據(jù)媒體7日報道，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇將于近期離職，結(jié)束其在蔚來7年的職業(yè)生涯。

對此，觀察者網(wǎng)向蔚來汽車方面求證真實性。截至發(fā)稿，蔚來官方暫未回應(yīng)，但蔚來某系統(tǒng)操作工程師向觀察者網(wǎng)透露，“目前仍是在職狀態(tài)，但內(nèi)部基本上算官宣了，已經(jīng)開了全體大會?！?

去年下半年，蔚來內(nèi)部就傳出章健勇出走的消息，但蔚來CEO李斌出面否認(rèn)。

章健勇此次出走，外界也是眾說紛紜。有觀點指出，章健勇離開蔚來后，將參與車載計算芯片創(chuàng)業(yè)項目，蔚來也有意投資，二者后續(xù)有可能保持合作關(guān)系。也有觀點指出，章健勇所帶領(lǐng)的AS團(tuán)隊員工感到業(yè)務(wù)被擠壓，已有部分員工跳槽到其他車企。

資料顯示，章健勇畢業(yè)于清華大學(xué)工程專業(yè)，2013年-2014年，章健勇在上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動駕駛前期開發(fā)工作。2015年入職蔚來，主要負(fù)責(zé)NIO Pilot的開發(fā)，2020年12月，蔚來啟動L4級別自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，章健勇升任自動駕駛助理副總裁，負(fù)責(zé)蔚來自動駕駛系統(tǒng)和集成落地，直接向李斌匯報。

作為蔚來的早期員工，章健勇也見證了蔚來自動駕駛研發(fā)體系從0到1的搭建。2015年蔚來自動駕駛項目立項，蔚來在自研路線和博世等Tier1合作路線上有分歧。2016年前后，蔚來確立自研路線，并于2017年在中美兩地建立研發(fā)團(tuán)隊，研發(fā)重心設(shè)在北美。2019年，因資金問題以及中美兩地團(tuán)隊溝通問題，導(dǎo)致自動駕駛和座艙功能交付進(jìn)度受阻，蔚來逐步收縮北美團(tuán)隊，將研發(fā)重心移回國內(nèi)。2020年12月，蔚來重啟L4高級別輔助駕駛，白劍負(fù)責(zé)的智能硬件團(tuán)隊；王啟研負(fù)責(zé)的北美數(shù)字系統(tǒng)團(tuán)隊（操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全），任少卿負(fù)責(zé)的無人駕駛算法系統(tǒng)團(tuán)隊（AA），以及章健勇負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程團(tuán)隊(AS)。

其中，章健勇負(fù)責(zé)的上海團(tuán)隊業(yè)務(wù)比較雜，包括系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開發(fā)、自動駕駛車隊運營、仿真平臺、算法等業(yè)務(wù)。其負(fù)責(zé)的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)以及第二代自動駕駛系統(tǒng)NAD的在ET7上落地，也獲得投資人關(guān)注，一定程度上推動章健勇的離職。

隨著任少卿北京算法團(tuán)隊的擴張，二者不可避免的存在資源沖突。有求職者在社交平臺反映，“蔚來北京和上海面試的算法崗位是一樣的。”

但隨著章健勇的離任，其治下的近400人的研發(fā)團(tuán)隊也將面臨調(diào)整。媒體援引知情人士觀點稱，章健勇負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程團(tuán)隊的初步的整合方案為傳感器和底層軟件等硬件相關(guān)業(yè)務(wù)會進(jìn)入白劍的團(tuán)隊，運營業(yè)務(wù)暫時獨立，其余業(yè)務(wù)都會整合進(jìn)任少卿的自動駕駛算法團(tuán)隊。

上述蔚來工程師也向觀察者網(wǎng)證實該消息，“近期上海這邊已撤去部分業(yè)務(wù)團(tuán)隊?！?

一方面是老將的離去，另一方面蔚來吸納新的人才。近日，原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫已經(jīng)加入蔚來，后者曾推進(jìn)小鵬記憶泊車和NGP落地。2020年8月，自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿，并成為無人駕駛算法系統(tǒng)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。

不只是蔚來在進(jìn)行人事調(diào)整，其他廠商也在加快對自動駕駛領(lǐng)域的調(diào)整。理想汽車CTO王凱離職，理想汽車總工程師馬東輝將負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。2020年9月，理想汽車宣布王凱出任公司首席技術(shù)官，全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作。意味著王凱上任時間還不到2年。

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