韓國三大鋰電池廠仍占據(jù)50%以上的海外鋰電池市場，但隨著寧德時代、欣旺達等中資鋰電池廠的殺入，全球鋰電格局或?qū)⑸儭?

5月10日，韓國能源市場調(diào)研機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，除中國以外的海外市場登記的電動汽車動力電池裝機量為42.5GWh，同比增長54.1%。

其中，LG新能源裝機量為13.9GWh，較去年同期增長5.2GWh，同比增加59.9%，蟬聯(lián)第一。日本松下一季度裝機量9.3GWh，同比增長29.3%，位列第二；寧德時代一季度裝機量達3.1GWh，同比增長126.7%，位列第三。

從剛剛過去的3月裝機量數(shù)據(jù)來看，LG新能源、松下、寧德時代裝機量分別為6.7GWh、3.5GWh、3.3GWh，同比增速分別為55.5%、-3.3%、104.7%，寧德時代和松下單月裝機量差距已縮小至0.2GWh。

與此同時，另一家中資電池廠商欣旺達3月裝機量達0.1GWh，同比增長超6倍，一季度裝機量為0.3GWh，同比增長846%，殺入全球鋰電池裝機量前十。

隨著寧德時代等中資鋰電池廠加速出海，中日韓鋰電池三國之爭也愈發(fā)激烈。具體來看，市占率前十的鋰電池廠商均為中日韓企業(yè)。其中，中資鋰電池廠有三家，分別為寧德時代、欣旺達、比亞迪；韓國三家分別為，LG新能源、SK-On、三星SDI；日本為四家，分別為松下、遠景AESC、PEVE、LEJ。

韓國三家電池公司市占率達55.6%，仍占據(jù)非中國市場主導位置。而松下、PEVE和LEJ等日本制造商增速放緩，松下市場份額更是下降了7.5%。

具體客戶來看，LG新能源客戶主要來自大眾集團的ID.4、特斯拉Model 3以及福特野馬Mach-E等車型；SK則是現(xiàn)代集團電池供應商，車型包括現(xiàn)代愛奧尼亞5、起亞尼羅BEV和EV6等；三星SDI市占率增長主要來自PIAT 500、福特Kuga PHEV和吉普牧馬人PHEV等車型的熱銷。

日韓在全球鋰電池市場具有先發(fā)優(yōu)勢，但隨著國內(nèi)鋰電池廠商的出海，“寧德時代們”逐步搶占日韓歐洲的市場份額。

以寧德時代為例，一方面，寧德時代繼續(xù)深度綁定特斯拉，2020年，寧德時代與特斯拉簽訂合作協(xié)議，鎖定的供貨期是2020年7月1日至2022年6月30日；去年6月，雙方再次簽訂合作協(xié)議，供貨期延長至2025年12月。截至2021年底，寧德時代已累計向特斯拉供貨金額達146.65億元。

另一方面，寧德時代殺入歐洲汽車產(chǎn)業(yè)腹地，今年4月，寧德時代表示，位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產(chǎn)許可，該工廠和特斯拉柏林超級工廠的距離不到300公里。寧德時代曾表示，德國工廠位于德國的心臟地帶，將為在德國的主要汽車廠商提供產(chǎn)品和服務。

據(jù)悉，寧德時代供應車型包括梅賽德斯-奔馳EQA和寶馬iX3等車型。

中國鋰電池在全球市場份額快速增長，主要來自其電池研發(fā)投入帶來的成果轉(zhuǎn)換。在電池技術路線上，寧德時代除了高鎳電池的大批量投產(chǎn)，還布局鈉離子電池以及磷酸錳鐵鋰電池，后者被認為有望取代磷酸鐵鋰，成為新的主流路線。

寧德時代董事長曾毓群近日還表示，今年二季度內(nèi)將發(fā)布麒麟電池，其電量比4680（大圓柱）電池提升13％。

與寧德時代瞄準歐洲市場所不同，欣旺達則是殺向日本市場。3C消費電池出身的欣旺達已成為雷諾、日產(chǎn)動力電池的供應商，今年一季度成功擠進鋰電池裝機量前十，成為裝機量增速最快的廠商。

據(jù)欣旺達此前透露，公司目前主要的動力汽車電池產(chǎn)品是方形三元電池和方形磷酸鐵鋰電池，在4680電池方面有相關技術研發(fā)和技術儲備，公司也將積極關注新型電池包括4680電池的技術和發(fā)展。

值得注意的是，近期大幅回調(diào)的寧德時代今日盤中漲逾8%，股價重回400元以上。欣旺達則是繼續(xù)延續(xù)增長態(tài)勢，盤中上漲8.83%。

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