多家新能源車企漲價引關(guān)注

內(nèi)部反腐之外，市場近期比較關(guān)注的是比亞迪旗下新能源車型漲價一事。

1月21日，比亞迪發(fā)布公告，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

由于王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪兩大主要銷售網(wǎng)絡(luò)，該公司此次調(diào)價影響范圍較廣。根據(jù)官網(wǎng)信息，王朝網(wǎng)主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網(wǎng)主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。

銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪乘用車銷量超過73萬輛，同比增長75.4%；新能源汽車銷量超過59.3萬輛，同比增長231.6%，整體銷量占比達(dá)到81%，在2021年中國新能源乘用車年度銷量榜單位居榜首。具體來看，宋系列車型全年銷量20.09萬輛，在所有系列中位居榜首，成為品牌最熱門車型；漢、唐、秦、元系列全年銷量分別達(dá)到11.77萬輛、5.42萬輛、19.42萬輛、4.14萬輛，e系列全年銷量3.84萬輛，上市不久的比亞迪海豚系列也在去年12月實現(xiàn)銷量破萬。

圖源：比亞迪

從財報數(shù)據(jù)來看，原材料價格上漲可能已對比亞迪利潤形成擠壓。2021年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收1451.92億元，同比增長38.25%；實現(xiàn)凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。同期，該公司營業(yè)成本達(dá)1263.54億元，同比增長51.81%，成本增速明顯高于營收增速。

而原材料上漲困擾的也不只比亞迪一家，特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等新能源車企近期也紛紛宣布漲價。2021年12月31日，特斯拉宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)1萬元和2.1萬元；小鵬汽車近期宣布全系漲價，漲價幅度約4300-5900元，哪吒汽車產(chǎn)品價格上漲約2000-5000元，2022年1月1月起廣汽埃安LX則漲價4000元。

除原材料價格上漲外，多家車企漲價的另一大原因是新能源汽車補貼退坡。

乘聯(lián)會近期發(fā)布的報告指出，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調(diào)，消費心態(tài)也有變化，新能源車需求會受到輕微影響。但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬輛補貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預(yù)期2022年年末的新能源車增量很強。

他認(rèn)為，2022年新能源補貼政策是巨大利好，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

國海證券近期發(fā)布的一份研報顯示，此次退坡早在2020年4月下發(fā)的新能源汽車補貼通知中被明確提及，因此不少消費者提前購買鎖定優(yōu)惠，且對未來汽車價格上漲有一定的心理預(yù)期。新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的狀態(tài)。

盡管遭遇芯片短缺、原材料成本上漲、提車周期延長等因素影響，2021年中國新能源汽車的銷量仍然迅猛增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，單月銷量多次刷新歷史紀(jì)錄，增速達(dá)到2016年以來的最高水平。其中，上汽、比亞迪、東風(fēng)、廣汽、吉利傳統(tǒng)車企新能源銷量均超過10萬輛，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力年銷量均超過9萬，哪吒、零跑、高合等品牌銷量也迅速增長。

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