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2月交付數(shù)據(jù)出爐,蔚來又掉隊了?
3月伊始,造車新勢力相繼公布2月銷量數(shù)據(jù)。和以往交付數(shù)據(jù)相比,各廠商座次再次生變。其中,理想憑借單一車型登頂2月造車新勢力銷量榜,哪吒再次擠進第一陣營,連續(xù)4個月居榜首的小鵬下滑至第3位,蔚來、零跑分列4、5名。
具體銷量數(shù)據(jù)來看,理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、蔚來、零跑汽車2月分別交付8414輛、7117輛、6225輛、6131輛、3432輛。其中,零跑汽車同比增長446.97%,理想、哪吒、小鵬同比增長均超過200%,蔚來同比增長僅為9.9%。
產(chǎn)能受限
環(huán)比上月,各廠商2月交付數(shù)據(jù)幾近腰斬。一方面,2月是傳統(tǒng)的銷售淡季;另一方面,產(chǎn)能限制了交付量。
“因春節(jié)假期和蘇州疫情的影響,部分零部件供應短缺導致生產(chǎn)受到影響?!崩硐肫嚳偛蒙騺嗛谪攬箅娫挄险f道。
博世是理想車載芯片主要供應商。今年2月,博世蘇州工廠有員工確診感染新冠,對博世的生產(chǎn)制造和后期作業(yè)產(chǎn)生短期影響。
理想官網(wǎng)顯示,理想one的預計交付時間已延長至5-7周。理想方面表示,正采取更多措施以確保零部件的供應,盡可能地確保生產(chǎn),縮短用戶提車等待周期。
小鵬也面臨同樣的煩惱,環(huán)比上月2月交付量下滑57%。2月下旬,多名小鵬P5準車主因延期交付問題進行維權(quán),并向小鵬汽車CEO何小鵬遞交聯(lián)名信,各類投訴平臺關(guān)于P5的投訴量也在同步增長。
“受疫情影響,整個汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著含磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的核心零部件供給極度緊張的問題,也造成P5 460車型訂單超期交付?!毙※i汽車工作人員表示。
此外,小鵬汽車肇慶基地的技術(shù)改造也影響了2月產(chǎn)能。該員工稱,現(xiàn)已按計劃于2月中全面恢復生產(chǎn),改造后實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率,將進一步助力大量在手訂單的加速交付。
今年以來,蔚來銷量始終在第一陣營“墊底”,在被問及2022年銷量目標時,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示,“零配件供應問題仍會是蔚來汽車交付的天花板。今年交付目標我說了不算,供應鏈說了算,產(chǎn)多少交多少?!?
芯片、電池限制造車新勢力的產(chǎn)能擴張,“蔚小理”積極尋求解決方案。改款理想one引入地平線,擴充芯片供應商,降低對博世的依賴度。同時,有消息稱,小鵬G9計劃引入欣旺達。蔚來ET7則是引入衛(wèi)藍新能源,并向后者派駐工程師進行技術(shù)指導。小鵬、蔚來最大的電池供應商均是寧德時代,其背后邏輯是擴大電池供應商朋友圈,降低對寧德時代以來,保障產(chǎn)能的穩(wěn)定供應。
第一陣營能走多遠
理想憑借單一車型時隔4個月再次登頂,也受到資本市場的關(guān)注。國盛證券指出相較其他新勢力,理想汽車定位鮮明,增程式車型是對現(xiàn)階段新能源汽車市場的精準把控。同時測算理想直營門店月銷售保守已達65輛,為其余頭部新勢力近兩倍,首次給予買入評級。
不過,留給理想one的時間并不多了。截至目前,北京仍未放開混動車型綠牌政策。上海市也明確規(guī)定,自2023年1月1日起,對消費者購買或受讓插電混動汽車的,不再發(fā)放專用牌照額度。同時,在本市已經(jīng)擁有一輛燃油汽車的個人用戶,再購買插電混動汽車時將不再發(fā)放專用牌照額度。上海政策調(diào)整也反映國家對混動管控趨緊,一旦其他城市跟進,對于理想的銷量勢必造成沖擊。
根據(jù)理想CEO李想的規(guī)劃,2023年理想推出首款純電車型。彼時市場又多了百度、小米等新的競爭者,理想將面臨更加激烈的競爭。
“用戶至上”的蔚來似乎遭遇更大的麻煩。蔚來內(nèi)部人士曾向觀察者網(wǎng)講述了一個李斌的細節(jié),“斌哥”每天下午5點會在各個車友群內(nèi)發(fā)紅包,365天雷打不動。有時候開會開到一半會喊停一下,然后開始手動發(fā)紅包。
李斌在很多場合強調(diào)用戶體驗,極致的用戶服務也帶來巨額的財務壓力。財報顯示,2018年、2019年,蔚來的市場、銷售和管理費用均達到54億元,2021年前三個季度該費用已達到45億元。而理想2020年全年市場、銷售和管理費用為11.19億元,小鵬為29.21億元,兩者相加才和蔚來持平。
和服務上的大手筆不同,蔚來在研發(fā)上顯得有些小氣。2021年年初,李斌承諾2021年全年研發(fā)經(jīng)費預計50億元,實際情況是2021年前三個季度,蔚來研發(fā)投入僅為27.63億元。
2021年1月推出ET7,今年年初才開放試駕,老大哥蔚來在此期間逐漸喪失市場份額。去年7月,蔚來銷量首次被小鵬和理想反超;同年10月,蔚來銷量更是出現(xiàn)斷崖下滑,交付量僅為3667輛。今年以來,蔚來不僅從第一陣營中掉隊,也被身后的哪吒反超,銷量下滑至第4位。
“花40萬我為什么不去買BBA?”對于大多數(shù)傳統(tǒng)購車用戶而言,品牌力仍是考量豪車價位一個重要指標。二線豪車品牌往往需要通過打折的形式來促進銷量,市場也流傳起“6折豹7折虎”,而李斌堅持蔚來不降價也拒絕了部分潛在消費者。
高端市場受阻,蔚來嘗試開拓中低端市場。江淮汽車去年5月,發(fā)布的一則公告顯示,江淮蔚來將投產(chǎn)一款年產(chǎn)6萬輛的全新車型Gemini,售價在15-25萬元。這也應證了李斌此前設想,NIO品牌主要針對高端豪華市場,蔚來會單獨設立一個針對中低端市場的品牌。
如果說蔚來布局下沉市場,小鵬則希望向上開拓市場。小鵬汽車在去年廣州車展推出G9,雖未公布售價,但從配置和命名上可以看出,G9對標的正是蔚來豪華車市場。
結(jié)語
以95后為主的Z世代青年逐漸成為汽車消費市場中堅力量,其對豪華品牌的認可度下降,對國產(chǎn)品牌認可度提升。中低端市場對于他們有著更強的吸引力,第二陣營的哪吒、零跑、威馬正是瞄準這一市場,成為趕超”蔚小理”的底氣。
造車新勢力已經(jīng)歷數(shù)輪洗牌,拜騰、賽麟的離場只留下一地雞毛。隨著蘋果、華為、百度、小米等廠商的入局,新能源汽車產(chǎn)業(yè)也進入下半場,誰能走的更遠,仍需要時間去檢驗。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 李科龍 
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