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馬士基CEO：盡管受到民粹主義的沖擊，但全球化并未瓦解
全球第二大集裝箱航運公司馬士基的高管認為，全球化并沒有瓦解，但貿(mào)易壁壘日益減少的時代已經(jīng)結(jié)束。
據(jù)英國《金融時報》報道，全球第二大集裝箱航運公司馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，制造業(yè)并未回流歐美，相反他們正在亞洲尋找更多的供應商。
施索仁指出：“全球貿(mào)易一般會隨著GDP的變化而變化，它沒有變得更自由化，所以我們不會看到它更多的增長，也沒有發(fā)生急劇逆轉(zhuǎn)。”
在施索仁看來，全球化并沒有瓦解，這番言論與許多企業(yè)高管的悲觀情緒形成鮮明對比，他們認為全球化正受到?jīng)_擊，特別是來自民粹主義者的沖擊。馬士基是全球貿(mào)易的風向標，有超過六分之一的集裝箱通過該公司進行遠洋運輸。上個月，數(shù)據(jù)提供商Sentieo發(fā)現(xiàn)，馬士基近期在業(yè)績會中提到，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包的次數(shù)是自2005年以來的最高水平。
不過，施索仁也承認民粹主義政治運動對航運業(yè)有影響，以及美國也缺乏新的貿(mào)易協(xié)議，但是他強調(diào)，全球供應鏈沒有發(fā)生巨大變化。
“我們沒有看到我們的客戶將生產(chǎn)搬回歐洲，他們正在亞洲各地分散生產(chǎn)?！笔┧魅收f,“短期甚至中期內(nèi)，都看不到全球消費品生產(chǎn)出現(xiàn)戲劇性變化的可能。 ”
施索仁預計，隨著全球經(jīng)濟增長停滯，今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降。但由于創(chuàng)紀錄的運費、持續(xù)的港口擁堵和供應鏈困境等因素，馬士基預計其2022年的收益將可能創(chuàng)新高。
他說：“自第一波新冠肺炎大流行結(jié)束以來，導致集裝箱航運繁榮的因素可能很快會出現(xiàn)急劇逆轉(zhuǎn)。”他補充稱，可能會出現(xiàn)“長鞭效應”（需求信息不真實性沿供應鏈傳導放大的現(xiàn)象），屆時需求將萎縮而供應會過剩，因為過去兩年來的情況是航運集團一直無力應對消費者支出激增。
“當情況發(fā)生時，速度將會相當快，我們預計這(運輸量下降)不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生?！笔┧魅收f，“我不想說我害怕。”他指的是集裝箱航運長期合同的增加，以及陸運物流業(yè)務的快速增長。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標簽 全球化- 責任編輯: 賀喜格
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