上海工廠產(chǎn)能將達(dá)45萬輛

2019年初開工、投產(chǎn)，到2020年初開始全面交付中國制造Model3，特斯拉在2020年取得的成績，離不開中國市場和上海超級工廠的貢獻(xiàn)。

中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，特斯拉在中國共銷售了約2.4萬輛Model 3，環(huán)比增長10.18%達(dá)歷史新高，占當(dāng)月中國新能源汽車總銷量的11%以上；2020年全年，補(bǔ)貼后價格降至25萬元的Model 3在中國的銷量達(dá)到13.75萬輛，拿下2020年中國新能源汽車銷量冠軍。

在財報中，特斯拉表示，中國消費(fèi)者對Model 3和Model Y的需求仍保持強(qiáng)勁，而且上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3在去年出口至歐洲等多個國家，彌補(bǔ)了加州弗里蒙特工廠的產(chǎn)能不足。

按照特斯拉的說法，目前上海超級工廠Model 3的周產(chǎn)能提升至5000輛，年產(chǎn)能已達(dá)25萬輛，于2020年末開始生產(chǎn)的國產(chǎn)Model Y目前正滿負(fù)荷生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

與此同時，特斯拉還在中國不斷拓展，最近在山東的濰坊和臨沂等城市設(shè)立多個特斯拉中心。該公司已宣布在上海生產(chǎn)充電樁，將充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到更多城市。

特斯拉上海超級工廠內(nèi)部

相對來看，在新能源汽車滲透率不斷增長的歐洲市場，特斯拉銷量卻不如中國市場理想。

根據(jù)EV Volumes銷售數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3在歐洲大陸純電動車型銷量排名位居第四，排在前面的車型分別為雷諾Zoe、大眾ID.3和現(xiàn)代KONA。

“特斯拉的股東應(yīng)該對此感到擔(dān)憂，更令人震驚的是，奧迪e-tron等直接競爭車型都在榜單上，但特斯拉Model S和Model X車型卻沒有進(jìn)入前20名?！笔氥y行股票策略主管Peter Garnry表示，近幾個月來，雷諾、大眾和現(xiàn)代的表現(xiàn)超過特斯拉，說明市場競爭正在升溫。

隨著傳統(tǒng)車企逐漸加碼新能源汽車市場，特斯拉也正在通過降價等方式獲得更多市場份額。

近期，特斯拉大規(guī)模下調(diào)歐洲部分國家Model 3的售價，法國特斯拉Model 3 Standard Range+車型售價已由49990歐元降至43800歐元；德國該版本車型售價由42990歐元降低至39990歐元，減少3000歐元。

此外，長續(xù)航版本及Performance性能版車型也分別下調(diào)終端售價。

特斯拉在全球不同地區(qū)的市場占有率  圖片來源：特斯拉財報

而在美國本土，特斯拉同樣面臨著增長乏力的困境。

據(jù)市場研究公司Cross-Sell數(shù)據(jù)，對美國22個州的新車注冊數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年特斯拉在美國銷量增長不足2%，而Model 3的新車注冊量下滑35%，由2019年的10.38萬輛下降至6.8萬輛。

分析師認(rèn)為，特斯拉在美銷量放緩或與新冠疫情影響相關(guān)，同時也存在美國購買特斯拉汽車的消費(fèi)者不能享受聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠政策的原因。而近期集中爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，也對特斯拉銷量產(chǎn)生一定負(fù)面影響。