說，無論是已開通的1號線，還是正在建設(shè)中的2號線和3號線，泉城地鐵建設(shè)始終保持對泉水生態(tài)環(huán)境負(fù)責(zé)、對歷史負(fù)責(zé)的工匠精神，“地鐵可以與泉水和諧共生。”