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先行者的窘境:日本搶跑純電動車賽道,如今淪為追隨者
最后更新: 2021-12-07 16:19:39【文/觀網(wǎng)財經(jīng) 王木巨】2010年,世界首款量產(chǎn)型純電動汽車——日產(chǎn)汽車(Nissan)公司“LEAF(中譯:聆風(fēng))”上市。但是十多年來,日產(chǎn)公司乃至于日本汽車行業(yè),并沒有在這個賽道上取得領(lǐng)導(dǎo)地位。
12月7日,《日本經(jīng)濟新聞》發(fā)表文章指出:在聆風(fēng)推出的11年里,日本車企給世界帶來的印象并非脫碳化的先行者(first mover),而是未能乘上潮流的追隨者(slow follower)。日產(chǎn)遇到的問題,可以認為是采取行動過早,市場并未跟上的“先行者的窘境”。
歐洲日產(chǎn)官網(wǎng)圖
日本純電動車賽道:淪為追隨者,只因太超前?
據(jù)全球汽車信息平臺MarkLines統(tǒng)計,2020年純電動的全球銷量排名依次是特斯拉、上汽通用五菱汽車、比亞迪、大眾、雷諾、現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)、廣汽埃安新能源汽車、長城汽車(歐拉)和起亞。日產(chǎn)排在它的美國、中國、德國、法國和韓國同行之后,位居第7名。
日產(chǎn)憑著聆風(fēng)入局時,特斯拉還是初創(chuàng)企業(yè)?!暗谝粋€吃螃蟹的人”,為什么沒有成為最大的贏家?
文章認為,可能存在“船大不容易掉頭”的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型困境。但日產(chǎn)遇到的顯著問題可能還是“采取行動過早,市場并未跟上”的“先行者”窘境。
日產(chǎn)當(dāng)時預(yù)測世界純電動汽車市場規(guī)模到2020年達到1000萬輛,它急于通過利潤空間小、但被視為“大眾消費品”的小型車一決勝負,但實際的市場規(guī)模僅達到200萬輛。
當(dāng)時的硬件條件和現(xiàn)在也有著天壤之別?!叭缃瘛闭呛脮r候:現(xiàn)在車載電池性能(能量密度)達到11年前的約1.7倍:過去充電一次只能行駛150公里的電動車如今能開260公里。再過10年,行駛500公里(利用全固態(tài)電池)可能也不再是夢。
日產(chǎn):將加速電驅(qū)化發(fā)展 官方網(wǎng)站截圖
“看起來只有日本貌似沒注意到純電動汽車和再生能源的浪潮”
日產(chǎn)宣布到2030年,其電動汽車將提升至汽車總銷量的5成水平。本田也宣布“2040年擺脫汽油車”。但在評論文章看來,觀察包括日產(chǎn)在內(nèi)的大部分日本企業(yè),他們的態(tài)度說好聽點類似于謹言慎行;說不好聽點,叫“舉棋不定”。
以法國為例。法國純電動汽車占比2020年超過10%。法國政府還決定“2035年禁售汽油車”和“進一步轉(zhuǎn)向核電”,政府和民間企業(yè)都明確表明了發(fā)展純電動汽車的決心。
從世界范圍看,日本純電動汽車占比還不到3%;此時汽油車和混合動力車依然賺錢。在日本,認為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移重心(即轉(zhuǎn)向新能源行業(yè))很危險的看法,依然占據(jù)優(yōu)勢地位。
文章稱,美國、歐洲和中國的充電基地和供電網(wǎng)建設(shè)計劃,其規(guī)模遠遠領(lǐng)先于日本。與美歐和中國相比,“日本的決心仍存在差距”。日本汽車行業(yè)有評論認為,在其電力結(jié)構(gòu)中,火力發(fā)電占比在75%以上。即使增加純電動汽車,也難以有助于脫碳化。日本政府雖然相應(yīng)地列入了55萬億日元的支出,但在純電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的投入有限,在建設(shè)和完善充電樁方面僅為400億日元。
“對于世界的趨勢,看起來只有日本貌似沒注意到純電動汽車和再生能源的浪潮,這是事實?!?
日本街頭一景,新華社圖
“日本的遲緩令人擔(dān)心”
文章認為,在純電動汽車時代,硬件產(chǎn)業(yè)被IT產(chǎn)業(yè)顛覆的可能性很高。不同于汽油車時代,在數(shù)據(jù)時代IT企業(yè)入局門檻低,基于數(shù)據(jù)的新產(chǎn)業(yè)空間很大。調(diào)研機構(gòu)的預(yù)測顯示,“將來規(guī)模與硬件相同的‘看不見的產(chǎn)業(yè)’,將取代現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)?!?
值得一提的是,日本立教大學(xué)商學(xué)院田中道昭曾提出“汽車新時代價值鏈的10個層次”,與掌控硬件同樣重要的是掌握OS(操作系統(tǒng))、平臺和生態(tài)系統(tǒng)。但如今日本汽車企業(yè),其討論僅限于“何時推出多少款純電動汽車”這個階段。在文化層面上,日本現(xiàn)在也缺少像馬斯克那樣極具話題度的人物。
文章認為,日本的遲緩令人擔(dān)心。在日媒看來,日本雖然不需要在各方面都成為先行者,但日本也應(yīng)該建立純電動車時代的穩(wěn)固商業(yè)模式。“向世界展示出這種決心?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 新能源汽車- 責(zé)任編輯: 周毅 
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