“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車(chē)的條件，停售燃油車(chē)可以納入研究議事日程?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮日前在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)（WNEVC）上的一番表態(tài)，再一次將燃油車(chē)禁售話題推到臺(tái)前。

其實(shí)，在朱華榮表態(tài)前，海南省就已在8月22日公布的《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》中明確表示，“到2030年，全島全面禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)”。同時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)加州也在上周宣布，將于2035年全面禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。

全球“禁燃令”紛紛提上日程，背后是燃油車(chē)碳排放和全球減碳共識(shí)的背離。按照中汽中心早前測(cè)算，汽車(chē)碳排放占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放80％以上，占全社會(huì)碳排放7.5％左右。2020年，汽車(chē)使用階段碳排放約7.2億噸，約占汽車(chē)碳排放90%。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，中國(guó)已建立起成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。朱華榮表示，從近些年的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)化的進(jìn)程提速。

經(jīng)歷短暫陣痛期，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企也踏上新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮。

在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企被貼上“低端”的標(biāo)簽，長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)代表的央企，上汽、廣汽、北汽代表的國(guó)企，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪代表的民營(yíng)企業(yè)更多瞄準(zhǔn)合資品牌并未覆蓋的下沉市場(chǎng)，相互廝殺、內(nèi)耗，沖擊中高端市場(chǎng)鮮有成功的案例。

在3060碳中和碳達(dá)峰背景下，新能源補(bǔ)貼以及雙積分相繼出臺(tái)，胡蘿卜和大棒加持，倒逼傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型。相比于新勢(shì)力的輕裝上陣，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域研發(fā)顯得更困難。

麥肯錫一篇名為《傳統(tǒng)車(chē)企是否會(huì)看著自己被顛覆而無(wú)能為力》的文章中將傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)概述為，一是既有的產(chǎn)品思維慣性制約突破性創(chuàng)新；二是傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯妨礙創(chuàng)新方向的投資；三是過(guò)多考慮現(xiàn)有體系的優(yōu)勢(shì)；四是龐大的組織機(jī)構(gòu)和復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程阻礙敏捷的行動(dòng)。

好消息是，中國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型中并未步入“諾基亞”的后塵，而是在合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)迎來(lái)爆發(fā)。

長(zhǎng)安汽車(chē)7月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

朱華榮敢將停售燃油車(chē)提上議程，革燃油車(chē)的命，底氣來(lái)自長(zhǎng)安新能源項(xiàng)目的持續(xù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量達(dá)2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。此外，對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03推出，牽手寧德時(shí)代、華為的阿維塔11也高調(diào)亮相。

不只是長(zhǎng)安汽車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企自2021年起，新能源轉(zhuǎn)型的步伐加速。東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、上汽智己、北汽極狐、廣汽埃安的新車(chē)也密集上市?！皣?guó)內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到280余款，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。”朱華榮如是說(shuō)。

覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，言下之意是傳統(tǒng)車(chē)企已把戰(zhàn)火燒到中高端市場(chǎng)。以比亞迪為例，子品牌騰勢(shì)發(fā)布的D9限量版售價(jià)達(dá)66萬(wàn)元。今年四季度上新的高端子品牌，產(chǎn)品起更是售價(jià)達(dá)100萬(wàn)元。

產(chǎn)品全覆蓋的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企已在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。根據(jù)工信部4月公布的《2021年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分執(zhí)行情況年度報(bào)告》顯示，在129家乘用車(chē)企業(yè)中，2021年平均燃料消耗量積分達(dá)標(biāo)企業(yè)為65家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)為64家；2020年平均燃料消耗量積分達(dá)標(biāo)企業(yè)為44家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)高達(dá)93家。整體達(dá)標(biāo)率從不足3成增長(zhǎng)至5成。

其實(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企提議“禁燃令”制定，是對(duì)自我命運(yùn)的清晰認(rèn)知。朱華榮早在今年3月的電池百人會(huì)上就曾預(yù)計(jì)，未來(lái)3年-5年，中國(guó)將有80%的燃油車(chē)品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的命運(yùn)。

對(duì)于燃油車(chē)廠商而言，禁售燃油車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

“這并不意味著馬上停售全部燃油車(chē)，而是指必須做好純?nèi)加蛙?chē)停售的相關(guān)研究?！敝烊A榮補(bǔ)充道。他認(rèn)為，未來(lái)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)鴻溝，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也由原來(lái)的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、新勢(shì)力和ICT企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，甚至還出現(xiàn)了一些新的組合。

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