（文/觀察者網(wǎng) 朱琳）

近日，滴滴因為一起“退出俄羅斯”的烏龍，又一次把自己送上輿論浪尖。

“滴滴俄羅斯”官方網(wǎng)站2月21日發(fā)布公告稱，滴滴打車將自今年3月4日起停止在俄羅斯和哈薩克斯坦的運營，滴滴已通過電子郵件向司機、合伙人和乘客通報了這一消息。

圖源滴滴俄羅斯官網(wǎng)網(wǎng)站

公告稱，滴滴在俄羅斯啟動運營已有一年半時間，在哈薩克斯坦啟動也近一年。隨著市場條件的變化和其他挑戰(zhàn)，滴滴目前已無法在俄羅斯和哈薩克斯坦取得最好的結(jié)果。滴滴還表示，將繼續(xù)專注于其在拉丁美洲國家以及亞太、中東和非洲某些市場的發(fā)展和投資。

此時正值俄烏局勢緊張時刻，中國企業(yè)在俄羅斯的一舉一動都備受關(guān)注，滴滴的聲明顯然趕上了一個最糟糕的時機。果然，2月26日，滴滴又在國內(nèi)平臺上宣布不會撤出俄羅斯。至于前一份聲明是怎么發(fā)出的，滴滴并沒有做出解釋。

但是不管撤不撤出，疲態(tài)盡顯的滴滴已經(jīng)無力在海外繼續(xù)燒錢了。而且俄羅斯市場，又是滴滴目前為止遇到的最難啃的一塊硬骨頭，想退又不敢退的滴滴戰(zhàn)車，恐怕也要嘗一嘗俄羅斯寒冬的滋味了。

虧損持續(xù)擴大，滴滴海外業(yè)務(wù)進退兩難

近半年來，滴滴可謂一直處于“風(fēng)口浪尖上”，在經(jīng)歷App下架事端，美股退市風(fēng)波后，滴滴國內(nèi)的主營業(yè)務(wù)受挫，相關(guān)業(yè)務(wù)營收也在App下架后大幅度縮水。

去年7月以來，上市風(fēng)波導(dǎo)致滴滴總收入和利潤在下半年陷入疲軟。

滴滴的總收入由2021年第二季度的482億元降至第三季度的427億元，其中中國出行業(yè)務(wù)收入由448億元降至390億元。

觀察者網(wǎng)據(jù)滴滴財報制圖

并且，滴滴的虧損還在持續(xù)擴大，據(jù)財報，滴滴的凈虧損由2021年第二季度的242.71億元擴大至第三季度的303.75億元。

觀察者網(wǎng)據(jù)滴滴財報制圖

缺乏盈利能力，卻還想要獲得高估值融資，滴滴給資本市場講的故事，一直都是廣闊的增長空間。在國內(nèi)市場逐漸成熟的情況下，出海成了滴滴的當務(wù)之急。

尤其是退市風(fēng)波之后，由于滴滴接近九成的營收全由國內(nèi)市場貢獻，APP遲遲不能上架，導(dǎo)致滴滴極難拓展國內(nèi)市場營收，被迫將目光轉(zhuǎn)向海外。

然而，滴滴在拉美等海外市場的增長，本來就是靠燒錢補貼制造的繁榮。但如今持續(xù)加劇的虧損，反過來要求滴滴減少燒錢投入。

擺在滴滴面前的是一個兩難局面，既要向海外市場要營收，又要減少燒錢投入，砍掉一部分不明朗的海外市場成為必然選擇。

俄羅斯，就是那個讓滴滴最難受市場。

燒錢打法在俄失靈，與本土對手實力懸殊

進入俄羅斯市場一年有余，滴滴在俄羅斯的發(fā)展并沒有翻出什么水花。

2020年8月，滴滴正式進入俄羅斯。彼時，俄本土的網(wǎng)約車巨頭yandex,Citymobil占據(jù)了俄本土大頭的市場。

俄羅斯媒體Business online指出，俄羅斯的出租車大部分是通過網(wǎng)約車平臺接單的，司機在網(wǎng)約車平臺上接的訂單占所有訂單的60%。研究稱，俄羅斯出租車市場領(lǐng)導(dǎo)者是Yandex.Taxi，其整體份額為40%，而在網(wǎng)約車平臺中Yandex市場份額則為 67%。分析師指出，俄羅斯網(wǎng)約車市場并未形成雙頭壟斷，Citymobil、Maxim等公司的市場占有率占據(jù)第二位。

作為后發(fā)者的滴滴使用了自己的慣常招式——燒錢低價競爭。

據(jù)俄羅斯商業(yè)咨詢網(wǎng)站（RBC）報道。當?shù)蔚伍_始在俄羅斯推出時，將司機的傭金率設(shè)定得很低——只有5%，并且保證司機的每趟輪班至少有41美元的收入以及額外的附加費。彼時Yandex的傭金率略低于10%，而 Citymobil 則為8%–9%。

到2021年，滴滴已經(jīng)在俄羅斯16個城市開展業(yè)務(wù)，并宣布計劃到2021年底將覆蓋范圍擴大到100個城市。

進入俄羅斯一年后，2021年8月，滴滴報告一共有500萬乘客注冊滴滴打車，共與10萬司機合作。

圖源滴滴俄羅斯官網(wǎng)網(wǎng)站

但是，滴滴還是未能打進俄羅斯的核心城市——莫斯科、圣彼得堡。

據(jù)俄羅斯商務(wù)網(wǎng)站BFM.ru報道，在莫斯科，Yandex獲得了56%的份額，Citymobil份額達到24%。“據(jù)我所知，滴滴只在喀山有運營，在莫斯科沒有”，在莫斯科留學(xué)的學(xué)生小黃告訴觀察者網(wǎng)，“平時我一般習(xí)慣在yandex平臺上叫車”，“因為這個平臺上車更多，能夠更快的叫到車，”他說。

同樣在莫斯科留學(xué)的小可告訴觀察者網(wǎng)，在莫斯科沒有見到過滴滴打車，因為滴滴沒有進入莫斯科區(qū)域，莫斯科的主流打車軟件有yandex Go、Taxisoviqkof、Maxim、citimobile。

作為俄羅斯最大的兩座城市，打入莫斯科和圣彼得堡才意味著能夠占據(jù)俄羅斯市場。但是這兩座城市被俄羅斯本土的網(wǎng)約車巨頭yandex,Citymobil牢牢占據(jù)。

由于網(wǎng)約車平臺規(guī)模效應(yīng)明顯，低市占率意味著司機和顧客都會加速流失。近兩年，隨著網(wǎng)約車成本的上升，俄羅斯各家網(wǎng)約車平臺開始提高傭金率，滴滴也不例外。這卻導(dǎo)致滴滴平臺流量增長停滯。

隨著滴滴將傭金率從12%提高到15%，這一傭金率和俄羅斯主流網(wǎng)約車平臺“Citymobile”和“Yandex”19%左右的傭金率相差無幾。據(jù)俄媒報道，滴滴持續(xù)上漲傭金，停止補貼司機后，平臺流量的增長便停止了，司機開始外流。

俄羅斯國立研究大學(xué)高等經(jīng)濟學(xué)院交通經(jīng)濟與政策研究所所長米哈伊爾·布林金（Mikhail Blinkin）在接受日經(jīng)新聞采訪的時候說，滴滴不太可能成功地與俄羅斯競爭對手發(fā)動價格戰(zhàn)，因為莫斯科和圣彼得堡等大都市地區(qū)的打車費已經(jīng)很低了。

“與外國城市或五年前的情況相比，莫斯科現(xiàn)在的出租車價格友好，”他說。 “如果價格再降一點，那么平臺的支出就會開始低于服務(wù)成本，因為歸根結(jié)底，莫斯科的汽油有一定的價格，你必須向司機支付一定的費用?！?

滴滴在俄羅斯的撤退成為滴滴海外版圖擴張失敗的一個縮影。然而，值得注意的是，就算在市占率較為領(lǐng)先的海外地區(qū)，滴滴也陷入增收不增利的怪現(xiàn)象。

海外市占率節(jié)節(jié)升高，卻還在持續(xù)虧損

據(jù)了解，滴滴自2018年起便開始拓展海外市場，依靠價格戰(zhàn)打法，滴滴很快在拉美市場攻下40%市占率的江山。

另外，自 2016 年擊敗優(yōu)步控制中國市場以來，滴滴已在日本、澳大利亞、墨西哥、智利和哥倫比亞等地區(qū)開展了業(yè)務(wù)。

進入拉美市場之初，滴滴便憑借“低傭金”(針對司機)+與“低價”(針對乘客)這一“雙低”策略迅速搶占對手的市場，在短時間內(nèi)迅速招募司機，拓展用戶拉新。

據(jù)外媒報道，當時優(yōu)步對司機的傭金收入占比高達25%，而滴滴對司機收取傭金率僅為10%。

除了低傭金政策之外，滴滴還向司機提供了多種激勵措施——例如，當司機每周完成100單訂單時，滴滴將給予其600美元的額外獎勵。

除了拉攏司機之外，滴滴早期也通過新用戶折扣、打車補貼等方式吸引了不少用戶。

2021年，11月19日，在2020亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人中國論壇上，滴滴出行總裁柳青表示，滴滴在主要拉美市場份額已經(jīng)接近50%，而據(jù)一位知情人士稱，到今年年底，滴滴有望在拉美市場與優(yōu)步打成平手。

盡管在拉美地區(qū)滴滴戰(zhàn)績斐然，但是海外營收卻仍舊沒有給滴滴的整體營收加分。

據(jù)去年年中滴滴發(fā)布的招股書，滴滴的收入分為三部分：中國出行、國際、其它業(yè)務(wù)（共享單車、貨運、金融服務(wù)等），2020年這三塊業(yè)務(wù)的收入分別約是1136億元，23億元，58億元。國際業(yè)務(wù)收入占總收入之比，僅為1.6%。

2018-2020年，滴滴的海外收入分別是4億元，19億元和23億元，2021第一季度為8億元。滴滴仍需要燒錢換增長的海外市場，盈利遙遙無期。但是占據(jù)營收大頭的國內(nèi)市場，卻因為上市風(fēng)波遭遇重創(chuàng)。

滴滴總收入由2021年第二季度的482億元降至第三季度的427億元，其中中國出行業(yè)務(wù)收入由448億元降至390億元。

營收縮水后，滴滴也開始大規(guī)模裁員來降低成本。虧損越來越大的滴滴還能大手筆持續(xù)燒錢么?此次在俄羅斯市場遇銼，或是滴滴海外業(yè)務(wù)收縮的開始。