（觀察者網(wǎng)訊）

德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)8月15日刊登了對(duì)德國(guó)杜伊斯堡汽車研究中心汽車行業(yè)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾（Ferdinand Dudenh?ffer）的采訪，杜登赫費(fèi)爾表示，中國(guó)已成為汽車行業(yè)的“火車頭”（Lokomotive），同時(shí)他還針對(duì)德國(guó)近期出現(xiàn)的“對(duì)華過(guò)度依賴”的言論提醒稱，中國(guó)的長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力為5000萬(wàn)輛新車，德國(guó)無(wú)法承受與中國(guó)爆發(fā)沖突的后果，如果“脫鉤”，德車企將“無(wú)處可去”，造成的損失也是不可逆的。

費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾，圖自德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)

德汽車行業(yè)專家杜登赫費(fèi)爾指出，2022年上半年，美國(guó)汽車市場(chǎng)萎縮18%，歐盟萎縮14%，中國(guó)在上半年的新車銷量卻增長(zhǎng)了4%。杜登赫費(fèi)爾表示，多虧了中國(guó)，世界汽車市場(chǎng)才沒(méi)出現(xiàn)猛跌。他預(yù)測(cè)，盡管今年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下降3.2%，但中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將逆勢(shì)增長(zhǎng)5%。

杜登赫費(fèi)爾稱，有賴于電動(dòng)汽車，中國(guó)車企以及特斯拉公司成了全球汽車市場(chǎng)的贏家，而德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的日子仍不好過(guò)。正是在中國(guó)這個(gè)最重要的市場(chǎng)上，德國(guó)汽車制造商的銷量、市場(chǎng)份額均出現(xiàn)了下滑。

德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)報(bào)道，與去年同期相比，德國(guó)大眾集團(tuán)的在華銷量減少了20%，奔馳和寶馬的銷量分別減少了19%。大眾汽車在華市場(chǎng)份額也從18.4%下降到了14.2%，奔馳的在華市場(chǎng)份額從4.4%下降到3.4%，寶馬份額從4.7%下降到3.7%。

半年報(bào)顯示，2022年上半年，大眾在華銷量減少20.4%

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬(wàn)輛和242萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.5%和29.7%。其中，乘用車和小型多用途車增幅甚至達(dá)到了40%。7月中國(guó)電動(dòng)汽車銷量翻了一番多，達(dá)59.3萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1到7月，國(guó)內(nèi)銷售新車?yán)塾?jì)1252.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9％，其中自主品牌累計(jì)銷售596.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5％，占市場(chǎng)份額47.6％，市占比同比提升了5.2個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此為中國(guó)自主汽車品牌市場(chǎng)占有率有史以來(lái)最高峰。

中國(guó)已連續(xù)6年保持德國(guó)最大貿(mào)易伙伴國(guó)的地位，德國(guó)知名智庫(kù)伊弗經(jīng)濟(jì)研究所（Ifo Institute）也分析稱，如果歐盟及德國(guó)與中國(guó)脫鉤，德國(guó)將遭受相當(dāng)于英國(guó)脫歐時(shí)德國(guó)所受6倍的損失。然而，德國(guó)近期卻出現(xiàn)“對(duì)華依賴過(guò)度”的言論，并稱要“與中國(guó)脫鉤”。杜登赫費(fèi)爾對(duì)此持強(qiáng)烈批評(píng)態(tài)度?！拔覀儜?yīng)深思，我們是否真的想‘犧牲’我們的產(chǎn)業(yè)并遠(yuǎn)離中國(guó)，”杜登霍夫說(shuō)，“這（與華脫鉤）對(duì)工業(yè)界的損失將是不可逆的?！?

德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)問(wèn)，如果臺(tái)海局勢(shì)緊張，德國(guó)企業(yè)是否將放棄在華市場(chǎng)？杜登赫費(fèi)爾對(duì)此警告道：不可過(guò)于“短視”（Kurzschlusshandlungen）。他說(shuō)，德國(guó)如果同中國(guó)發(fā)生沖突，德聯(lián)邦政府的一攬子援助計(jì)劃將沒(méi)有絲毫幫助，而且世界將因此分裂，“沒(méi)有回頭路”（es gibt kein Zurück）。

德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)問(wèn)，在“臺(tái)海局勢(shì)緊張”的背景下，德國(guó)汽車業(yè)是否已在另尋替代市場(chǎng)？如果是這樣，將前往何方？

杜登赫費(fèi)爾對(duì)此明確表示：“無(wú)處可去（nirgendwo）?！倍诺呛召M(fèi)爾說(shuō)，當(dāng)然可以尋找新的地點(diǎn)，例如在美國(guó)，但那里的買家相對(duì)較少，美國(guó)不是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。歐洲也很難。

杜登赫費(fèi)爾強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)，每千人目前擁有約110輛汽車，而在美國(guó)每千人擁有750輛。據(jù)此估計(jì)，中國(guó)的長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力為5000萬(wàn)輛新車。

“整個(gè)汽車工業(yè)的未來(lái)位于亞洲，”杜登赫費(fèi)爾說(shuō)，“我指的不是日本，而是中國(guó)，除此之外還有中國(guó)、印度、越南、印度尼西亞或泰國(guó)。（其中）中國(guó)不可被替代?！?

杜登赫費(fèi)爾強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)不可被替代，圖自德新社

杜登赫費(fèi)爾引用德國(guó)前總理施密特（Helmut Schmidt）的話表示：“德國(guó)應(yīng)該小心，切勿成為世界的衛(wèi)道士（Moralapostel）”。他表示，如果只盯著所謂“民主國(guó)家”看，眼界未免過(guò)于狹窄，我們也必須同生活于不同體制下的人們共存。

杜登赫費(fèi)爾提醒，佩洛西竄訪臺(tái)灣的行為是一種挑釁，因此中方做出了嚴(yán)厲的反應(yīng)。杜登赫費(fèi)爾接著表示，（同中國(guó)）對(duì)抗將“無(wú)處可去”，“我一直相信可以和中國(guó)人進(jìn)行交談并達(dá)成共識(shí)。”

“大眾汽車用在中國(guó)賺來(lái)的錢給遠(yuǎn)在德國(guó)沃爾夫斯堡的員工和股東支付工資，難道我們想失去這一切嗎？”他反問(wèn)。

杜登赫費(fèi)爾還強(qiáng)調(diào)了中國(guó)公司在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，如今，75%的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)自中國(guó)。掌握有關(guān)技術(shù)的公司如寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、比亞迪、孚能科技、國(guó)軒高科、蜂巢能源等電池公司正在德國(guó)及歐洲建廠。他問(wèn)道：“難道我們要對(duì)其進(jìn)行限制并等待（其他的）初創(chuàng)公司嗎？”

寧德時(shí)代等新能源公司掌握著電動(dòng)車電池關(guān)鍵技術(shù)，圖自新華網(wǎng)

“不僅電池，我們還從中國(guó)引進(jìn)其他的技術(shù)，例如華為、5G網(wǎng)絡(luò)以及自動(dòng)駕駛?！倍诺呛召M(fèi)爾說(shuō)，通過(guò)合資合作，我們可以更容易地解決面臨的危機(jī)，這比各國(guó)互相關(guān)閉邊界，并在美、俄等國(guó)之間選邊站隊(duì)要好得多。

杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，同德企相競(jìng)爭(zhēng)的美日車企均在中國(guó)擴(kuò)大銷售，如果德國(guó)車企選擇同中國(guó)切割，十分不明智。歐洲沒(méi)有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體，與此同時(shí)，在中國(guó)的推動(dòng)下，亞太地區(qū)15國(guó)締結(jié)了全球最大的自貿(mào)協(xié)定RCEP，日本、韓國(guó)和澳大利亞等國(guó)也參與其中。他說(shuō)，（德國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）豐田也正努力在中國(guó)銷售更多汽車，美國(guó)通用汽車和福特也是如此。“這么看來(lái)，同中國(guó)‘切割’是否過(guò)于幼稚呢（naiv）？”

德媒問(wèn)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率已不再是兩位數(shù)，工資和勞動(dòng)力成本也在上升。是否還要堅(jiān)持上述看法？

杜登赫費(fèi)爾回應(yīng)道，中國(guó)的潛力仍然巨大，而且中國(guó)將帶動(dòng)其他的亞洲國(guó)家和以及非洲國(guó)家。

杜登赫費(fèi)爾問(wèn)，在過(guò)去的50年里，西方對(duì)非洲的戰(zhàn)略是什么？是從非洲大陸開(kāi)采石油、黃金、銅和其他原材料。與之相反，中國(guó)人正在通過(guò)新絲綢之路建立一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，這將使非洲走向工業(yè)化。中國(guó)當(dāng)然在這過(guò)程中賺了錢，但非洲擁有未來(lái)，就像過(guò)去50年里的14億中國(guó)人一樣。

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