受供應(yīng)鏈影響，日本車(chē)企本土銷(xiāo)量增速出現(xiàn)11連降，也在全球市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)量危機(jī)。

日前，據(jù)共同社網(wǎng)站報(bào)道，日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和日本全國(guó)微型汽車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月日本本土新車(chē)銷(xiāo)量為26.14萬(wàn)輛，較上年同期減少18.1%，連續(xù)11個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。八大品牌中，除三菱外，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)、大發(fā)7家車(chē)企銷(xiāo)量均呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)。

具體來(lái)看，豐田5月銷(xiāo)量8.65萬(wàn)輛，同比下降20.9%；鈴木6741輛，同比下降10.9%；斯巴魯銷(xiāo)量3480輛，同比下降27.5%；馬自達(dá)3332輛，同比下降49.3%；雷克薩斯的銷(xiāo)量為3103輛，同比下降30.8%；大發(fā)汽車(chē)的銷(xiāo)量為1812輛，同比下降30.1%。

值得注意的是，不僅是日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日系品牌在全球市場(chǎng)也出現(xiàn)較大程度下滑。其中，豐田5月在華銷(xiāo)量14.85萬(wàn)輛，較上年同期減少12.1%；本田5月在華銷(xiāo)量8.90萬(wàn)輛，較上年同期減少30.8%；日產(chǎn)5月在華銷(xiāo)量6.88萬(wàn)輛，同比下降38.0%；馬自達(dá)5月在華銷(xiāo)量0.83萬(wàn)輛，同比下降43.8%。

與此同時(shí)，豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯4家車(chē)企5月在美銷(xiāo)量30.93萬(wàn)輛，同比下降40.3%。按降幅來(lái)看，馬自達(dá)同比下降63.7%至1.53萬(wàn)輛，本田同比下降57.3%至7.55萬(wàn)輛，豐田同比下降27.3%至17.60萬(wàn)輛，斯巴魯減少24.8%至4.25萬(wàn)輛。

對(duì)于銷(xiāo)量的下滑，豐田、本田等車(chē)企指出，因半導(dǎo)體短缺、中國(guó)上海市封控以及俄烏地緣政治不確定影響，導(dǎo)致物流受阻，零部件采購(gòu)出現(xiàn)困難，工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)停滯。

今年5月，豐田下調(diào)6月生產(chǎn)計(jì)劃至85萬(wàn)輛，包括本土25萬(wàn)輛、海外市場(chǎng)65萬(wàn)輛。相比于年初目標(biāo)產(chǎn)能，豐田6月產(chǎn)能下調(diào)10萬(wàn)輛。

本田早前也宣布下調(diào)產(chǎn)能目標(biāo)，主力工廠(chǎng)鈴鹿制作所的產(chǎn)量與年初產(chǎn)能計(jì)劃相比，減少一半。此外，馬自達(dá)、日產(chǎn)等日系品牌也因供應(yīng)鏈影響關(guān)停工廠(chǎng)。

日本車(chē)企零部件采購(gòu)的特點(diǎn)是全球化、分散化，對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈依賴(lài)強(qiáng)，特別是對(duì)中國(guó)、越南等東南亞地區(qū)的依賴(lài)。

同時(shí)，日系車(chē)企多采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式，訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。按照豐田社長(zhǎng)豐田章男的說(shuō)法，“豐田只在必要的時(shí)候，按必要的量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”，雖然有效控制庫(kù)存成本，但供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，這種生產(chǎn)模式的脆弱性就會(huì)顯現(xiàn)。

德邦證券研報(bào)指出，汽車(chē)芯片供給端擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)，預(yù)計(jì)供需將長(zhǎng)期緊張。芯片擴(kuò)產(chǎn)本身需要一到兩年的時(shí)間周期，而對(duì)晶圓代工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)芯片又需要至少一到兩年的驗(yàn)證時(shí)間，擴(kuò)產(chǎn)投入的回報(bào)周期較消費(fèi)電子更長(zhǎng)。海外幾大IDM廠(chǎng)商也有相應(yīng)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，但產(chǎn)能預(yù)計(jì)在2022年下半年和2023年才能開(kāi)出。

這也意味著日系車(chē)企芯片短缺問(wèn)題還將延續(xù)。

其實(shí)，供應(yīng)鏈影響只是一方面，日系車(chē)企在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型上反應(yīng)遲緩也是重要因素。

當(dāng)前全球油價(jià)持續(xù)上漲，疊加碳中和、碳達(dá)峰等因素，在政府支持下，中國(guó)、北美、歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者已逐漸轉(zhuǎn)向新能源消費(fèi)。3月特斯拉德國(guó)工廠(chǎng)投產(chǎn)，德國(guó)前總理默克爾親自為其站臺(tái)。美國(guó)總統(tǒng)拜登表示，到2030年，美國(guó)新能源滲透率將達(dá)到50%。

根據(jù)中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到25.3%，較上月增長(zhǎng)3.6個(gè)百分點(diǎn)。彭博新能源援引瑞典一家研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，占2021年汽車(chē)銷(xiāo)量的19%。

截至目前，福特、通用、克萊斯勒美國(guó)三大本土車(chē)企均宣布全面電動(dòng)化；大眾、寶馬、戴姆勒等歐洲車(chē)企也加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，相繼推出多款純電車(chē)型；比亞迪等自主品牌甚至直接放棄燃油車(chē)路線(xiàn)。

為了適應(yīng)市場(chǎng)變化，豐田、本田、日產(chǎn)等品牌加速推進(jìn)新能源車(chē)型進(jìn)程。2021年12月，豐田碳中和戰(zhàn)略BEV Show上，豐田章男一口氣推出16款純電車(chē)型。本田首款純電車(chē)型e：NP今年、日產(chǎn)純電車(chē)型ARIYA均進(jìn)入盲訂階段，預(yù)計(jì)今年上市。

不過(guò)，和燃油車(chē)時(shí)代不同，日系品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。除了和大眾、寶馬、戴姆勒等老對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企也將攪局。

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